Tóquio .- Porque na província chinesa de Jiangsu, as cadeias de suprimentos foram muito afetadas pelo surto de coronavírus , um provedor de carros já mudou a produção de peças para a Mazda Motor Corp a 13.000 quilômetros de distância, para o estado de Guanajuato, no centro do México.
A aposta mantendo as linhas de produção , tem um alto custo para a indústria automotiva do Japão, já pressionada por uma desaceleração esperada na demanda em mercados como os Estados Unidos, a China e o Japão, já que a crise do coronavírus é aprofundada.
para lidar Com a escassez de produção de um componente usado no acabamento externo dos modelos Mazda3 YCX-30, o fornecedor aumentou 50% a produção da peça em sua fábrica no México, transferindo os produtos para a linha de Mazda Emsamble no Japão, disse para reu. Uma pessoa do provedor com conhecimento direto do assunto.
A medida custou Mazda mais de 5 milhões de dólares, realizou a fonte, que citou mudanças adicionais e taxas de frete aéreo.
“A substituição da produção é cara”, disse a fonte, que falava sob anonimato e pediu a Reuters para não identificar o fornecedor ou a Autoperte. “Mas a Mazda não quer parar a produção e nos pediu para manter nosso suprimento. Eles estão assumindo gastos.”
Uma porta-voz do Mazda disse que a empresa está “avaliando várias contramedidas para uma recuperação rápida, minimizando o impacto Na produção “.
Embora o México tenha fornecido uma solução para o fornecedor da Mazda, o país está preparando para uma crise de suprimentos, com autoridades avisando que as interrupções em remessas de peças da China poderiam acomodar uma indústria de arte AUS AUS.
Muitos fornecedores japoneses também fabricam nos Estados Unidos, Europa e Ásia.
Mazda, uma das montadoras menores do Japão, é por trás da Toyota Motor Corp e Nissan Motor Co em vendas e produção Capacidade.
Volumes relativamente baixos e design padronizado também fornecem Mazda e seus fornecedores mais flexibilidade ao considerar as opções para o Pro Ductilamento de mudança, disse uma fonte de Mazda.
No entanto, montadoras maiores, que exigem um maior volume de peças e geralmente usam uma variedade mais ampla de componentes em seus modelos, eles podem ser encontrados com menos opções.
deixado do epicentro
Vendas de veículos na China dos três fabricantes de carros principais do Japão desmoronaram até 85% no mês passado, uma vez que a demanda foi afetada pelo surto de vírus, que levou a Associação de fabricantes de automóveis do gigante asiático para pedir aos cortes de impostos do governo e outras medidas para suporte de vendas.
Enquanto isso, a produção de faróis led e luzes traseiras na fabricação de plantas do kito na província chinesa de Hubei , o epicentro do surto de coronavírus, parou em fevereiro depois que o governo chinês ordenou o fechamento de escritórios, escolas e fábricas.
Enquanto operações parciais retomaram a semana Passado, a empresa -ProveDora de Toyota, Nissan e outros – está se preparando para mover parte da produção para outros lugares para atender pedidos de exportação, disse um porta-voz.
“Há luzes que fabricamos para modelos de veículos que são feitos na América do Norte, Japão e China, que são bastante semelhantes entre essas regiões “, disse ele, antes de se recusar a dar mais detalhes sobre seus planos para mudar a produção.