Iowa é como uma máquina de lavar roupa. Pense que você só tem 1.400 metros de comprimento e fechamos em apenas 17 segundos. E que a pista é muito, muito branqueada. A corrida é de 250 voltas, então você está girando e girando constantemente da bandeira verde até a grade. A coisa mais curiosa é que você seja tão rápido que você não tem a sensação de ser girando, embora então você saia do carro e você acabou de entrar no Zigzag porque perdeu o senso de equilíbrio.
Foi a minha segunda experiência em oval. O outro era o Texas, que com 2.400 metros é ainda mais rápido. Lá o carro vai como o limite que você não tem sob controle. Iowa tem mais recodificado uma curva rápida de um circuito de régua. Forças e você colocou muitos graus de direção, mas talvez parecesse mais simples.
- Iowa: Chronicle of the First Race
- Iowa: Chronicle of the Second Race
disse que: Tem sido um fim de semana de aprendizagem. Em exercícios gratuitos, dei 150 voltas, quase triplos que veteranos. Tantos que acabei um pouco tonto, mas foi o que você tem quando terminar pela primeira vez em uma máquina de lavar roupa. Aprendi a pista, estudei os diferentes traços que o oval teve e eu joguei um pouco com as configurações, e sabemos que começamos com um bom pé porque então recebemos a sétima posição para a churrasqueira de sábado.
Infelizmente, cerca de três ou quatro dias antes de viajar para Iowa nos disse que eles mudariam o sistema de classificação. Em vez de fazer uma sessão na sexta-feira e outra no sábado, eles o unificaram toda a sexta-feira e decidiram que a primeira rodada contar para a primeira raça e que a segunda rodada decidiu a grade do segundo. Como você pode imaginar, isso não me fez nenhum favor porque eu peguei o tempo de filtro. E acabei de ver o que aconteceu: na minha primeira rotação, fiz o 18º melhor tempo, mas no segundo eu fiz o 7º. Tendo feito duas classificações para duas voltas, o que era normal até que este fim de semana, teria saído de cima na primeira corrida e teria outra tentativa no sábado para aproveitar a experiência adquirida. Eu já te digo que teria ido bem.
Alguns pensam que os ovais não têm nenhuma dificuldade Mas acredite em mim que não é assim. Iowa é super manchado e você tem que aprender onde você pode ir. Você tem que brincar com os desenhos, aprender como o comportamento do carro muda enquanto queima de gás e fica sem pneus. As raças ovais são decididas em pequenos detalhes e como um piloto que você precisa de tempo para criar essa confiança que permite que você leve o carro para o limite sem acabamento em cima de um guindaste.
Eu coloquei um exemplo. Começando que em Iowa você não vai completamente, você tem que jogar com os diferentes níveis de adesão lateral para ir mais ou menos rápido. Se estivermos em classificação, temos gengivas frescas e apenas alguns litros no tanque. Nessas circunstâncias, você é completamente curvado, voando metos e levanta o pedal mais ou menos pela metade para virar o carro e se apressar para chegar a toda velocidade. Mas na corrida, quando suas borrachas já estão no limite, você procura levantar o pé quando você ainda está a 200 metros da curva para que o carro perde a velocidade e possa segurar o asfalto sem terminar a parede. E tudo o que é complicado quando você vai atrás de outro carro, porque você perde a carga aerodinâmica.
A aprendizagem também se move para as diferentes parcelas. Iowa tem duas linhas: um interior e um exterior. A linha superior é um pouco mais lenta, então se você estiver em classificação ou você só sempre tentará descer abaixo. Mas em uma carreira, a diferença não é tão grande, porque os pneus não são perfeitos e se você subir, eles economizam alguns graus de direção e você faz um plotador ‘direto’, para que você possa pegar muito mais velocidade. E que você tem que aproveitar isso para ultrapassar. Na sexta-feira me custou um pouco, porque eu não tinha essa confiança. Eu pensei que se o abaixo tivesse um problema, eu me daria e isso me parou. Mas no sábado ele já teve a lição aprendida e me jogou muitas vezes. Agora eu sei o que é e como é feito, de modo que a lição que tomo para os próximos ovais.
e essa experiência adquirida é aplicada em cada fase da corrida. Pense em algo tão simples quanto o tempo de partida. No sábado, ele deixou sétimo, entre os pilotos mais rápidos. Ao meu lado eu tinha Tony Kanaan, que é um veterano. A diferença entre eles e eu ainda estou aprendendo, é por isso que eles acenaram a bandeira verde O resto foi para 100% de facão e eu tinha minha relutância porque não sabia o que esperar na primeira curva. É um processo de aprendizagem natural e é algo que virá com tempo e quilômetros.Eu não me preocupo com as 500 quilômetros de Indianápolis, primeiro porque há as saídas e resilventes estão em um alongamento completamente reticado e segundo porque não há três carros em paralelo na primeira curva – menos do que nós ficamos muito corajosos.
por isso foi um fim de semana de notebook e caneta esferográfica para aprender e crescer. Antes de chegar ao Iowa, eu já sabia que poderia ser difícil, mas a verdade é que nós fomos melhor do que eu esperava. A única coisa que lamento é que não damos com a estratégia certa para carreiras. Na sexta-feira, tentamos dar duas paradas quando todos foram para três. Resultado, Tandas eternas e pneus muito desgastados. Havia em algum momento que ele perdeu cerca de três segundos por retorno, e que em uma trilha de 17 segundos é crítico. Aprendemos a lição e mudamos a estratégia para o sábado, e nos tornamos Quintes por trás do Pagenaud. Mas um carro de segurança saiu que nos tornou muito dano.
O que parece que não será alterado é a falta de tempo de pista. Eu já disse a você que este ano compactou os eventos pelo coronavírus e que fomos proibidos de fazer testes privados. Perguntamos por que não podemos fazer isso, porque não consigo entender que pode haver amadores nas arquibancadas e que não podemos obter um dia antes para fazer os treinos normalmente, mas não pode ser. Este formato compacto favorece os veteranos e prejudica os estreantes, e especialmente para mim porque venho dos circuitos da estrada da Europa e do Japão.
Agora temos três semanas de pausa antes da próxima corrida. Este tiempo nos vendrá de perlas para hablar y analizar todo lo que ha pasado en el GP de Indianápolis, en Road América y en Iowa, porque al ser eventos en fines de semana consecutivos no hemos podido hacer las típicas reuniones post-evento donde lo analizamos a fundo. Nós não só vamos preparar o Mid-Ohio, mas também começaremos a aquecer para as 500 milhas, que são o próximo evento. Eu terei tempo para visitar o simulador e trabalhar na sede da equipe.
ah, Mid-Ohio. Eu realmente quero ir lá. É o circuito onde fiz meu primeiro teste em Indycar, em julho do ano passado. A única faixa de calendário onde eu tenho experiência anterior. O pódio da estrada da estrada ou minha experiência anterior não é uma garantia de que somos competitivos lá, mas isso permitirá que eu enfrente o treinamento de outra maneira. Em vez de aprender o circuito, posso me concentrar desde o começo nas configurações do carro. Eu acho que pode ser um bom final de semana.
A propósito, quero fazer uma recomendação. Eu não sei se todos vocês sabem, mas quando corremos, temos um “observador” que canta no rádio tudo o que acontece ao redor do carro. Se estivermos em um oval e um carro nos atacam por dentro, o spotter nos avisa que há um carro lá para que tenhamos presente. Não é um capricho: Estamos tão presos e tão rápidos que não podemos virar a cabeça para ver os espelhos, por isso, se não tivéssemos observados, seria um desastre. Eu recomendo que você ouça nosso canal de rádio, para que você possa me ouvir falando com meu engenheiro durante a corrida. Para fazer isso, você só precisa estar na aplicação do Indycar e clicar no nome do piloto. Você verá que é bastante divertido, porque não paramos de falar. Também ajudará você a colocar a complexidade dessas carreiras no contexto, porque de uma perspectiva superficial é difícil apreciá-la bem.
a coluna de Alex Palou: temporada 2020 do Indycar
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