Le programme d’évaluation des enfants Holding Systems (PESRI) a publié les nouveaux résultats de ses tests de choc avec des chaises pour enfants. PESRI est un organisme qui a le soutien de la Fondation FIA et GlobalNCAP, et qui est chargé d’évaluer la sécurité des différentes chaises pour enfants offerts sur le marché.
Le processus d’évaluation est similaire à d’ autres crash – tests. Un choc de laboratoire est reproduit, avec des mannequins qui ont les mêmes proportions des bébés et des enfants de différents âges et pesos
les évaluations correspondent à des produits commercialisés dans différents pays d’Amérique latine, par ce qui est possible Certains ne sont pas disponibles en Argentine.
Marques et modèles des derniers chaises évalués sont rapportés ci-dessous. Pour voir le catalogue complet des résultats PESRI, il est recommandé de visiter ce site officiel: www.pesri.org
***
communiqué de presse de nouveaux résultats des systèmes d’ essai pour les systèmes de rétention des enfants de PESRI pour l’ Amérique latine
Une nouvelle série de résultats du programme d’ évaluation de la rétention pour enfant, PESRI, Il a été présenté aujourd’hui avec l’évaluation de la performance de la sécurité de onze systèmes de rétention d’enfants (SRI) vendue dans la région latino-américaine.
L’objectif de PESRI est de générer une conscience entre les consommateurs sur la pertinence de l’utilisation de l’utilisation de l’utilisation de Les SRIS, fournissent des informations aux consommateurs des performances de sécurité et générer des informations pour la liste de référence de la SRI pour les tests du nouveau programme d’évaluation des véhicules pour l’Amérique latine et les Caraïbes, latine NCAP. Chaque SRI est soumis à une série de tests comme impact frontal, impact latéral et évaluation de la facilité, entraînant une note d’étoiles. Le résultat des tests permet au consommateur de prendre une décision éclairée lors de l’ achat d’ un SRI.
Cette année , onze produits ont été sélectionnés pour évaluer les marchés de l’ Argentine, le Brésil, le Mexique et l’ Uruguay, mais les modèles sont également disponibles dans d’autres pays de la région. Les tests comprennent deux modèles de bébés et neuf fauteuils Multigrup qui peuvent être utilisés dans plusieurs configurations. Le SRI Multigrupo englobe plus d’un groupe de pesos et sont populaires car ils constituent une solution relativement économique pour transporter des enfants sur plusieurs étapes de croissance. Cependant, les tests montrent à nouveau qu’ils n’atteignent jamais de bons rendements tout au long de la plage d’applications.
La plupart des chaises de marché en Amérique latine sont installés et soumis au véhicule avec la ceinture de sécurité. Cela rend plus susceptible d’être mal installé par mou ou que vous perdez en forme lorsque vous passez plusieurs jours après une installation correcte. La plupart des véhicules circulant dans les rues de la région ne sont pas équipés d’ancrages ISOFIX, mais il est de plus en plus fréquent que les nouveaux modèles de véhicules offrent à ISOfix en standard. Les ancrages ISOFIX permettent à l’ISR d’être installée de manière rigide dans la voiture, si le véhicule est équipé d’ancrages ISOFIX. Les ancrages ISOFIX contribuent à réduire considérablement les abus et à une installation incorrecte et améliorent donc considérablement la sécurité.
Les résultats généraux sont en ligne avec les années précédentes et confirment que les sièges multigrupo peuvent compromettre la sécurité. Cependant, un siège convertible pour les bébés / petits enfants (Joie Spin 360) et deux sièges Multigrupo (Kiddo Adapter et Bebesit Supersport) ont eu un bon score de 4 étoiles. Ces modèles ont été installés à l’ aide des ancrages Isofix.
Dans les tests dynamiques, des charges élevées ont été enregistrées chez l’enfant, les mouvements fictifs indésirables ou d’ un Sri qui est effondré, ce qui a donné lieu à un risque élevé de blessures qui a conduit à de faibles scores . Plusieurs SRI ont montré de graves défauts à l’impact avant: les harnais du bébé styll confort, BB Protect Rodacross, l’amour 2026, la matrice de Briccone et la matrice de Prinsel sont cassés lors de testés, ce qui a entraîné des résultats finaux faibles. De plus, le Prinsel Strada a reçu des points de pénalité car la sauvegarde a été gravement endommagée à l’impact avant.
La protection contre les impacts latéraux n’est pas encore légalement requise en Amérique latine. La plupart des SRIS évalués offrent une protection insuffisante ou n’offrent pas la protection latérale de l’impact: les ailes latérales ne sont pas suffisamment de taille et / ou de matériau de remplissage sont insuffisantes.Cosco Bliss and Styll Baby Baby Fabrico Conforo, ainsi que le bon Voyage Baby Safe 1 et Prinsel Strada ont enregistré des charges élevées sur la tête et / ou la poitrine du mannequin en raison de l’absence d’ailes latérales de taille bien et / ou d’un remplissage insuffisant. Ce manque de protection latérale dans la SRI est aggravé s’il est considéré que la protection des impacts latéraux du gouvernement n’est pas requise par les gouvernements.
Les instructions de l’utilisateur sont un point d’attention. L’utilisation correcte de la SRI détermine le niveau de protection. Des itinéraires de courroie incorrects, la clairance dans le harnais ou la ceinture de véhicules, les sri inappropriés (par exemple, la taille ou une orientation incorrecte) peuvent avoir des conséquences graves sur les enfants, quelles que soient les qualités protectrices des sièges lorsqu’elles sont utilisées de manière optimale. Dans ces tests, il y avait des rendements faibles, par exemple, le BB Protect offre une mauvaise bande marquée et ne dispose pas de l’étiquette d’avertissement de l’airbag pour les sièges installés à la recherche de l’arrière.
Recommandations
pour Les consommateurs encouragent l’utilisation de SRI à la recherche de jeunes enfants au moins jusqu’à l’année et à la date de trois ans. Comme la plupart des véhicules du marché latino-américain manquent de protection adéquate contre les impacts latéraux, lorsque des boosters sont utilisés, PESRI recommande vivement d’utiliser uniquement des boosters avec une sauvegarde pour améliorer la protection de l’impact latéral. Tout être humain en dessous de 1,35 m doit utiliser un type de SRI.
pour les gouvernements de la région, introduisez la norme de R129 dans la législation avec la norme technique R44. Accélérer l’introduction de l’ISR avec des ancrages de verrouillage / isofix et de véhicules avec des ancrages ISOFIX. En outre, nécessitent une amélioration de la protection frontale et de la protection latérale; Le SRI devrait être capable de passer un type de test de choc avec la gravité des tests de la NCAP latine, ce qui, bien qu’ils soient un peu plus exigeants que les normes des Nations Unies soient totalement représentatives de la réalité de la traite de la région. Il est pertinent de se rappeler que les pays d’Europe, les États-Unis et l’Australie sont arrivés à de bons niveaux de protection en cas de choc grâce à ce que leurs véhicules sont à la majorité 5 étoiles de sécurité, dépassant les exigences des normes des Nations Unies.
Enfin, enfin, les fabricants SRI et les constructeurs de véhicules qui améliorent la facilité d’utilisation: installation automatique, chemin d’accès unique, paramètres de harnais, de préférence que l’opération est effectuée uniquement avec une main.
sur la réglementation
Le SRI peut se conformer à la norme des États-Unis (FMVVS 213, qui est un système d’auto-certification) ou avec l’un des règlements des unités 44 ou 129, les approbations sont accordées par l’autorité d’homologation de type (TAA) ). Le plus courant reste l’UN-R44, et non l’UN-129 qui est plus exigeant. Les pays d’Amérique latine et des Caraïbes ont souvent besoin d’un SRI de se conformer aux FMVSS et / ou à la R44. Certains pays ont des approbations nationales, telles que le Brésil avec le NBR 14400. Celles-ci sont souvent basées sur le contenu technique des versions précédentes et des versions obsolètes d’UN-R44.
dans les tests PESRI de 2019, il s’agissait d’un bon nombre. des produits avec les approbations R44 accordées par l’ATA européen. Ces produits ne représentent généralement pas les SRIS européens et, souvent, ne sont pas non plus disponibles en Europe. Outre les tests dynamiques, le R44 prescrit d’autres dispositions, telles que le codage de la couleur des itinéraires de courroie (bleu pour le dos de la SRI, rouge pour SRI, en attente d’une étiquette d’avertissement de sac de l’air dans la SRI, etc. . Le R44 n’autorise pas les « clips de ceinture » non incorporés dans la structure de la SRI que nous voyons régulièrement dans les produits latino-américains. Plusieurs SRI ne répondent pas à ces exigences, ce qui indique une mauvaise surveillance du marché et des approbations facilement accordées.
Un cas particulier est l’amour 2026 que (comme l’amour 2021 l’année dernière) suggère de se conformer aux FMVSS 213. Cependant, il semble être un produit hybride que les États se conforment à une combinaison d’exigences R44 et FMVSS. Il a une étiquette De style R44 de l’approbation «FMVSS» qui n’est sous aucun des réglementations connus dans une intention claire de tromper les consommateurs, une étiquette d’avertissement de l’airbag R44, une note de masse R44, une boucle américaine (qui permet de bloquer la broche à gauche et de manière indépendante) et un clip de poitrine Pour garder les sangles de harnais ensemble (les deux ne sont pas autorisées sous R44).
L’importance du règlement 129
Dans quelques années, le nouveau Le Règlement de VO 129 de l’ONU remplacera le règlement 44 de l’ONU. Le R129 est introduit dans des phases, tandis que les parties équivalentes du R44 sont progressivement éliminées.Les principales améliorations de la R129 sont le transport obligatoire des enfants en regardant au moins 15 mois, considérant que cette position offre la meilleure protection des bébés et des jeunes enfants en cas d’impact frontal. En outre, il inclut l’introduction d’exigences telles que des harnais à ajuster sans avoir à se déconnecter afin d’éviter des problèmes fréquents d’utilisation abusive ainsi que des exigences de protection latérale absentes dans d’autres normes.
Le R129 est actuellement presque non – existant en Amérique latina, le R44 est dominant. Dans le contexte de la fin de la R44, ainsi que le plus haut niveau de protection offert par R129, les consommateurs doivent appuyer sur une introduction rapide de R129, au moins comme une alternative accompagnée de R44 ou de leurs exigences mises en œuvre dans la législation nationale.
***