Ce contenu a été publié le 02 2020 – 17: 3502 juillet 2020 – 17h35 Éviter les coûts et la bureaucratie des acquisitions totales.
La stratégie, plus agressive que celle de tout rival, pourrait maintenant être contre-productive. Aeromexico Cette semaine est devenue la troisième partenaire de Delta à déclarer la faillite en raison de la pandémie du Coronavirus, après le groupe de la Lattam Airlines et de la Virgin Australie.
En Amérique latine, Delta a dépensé près de 3 000 millions de dollars pour accumuler des participations à l’aération. et lataim au cours des trois dernières années.
Les investissements étaient prometteurs avant la pandémie, mais les notations ont été écrasées depuis lors et pourraient être entièrement supprimées si les actionnaires sont éliminés, comme c’est le cas. commun dans la réorganisation de Chapitre 11 Faillite aux États-Unis.
Même si cela ne se produit pas, Delta est confronté à des participations diluées si d’autres partenaires entrent en capital à travers les réorganisations des deux compagnies aériennes, ainsi qu’à une réduction probable du personnel. Les deux facteurs pourraient les convertir en partenaires moins prometteurs pour se connecter à leurs vols.
Dans le pire des cas, je serais à la fin de la file d’attente si l’une des deux sociétés réglait et n’obtiendrait que des cents pour Chaque dollar a investi.
Mais à long terme, les associations pourraient être un moyen pour nous des compagnies aériennes de reprendre les voyages internationaux, qui devraient récupérer plus lentement que les locaux. « Un groupe de partenaires restructuré (…) pourrait finir par être la manière dont les grandes entreprises américaines reconstruisent leurs réseaux mondiaux », a déclaré Vik Krishnan, qui dirige la pratique de voyages de McKinsey en Amérique du Nord. « En d’autres termes, ils deviennent plus dépendants de ces associations à la place ».
Un consultant a déclaré qu’il existait la possibilité que Delta puisse contribuer certains fonds pour aider l’aeromexico à survivre, étant donné l’importance du marché de l’autre côté de La frontière sud des États-Unis.
« Delta a passé du temps, de l’argent et des efforts dans l’aérogique. S’ils devaient les sauver, je pense qu’ils le feraient », a déclaré Carlos Ozores, consultant en aviation de l’ICF.
Vous ne pouvez pas être tellement enclin à sauver latam, a déclaré Ozores, en partie parce que la relation est beaucoup plus récente.
Delta Chef Exécutif, Ed Bastian, il a déclaré que la société est À côté de ses partenaires.
Après la faillite de l’aéronexexico, Bastian a prédit que cela viendrait du chapitre 11 « bien placé pour réussir et sera un partenaire plus fort pour Delta ».
mais la compagnie aérienne, qui a reçu 5,4 milliards de dollars d’aide du gouvernement des États-Unis à payer des employés jusqu’à S Septembre, n’a pas montré sa volonté de mettre de l’argent sur la restructuration de leurs partenaires étrangers.
Les temps financiers rapportés mercredi que Delta soutiendrait Virgin Atlantique, dans lequel il a une participation de 49%, avec des paiements différés, avec des paiements différés des tarifs de la marque et des plates-formes informatiques partagées.
Votre approche contraste avec celle du Qatar Airways, contrôlée par l’État, qui compte 10% de lataim et qui a rejoint d’autres actionnaires pour qu’ils contribuent à contribuer à 900 millions de dollars à La compagnie aérienne chilienne.
Valeur réduite
pendant des années, Delta était un trou de nouveaux marchés à travers des coentreprises, permettant aux compagnies aériennes coordonnant les taux et les calendriers. Lors de l’achat de participations, il a également réussi à nommer les membres du conseil d’administration d’avoir une voix et de voter sur les stratégies de ses partenaires.
mais avec des restrictions frontalières et des voyages internationaux presque paralysés, la valeur économique et stratégique des associations qu’il a Selon des analystes.
Trois des plus grandes compagnies aériennes en Amérique latine -Latam, Aeromexico et Avianca Holdings – sont maintenant au chapitre 11, car les gouvernements ont évité de possibles forfaits de sauvetage. Les analystes prévoient un changement dans le panorama après la crise de la région, avec moins de concurrents et des prix supérieurs de billets.
Delta a payé 2 000 millions de dollars de 20% de 20% de 3 mois et de moyens avant les voyages mondiaux implosés dans Mars.Avec cet argent, je pouvais maintenant acheter plus que le double de latam.
La valeur de sa participation de 49% à l’aéroxique était de 833 millions de dollars en 2019, mais jusqu’à mercredi, il valait 85 millions de dollars, en fonction de la valeur de raffiner la capitalisation boursière, un fournisseur de données.
Dans ses documents de faillite, Aeroméxico a décrit ses relations avec Delta comme «extrêmement important de renforcer sa position dans le marché des voyages du Mexique-États-Unis, le marché international le plus important et critique de la compagnie aérienne mexicaine.
(rapport de Marcelo Rochabrun et Tracy Rucinski; édité en espagnol par Javier López de Lérida)