L’Indo-Pacifique: Qu’est-ce que c’est derrière le concept. Navires marins de l’Inde, de l’Australie, du Japon, de Singapour et des États-Unis lors de l’exercice Malabar à Baie de Bengale (5/9/2007). Photo: U.S. Marine (spécialiste de la communication de masse Sean Stephen W. Rowe) Via Wikimedia Commons.
dans « La revanche de la géographie » Robert Kaplan avertit que la géographie ne change pas. Quel changement c’est la façon dont nous concevons et j’ajouterais que les moyens de concevoir la géographie ne sont jamais neutres.
Il y a des raisons géographiques de défendre le concept d’indo-Pacifique. En quelque sorte l’Indien et le Pacifique, ils sont des océans complémentaires. Le trafic maritime qui traverse le détroit de Malacca doit d’abord passer par l’Indien. La composante maritime du projet OBOR chinois nécessite l’Indien pour sa réalisation. En termes de biodiversité marine, de l’Indien et du Pacifique forment une unité. Mais l’introduction de nouvelles conceptions géographiques. Mais l’introduction de nouvelles conceptions géographiques ne dépend pas tant sur le cadre géographique sous-jacent et les intérêts géopolitiques. Et aujourd’hui, ces intérêts géopolitiques existent dans le contexte de la rivalité entre les États-Unis et la Chine.
d’un point géopolistique Tico, il y a des gagnants et des perdants avec l’introduction du concept.
Le gagnant le plus évident est l’Inde. Le concept d’Indo-Pacifique donne une position centrale devant la marginalisation géographique dans laquelle il laisse la conception habituelle de l’Asie-Pacifique. Le concept d’Indo-Pacifique est un acical pour développer son armée et devenir un pouvoir naval. Précisément la stratégie de sécurité maritime que la marine indienne développée en 2015 mentionne déjà l’Indo-Pacifique et comprend des zones de Pacifique occidental comme zones d’intérêt maritime secondaire pour le pays. Parmi les zones d’intérêt maritime primaire, on trouve des goulots d’étranglement entre les deux océans: les Narrows of Malacca, Sunda et Lombok.
Le concept d’Indo-Pacifique accorde également une nouvelle importance pour l’Australie et l’Indonésie, deux puissances qui sont à cheval entre les deux océans et qui viennent devenir leurs liens syndicaux. Le livre blanc de la défense australienne de 2016 fait l’indo-pacifique l’axe de sa réflexion stratégique et souligne que la sécurité nationale et la prospérité dépendent de leur stabilité. Le livre blanc met en évidence les États-Unis comme l’un des partenaires avec lesquels ils doivent collaborer pour assurer la stabilité de l’Indo-Pacifique.
Le livre blanc de la défense indonésienne de 2015, est au concept traditionnel de Asie-Pacifique. Le désir d’affirmer son statut de pouvoir maritime à cheval entre deux océans, qui apparaît déjà dans ce livre blanc, et son rôle dans l’Association des bassins de l’océan Indien (Iora, selon son acronyme en anglais) rendait prévisible que dans les futures éditions indonésiennes , finit par embrasser le concept d’indo-pacifique.
Le perdant est évidemment la Chine. L’Indien a une importance géographique clé pour la Chine. C’est pour lui qu’il transitait une partie importante du pétrole et du gaz qu’il consomme. C’est également le chemin de communication la plus rapide des marchés de l’Afrique subsaharienne, de plus en plus important pour la Chine.
L’importance de l’Indien pour la Chine peut être vue en analysant ses activités dans cet océan, clé de l’initiative. de la bande et de la route, ces dernières années. En ce qui concerne l’initiative indiquée, bien que non exclusivement, il connectera Xinjiang avec le port Gwadar; La zone économique spéciale du port de Kyaukpyu au Myanmar, ainsi que le pipeline qui ira de cette zone à la Chine; Le lien de route entre Kunming et le port du Bangladeshi de Chittagong, qui percera le Myanmar; Le port de Hambantota au Sri Lanka. Pour les projets de connectivité, il est nécessaire d’ajouter que dans l’Indien, pour la première fois, la Chine a projeté son pouvoir naval de son voisinage le plus immédiat: Participation de la marine chinoise dans les opérations anti-piratage dans le golfe d’Aden et la construction d’une base de support navale à Djibouti.
Si jusqu’à présent, la Chine avait pu fonctionner dans l’Indien sans presque de l’opposition, la situation va probablement changer sous peu. El pasado noviembre, en los márgenes de la Cumbre de Asia Oriental, EEUU, Australia, India y Japón retomaron el Diálogo de Seguridad Cuatripartito (Quadrilateral Security Dialogue), que incluyó temas tales como la libertad de navegación, la seguridad marítima y el respeto al Droit international.La première impression est que, dans son approche de l’Indo-Pacifique, les aspects de la sécurité et de la liberté de la navigation sont ceux qui vont au primat.
Peut-être, pour voir ce qui est derrière le concept et ce qu’il est poursuivi avec cela, il accepte de faire référence à la session d’information que le secrétaire d’État adjoint d’État pour l’Asie des affaires de l’Est et du Pacifique, Alex N. Wong, a donné le 2 avril à Washington pour expliquer la stratégie de l’administration Trump pour un Indo -Pacific Région libre et ouvert.
Wong a déclaré que par « libre » signifie que les pays de la région sont exempts de contrainte et qui peuvent suivre les moyens de décider souverain. « Libre » Cela signifie plus gratuit Sociétés en termes de lutte contre la corruption, des droits fondamentaux, de la transparence et de la bonne gouvernance. « Ouvrir » allusion aux lignes de communication maritime et ouverte, la logistique et les infrastructures, qui favorisent vraiment l’intégration régionale et la croissance économique et qui se développent dans un environnement favorable à l’investissement.
Pouvoirs de dialogue La sécurité peut sentir que les batailles de La validité de la convention de la NNUU sur la loi de la mer et de la navigation gratuite sont perdues dans la mer du Sud de la Chine et souhaitent que ce scénario ne soit pas répété dans l’océan Indien.
Enfin, en ce qui concerne l’UE L’impression est que la réflexion sur l’Indo-Pacifique et ses implications géostratégiques a à peine commencé. Dans la stratégie mondiale de l’UE, publiée en juin 2016, le terme « indo-Pacifique » n’apparaît qu’une seule fois et de manière très marginale dans la phrase : « Dans toutes les régions d’Indo-Pacifique et de l’Asie de l’Est, l’UE encouragera les droits de l’homme et soutenir les transitions démocratiques, telles que le myanmar / Birmanie ». Je suis allé Nice, dans les lignes précédentes, la stratégie mentionne plusieurs objectifs en Asie, qui auraient été parfaitement applicables à l’Indo-Pacifique: Défense de la liberté de navigation, défense du respect du droit international, y compris la loi de la mer, le soutien de la capacité Formation Marítimas de l’ASEAN … Peut-être que ces dernières années, l’UE a été tellement préoccupée par l’architecture de sécurité en Asie-Pacifique et par la situation dans la mer de Chine du Sud qui a négligé que le Pacifique avait grandi et j’étais devenu le Indo-pacifie.