Jim Farley, un passionné des voitures avant Ford

Jim Farley (Argentine, 1962) sera le nouveau président et chef de la direction de Ford du 1er octobre à la substitution de Jim Hackett. Le marché n’a pas été surpris par la nomination, mais en raison de la rapidité de changement. En fait, en février, Hackett lui-même a déclaré qu’il avait prévu de rester à son poste. Malgré tout, la transition sera faite de manière planifiée et lisse mais fluide. Hackett poursuivra deux mois de plus en sa position et constituera un conseiller spécial de la société jusqu’au 2021 mars 2021.

Farley a rejoint Ford en 2007 en tant que directeur de marketing et de vente mondial et a dirigé la marque Lincoln de luxe, l’Amérique du Sud. Division, l’entreprise européenne et tous les marchés mondiaux de fonctions successives. Son entrée dans la société a été l’initiative de Bill Ford Junior, président exécutif et Henry Ford et Alan Mullally, puis PDG de la Société.

À l’époque, Mullally le souhaite la bienvenue comme l’un des plus réussis et dirigeants talentueux de l’industrie. Farley était un membre clé lors de son retour à la rentabilité de Ford. Il a conçu la campagne Drive One, dont l’objectif était d’offrir une cohérence après des changements fréquents dans la stratégie automobile. Les experts ont fait des comparaisons entre Mullally et Farley pour leur compréhension du produit. Un éloge pour le nouveau chef de la société, étant donné que Mullally est généralement rappelé à son succès pour aider Ford à éviter les faillites et le sauvetage fédéral.

Avant, Farley était un homme Toyota, une société dans laquelle il est entré 1990 et dans lequel il avait une carrière exceptionnelle depuis 17 ans. Parmi ses succès, le lancement et le déploiement de la marque éteinte orientée vers la jeunesse Scion, dont le premier vice-président a été le premier vice-président, puis responsable de toutes ses activités. Il a également occupé le poste de vice-président de Lexus (haut de gamme) et du directeur général de la marque Toyota en Amérique du Nord.

Il a étudié l’économie à l’Université de Georgetown (Washington DC) et a un MBA par UCLA (Californie). Il est marié à Lia Farley, Estrotriz converti en superviseur de script et fille de Joseph E. Connor (ancien secrétaire adjoint de la direction des Nations Unies), avec laquelle elle a trois enfants. Farley est un fils de banquier mais son grand-père, Emmet Tracy, qu’il nomme souvent, travaillait pour Henry Ford comme 389 employé de l’usine de Rouge historique (Michigan), et a fini par courir un revendeur Lincoln-Mercury près de Detroit.

Dans une interview avec la presse libre de Detroit, à l’occasion de sa récente nomination, il a reconnu qu’il était très proche de son grand-père et que sa signature pour Toyota n’était pas une décision très bien reçue. « Je pense que mon rôle dans Ford est d’assister aux employés et de donner à quelqu’un comme mon grand-père une opportunité pour lui et sa famille, c’est un moyen de payer une dette avec Ford et avec mon grand-père », explique-t-il.

Bill Ford a décrit cette semaine comme un passionné par les voitures. »Vous pouvez trouver le week-end sur les pistes de course en compétition avec les véhicules terminés par lui. C’est ton plaisir.  » Un article de 2019, également publié par Detroit Gratuit Press, l’a décrit comme une personne qui préfère passer du temps à se dépasser et à rejoindre classique Mustang et des motos anciennes, s’habiller avec des t-shirts et des jeans, qui s’engagent dans des relations avec des sphères élevées en costume. Il a lui-même assuré la publication qu’il aime courir avec son GT40 de 1965, qui atteint plus de 200 miles (320 kilomètres) par heure. Et il a ajouté: « Quand je sors de lui, après une longue course difficile, je me sens calme et détendu. C’est mon yoga. » Sa première voiture était précisément une mustang antique de 1966.

est connu Pour être intense et passionnée, parfois au point d’avoir un tempérament excessif lorsque les choses ne sortent pas correctement. Intrentièrement compétitif, il est venu en 2011, il est venu aux titres lorsque le journaliste Bill Vlasic a cité son aversion passionnée par General Motors dans son livre Onze en voiture (ouvrez une voiture). « Nous allons les détruire et c’est amusant. Je déteste-les et de leur compagnie, à tout ce qu’ils représentent « , a ramassé Vlasic. Farley a déclaré que le secteur de l’automobile peut être frustrant, mais il garantit que votre amour pour le produit vous permet de retourner le lendemain avec le même niveau d’engagement et d’enthousiasme.

aura besoin de la restructuration Planifier les travaux de la société, qui auront un coût approximatif de 11 000 millions de dollars et qui a suscité des doutes entre les investisseurs. Le fabricant reste toujours à être considéré comme compétitif contre des rivaux tels que Tesla, GM, Nissan et Volkswagen en termes de véhicules électriques, d’aide au conducteur semi-autonome et de fonctionnalités de sécurité actives avancées.

Le Credit Suisse Analyste Dan Levy estime que Farley va booster Ford comme une entreprise plus petite mais plus ciblée. Accentue que la directive du responsable depuis son entrée dans la société a mis l’accent sur les forces et ses marques les plus remarquables: Série F, Mustang, véhicules utilitaires et publicités légères; Et il espère réduire le nombre de marques et de produits qui sont désormais perçus comme des faiblesses pour la société. Les principaux défis, la taxe se distingue d’augmenter les bénéfices à court terme et de démontrer les investisseurs que Ford est préparé pour des changements majeurs dans l’industrie à long terme.

Pour sa part, l’analyste de la Banque d’Amérique John Murphy maintient la recommandation d’achat après la nomination et souligne les investisseurs qu’un point de passage dans sa chaîne de produit a lieu dans la société; Il met également en évidence ses efforts de restructuration. En général, les analystes soulignent la confiance que la Ford sera un homme dans le secteur de l’automobile, après avoir eu un chef extérieur (Hackett venait de l’industrie du meuble).

avec Farley, la société fera face à une des moments les plus transcendants de l’histoire de l’automobile. Marqué non seulement pour le changement d’énergie et de propulsion, mais également par l’époque autonome et connectée, et par la pandémie de Covid-19.

Le bénéfice net de Ford au deuxième trimestre Était 1 117 millions de dollars, grâce à l’extraordinaire investissement de Volkswagen dans la filiale de conduite autonome ARGO AI. Cependant, il a perdu 876 millions. Au Semestre, ses revenus étaient inférieurs de 32% à ceux de la même période de 2019.

Au cours des trois dernières années, son action est tombée plus du tiers. Les moteurs généraux ont peu chuté de plus d’un cinquième, Volkswagen est presque inchangé et Fiat Chrysler a téléchargé 12%.

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