présenté comme successeur de mythique CJ, le Jeep Wrangler YJ, avec une réduction de la lumière de sa capacité hors route, mais avec un comportement beaucoup plus sûr sur l’asphalte, il est venu au Magasins de tous en 1987. En Espagne, nous avons dû attendre trois ans pour le voir dans les revendeurs Renault, qui, à cette époque, c’était l’importateur des produits de Chrysler, puis de la jeep.
Cet appareil était une nouvelle inscription. À Tenerife, en décembre 1995. Il s’agissait des premières unités importées officiellement, grâce au réseau de vente nouvellement créé du chrysler-jeep iberia éteint. La même année, la série YJ serait remplacée par le TJ de Wrangler, avec des phares ronds et une suspension de printemps.
Jeep Wrangler YJ 2.5 (1995)
Prix V.O. : 7 500 euros
Préparation: 31 490 euros
En très bon état, la voiture est venue à la péninsule neuf ans plus tard dans la main de son nouveau propriétaire, un enthousiaste de Les pistes les plus escarpées et les pare-feu la plus raide de sa galice natale.
Le défi consistait à atteindre une roue capable de circuler avec légalité et sécurité par ville et routes, mais sans renoncer aux capacités d’affranchissement d’un essai de prototype réel. La préparation complète a été effectuée à partir d’une traction, dans un délai de deux ans et dans un garage large et bien doté, sous la supervision directe de son propriétaire, un expert mécanique de réparation de machines.
Les premières étapes de La préparation
Le véhicule a été complètement désassemblée, séparant les axes, le corps et le cadre. Ce dernier élément a été grenaillé (sable avec sable), après avoir éliminé tous les axes d’origine et les supports de suspension. L’objectif de ce traitement abrasif était d’éliminer l’oxyde et d’obtenir une meilleure finition esthétique de la pièce finale. Les cordons de soudage et la peinture finale offrent toujours une meilleure qualité à partir d’une surface de ponçage.
Tous les nouveaux supports d’essieu, de direction et de sangle ont été conçus spécifiquement pour le véhicule et ont été fabriqués par la coupe et le dossier au laser. L’union de ces composants sur la trame d’origine a été réalisée par soudage TIG (arc électrique dans l’atmosphère de tungstène), avec impression arrière et deux couches de peinture époxy en noir satiné. La qualité perçue du cadre est similaire à celle d’une pièce d’usine nouvellement sortie.
Le corps de la feuille et deux portes ont été maintenus originaux, bien qu’il ait été nécessaire d’élargir les étapes de la roue pour installer les pneus géants de 37″ (94 centimètres) de diamètre.
Le système de suspension et de couplage des nouveaux axes a nécessité un effort titanique, avec de nombreuses heures de travail et de planification. Les axes de porche d’une Mercedes Unimog 404 (le plus petit des camions allemands du fabricant) offrent des avantages (résistance aux tests , hauteur libre, blocs de pneu des deux différentiels), mais ont également de graves inconvénients, tels que son poids élevé et sa difficulté d’amarrage et de son amortissage et guida au cadre, en raison de sa cascade de pins, qui transmet des efforts de torsion élevés à ses sangles d’ancrage .
King of Hammers
La Geometrí A de la suspension s’inspire des créations de gènes de droite, célèbre préparateur nord-américain de Wrangler et de Buggies pour des compétitions telles que le roi des marteaux, une concurrence extrême qui mélange des tronçons de vitesse dans le désert, le style Dakar pur, avec des zones et des marches de Essai extrême, tout à l’intérieur de la section chronométrée. L’essieu arrière est guidé par quatre bras obliques longitudinaux, tandis que l’essieu avant est plus classique, avec quatre bras longitudinaux et une barre panhard de contrôle latéral. Toutes les bras de suspension sont fabriqués sur mesure avec un tube en acier ST52, de 42 mm de diamètre, avec des joints à rotule UNIBALL à leurs extrémités et leur réglage de la longueur pour aligner exactement la direction et les axes.
Il n’a pas été facile à régler la géométrie des sangles, car vous devez compenser la hauteur élevée de Les axes du porche (excentrique) et la décentralisation des différentiels par rapport à la sortie de transmission dans la boîte de transfert. Ont besoin de nombreuses conceptions, de refonte et de tests jusqu’à la cible,
pour assurer que l’énorme chemin de suspension souhaité a été installé deux amortisseurs longs (plus d’un mètre de longueur) sur chaque axe, chacun d’entre eux avec Deux ressorts excentriques de différentes étapes et rigidité alignées en série, qui offrent une bonne absorption en petites irrégularités et la fermeté de grands obstacles.Pour assurer un comportement adéquat dans les sollicitations ou les sauts détres, des butées de suspension hydrauliques ont également été installées sur les deux essieux, qui ne fonctionnent que à la fin du chemin de compression.
nouveaux axes et pneus nécessitent un renforcement supplémentaire à la Système d’adressage. Pour cette raison, la pompe a été remplacée, avec une autre capacité supérieure, ainsi qu’une barre de direction de grand diamètre (40 et 36 mm), une tige de commande plus robuste (Pitman) et avec une géométrie différente et un piston ou un actionneur d’assistance hydraulique .
Les freins sont également adaptés aux nouvelles fonctionnalités, installant des disques Toyota Land Cruiser 120 (Ø 338 mm) et quatre pincettes à piston. Le frein à main est complètement nouveau, avec un disque mécanique entrecoupé dans la pince de transmission et d’entraînement mécanique.
L’augmentation énorme de largeur (40 cm) offerte par les nouveaux axes oblige à installer des pneus avec une largeur de déplacement et de fabrication positives Fender personnalisé, pour se conformer à la directive sur le revêtement de la roue.
Augmentation de la puissance
Mais tout le travail aurait été en vain si une hélice n’est pas disponible aux demandes. Pour cette raison, le Tetracylíndrique original de 2,5 litres a donné le chemin vers un Vortec V6 4.3, provenant d’un blazer Chevrolet, avec sa boîte de vitesses automatique à quatre vitesses, couplée à une boîte de transfert Atlas 4. Le nouveau moteur offre des performances plus que Assez pour déplacer l’ensemble, bien aidé par le changement automatique et, en particulier par les trasters à quatre vitesses, qui offre toujours le développement idéal à chaque situation.
Le corps a été examiné, intégré et peint avec soin dans la couleur attrayante que vous voyez sur les photos. Pour se conformer à la réglementation des réformes, de nouveaux pare-chocs sont installés (avec anti-incorporation dans le cas du cul, démonté le jour des photos) en tôle, avec la nouvelle largeur totale (y compris les ailettes) et avec une esthétique inspirée par le wrangler d’origine. Enfin, l’ensemble du système d’éclairage a demandé une mise à jour, avec de nouveaux phares de lumière de crossing, de jauge, de brouillard arrière et de la troisième feu de freinage.
imparable dans le champ
Nous contacter avec le véhicule nouvellement fini et profiter de la visite de l’ingénieur d’homologation. Les tests dynamiques requis par le service technique des réformes sont toujours en attente, ce qui sera effectué sous peu, avec de nouveaux instruments de test et de mesure adaptés à une préparation aussi spéciale. Ensuite, il ne sera présent que le projet et la voiture à examiner dans l’ITV pour obtenir la légalisation connue de toutes les réformes.
La première chose qui surprend cette jeep est son aspect exterieur impeccable, avec des finitions Eh bien, quelles préparations de ce type nous ont utilisé. Ni la hauteur n’est ni excessive, ni intimidant, et les pneus impressionnants sont bien intégrés dans l’ensemble.
couplé à la position du conducteur, les nouveaux sièges sont appréciés et la position droite offerte par le nouveau volant , plus petit et parfaitement à la main. Le bruit mécanique est remarquable et, comme nous avons augmenté la vitesse, nous devons élever la voix pour communiquer avec notre compagnon.
À des vitesses normales sur les routes de montagne La voiture est facile à conduire, avec son changement automatique et une adresse assez directe et précise. Les suspensions fermes se sentent bien guidées et il n’a pas été nécessaire d’installer des barres stabilisatrices. L’augmentation remarquable de la distance entre les essieux (237 mm) offre une stabilité parfaite en ligne droite et nous pouvons monter à bord d’un rond-point sur l’asphalte avec une certaine agressivité, bien soutenu par des pneus, sans crainte d’un guidillon violent en cas de freinage ou de levage du pied de l’accélérateur due à l’excès d’optimisme. La vitesse de croisière est rare et, au-delà de 80 km / h, le moteur est dangereusement plus proche de la zone rouge des révolutions et le bruit est vraiment ennuyeux.
Les bonnes impressions routières restent en circulation par des pistes et des routes, où La vitesse que nous pouvons développer est bien supérieure à la moyenne, en particulier dans les zones les plus beauLada, avec les énormes pneus et les suspensions avalant « tout ».
Suivre les indications de votre propriétaire, assis à notre droite, nous avons approché un Le pare-feu escarpé rempli de mauvaises herbes (la pluie de printemps a été généreuse ici) et des pierres. Avec une certaine appréhension au début, nous donnons plus de gaz que nécessaire, comme notre confiance et notre connaissance de l’augmentation de la voiture, profitent de la traction et des énormes visites des roues pour profiter du ralentissement.Le changement automatique et la bonne réponse du moteur à basse vitesse aident beaucoup, mais la manipulation de la boîte de transfert (trois leviers) n’est pas facile et il est nécessaire de trouver la bonne relation au moment de l’approche d’un obstacle. Ce wrangler est pratiquement imparable, avec des ressources techniques abondantes pour surmonter les obstacles les plus fous. Avec une hauteur libre et la hauteur du corps enviable, ce qui est le plus surprenant est la facilité et le désarroi qui, déjà dans les mains de son propriétaire, dépasse les obstacles et les fossés qui sont apparus à insurmontables.
Le Créateur
Pablo López Villar. 1982 Lugo. Lieu de résidence: Fonsagrida (Lugo). Profession: Maintenance électromécanique
Comment êtes-vous accro à 4×4?
La région où je vis est un labyrinthe de routes et de traces; Un paradis pour les 4×4.
Pourquoi vous at -il choisi la jeep?
Dans un premier temps j’ai aimé l’esthétique, mais au moment de faire cette préparation, aussi pour ses dimensions de contenu, la légèreté et résistance prouvée. Un prix serré fini de me décider.
Pourquoi cette préparation?
Pour le défi d’avoir un véhicule très capable, avec laquelle pour englober tous les concepts de 4×4, de excursions en Galice jusqu’à compétitions extrêmes.
Qu’est-ce que vous aimez le plus au sujet de la voiture?
J’impressionnent la capacité de traction, la hauteur libre et les angles qu’il a
Quel est moins que comme la voiture?
La vitesse maximale de 85 km / h est très rare. Cela implique également toujours très élevé de révolutions, avec l’usure de la mécanique et la consommation de carburant élevée.
Qu’est-ce qui est à côté d’améliorer?
Je veux installer des barres anti-rouleaux intérieures et des ailettes tubulaires.
coût Préparation
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moteur |
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3.600 € |
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ligne d’ échappement Ø 63 mm et silencieux |
100 € |
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ElectroVentilators |
90 € |
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Circuits et manchons d’ admission, l’ eau et l’ adresse |
250 € |
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série de réparation radiateur |
90 € |
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Freins |
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Conversion de disques de frein sur des axes de UNIMOG 404 |
2000 € |
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Installation complète des tuyaux métalliques |
500 € |
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frein de disque sur la transmission |
250 € |
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Adresse |
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piston d’assistance hydraulique avec articulation à rotule |
120 € |
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bar du boîtier de direction jusqu’à la roue |
220 € |
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Les flexibles hydrauliques |
40 € |
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Transmission |
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GM Hydramatic changement réparation boîte |
1.500 € |
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ATLAS reducteur 4 |
3500 € |
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Levier de boîte de vitesses |
500 € |
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Dual- noeud transmissions |
600 € |
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pneumatique Actuation de Locks (compresseur, tuyaux, bouteilles, supports et installation électrique |
700 € |
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SUSPENSION |
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Unimog 404 axes |
€ 2.000 |
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4 ensembles excentrique ressort à coussin et arrête hydraulique |
4000 € |
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8 sangles et barres Panhard |
1.980 € |
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Pneus et pneus |
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BFGOODRICH 37 pneus « |
1100 € |
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Pneus 8,5×17 |
300 € |
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vis |
40 € |
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châssis et la carrosserie |
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châssis, mécanique, l’ arbre et le support de corps |
3.000 € |
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Modificación de pasos de rueda |
600 € |
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Pintura |
1500 € |
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650 € |
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Parachoques delantero y trasero |
120 € |
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Guardabarros |
500 € |
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Dispositivos de alumbrado (Faros y pilotos) |
150 € |
| 250 € | |
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40 € |
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VARIOS * |
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1200 € |
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esprit
Ficha Técnica del YJ Wrangler Jeep preparado por Pablo Lopez
moteur
- Marca y tipo GM LB4 (Série: chrysler, tipo P)
- Ciclo Otto
- siège disposición cilindros en V à 90 °, delantero longitudinal (Série: 4 cilindros en línea). Bloque y culatas de FUNDICIÓN. Árbol antivibrador.
- x Diámetro Carrera 101,6 × 88,4 mm. Cilindrada: 4298 cm3 (Série: 2464 cm3)
- Distribución Cadena, varillas y BALANCINES. 12 Válvulas
- Relación compresión de 9.3:… 1.
- Alimentación Inyección Gasolina electronica
- 160 CV Potencia MAXIMA (121 CV Serie)
Transmisión
- embrague convertidor de par (Série: embrague de disco, en seco)
- caja de cambios Automática.. GM Hydramatic. 4 velocidades (Série: Manuelle, 5 vel.)
- Relaciones del CAMBIO 1.ª:. 3,06. 2.ª: 1,63. 3.ª: 1.1. 4.ª: 0,7. M.Un:.. 2,29
- Transfert caja Atlas IV. 4 velocidades. (Série: NP231, velocidades drone)
- Relación Largas: 1: 1. Reductoras: 2,0: 1, 2,72: 1 à partir de 5,44: 1.
- Tracción Tracción trasera con eje delantero conectable Manualmente
- Diferencial delantero trasero y con bloqueo manuel 100% (Série:. Que bloqueos)
- Relación totale (+ Grupo Dans Piñones en buje): 7,54: 1 (Série 3,07: 1)
Carrocería
- bastidor Chasis Independiente de largueros y travesaños.
- Cabine de chapa atornillada al bastidor Mediante silentblocs de caoutchouc.
- Suspension delante Eje rígido con Bujes Excentricos (portiques) de Mercedes Unimog 404, guiado por dos tirantes longitudinales y pulvérisation Panhard, amortiguadores chien regulables y Muelles helicoidales. (Série: Dana 30 chiens Ballestas semielípticas)
- Suspension detrás Eje rígido con Bujes Excentricos (Porticos) de Mercedes Unimog 404, guiado por cuatro tirantes , amortiguadores chien regulables y Muelles helicoidales. (Série: Dana 35 chiens de Ballestas)
- DIRECCIÓN Asistida, chiens de bombe de accionamiento hid ráulico
- Frenos Discos ventilados de 338 mm Delante y detrás. (Série: Discotèque Macizos de 280 mm delante y tambores detrás de 260 mm)
- Llantas 8,5 x 17 », chapa d’acier (Série: 5,5 x 15 « )
- Neumáticos 37 x 12,5 x 17″ 124 Q (Série: 215/75 x 15 « )
Dimensiones
- Longitud 3830 mm (Série: 3859 mm)
- Voladizo postérieure 595 mm (Série: 873 mm)
- Batalla 2610 mm (Série: 2373 mm)
- Altura 2110 mm (Série: 1.827 mm)
- Anchura 2220 mm (Série: 1677 mm)
- Via delantera / trasera 1,885 / 1,895 mm (Série: 1,475 / 1,473 mm)
- Tara 2.000 kg (1.396 kg Serie)
- Capacidad depósito combustibles 76 litros.