Jaywalking ‘ou un peu d’histoire sur la traversée de la rue de manière indue

qui traverse la rue par n’importe quel site peut être Dangereux, c’est quelque chose qui ne mérite pas trop de discussion. Ce qui peut ne pas être si évident est que la traversée de la rue de manière négligente est devenue une violation d’une manière quelque peu artificielle, de retour dans les années 20. En fait, il était si artificiel que ses conducteurs lui donnaient même un nom en anglais: Jaywalking. Comme dans notre langue, nous n’avons pas de mot similaire, nous allons parler de Jaywalking comme synonyme de cela, de croisement où nous ressentons comme des piétons, quelque chose qu’il y a cent ans il y a seulement nous avons fait ses mains à la tête.

Il est évident que, dans tout ce temps, les villes changent et au cours de ces changements, les piétons perdaient de l’espace devant les voitures. Aujourd’hui, lorsque la tendance consiste à investir cette relation et à revenir aux origines, avec des villes conçues pour les personnes et à la liaison automatique des casques urbains, il ne vaut pas la peine de se souvenir de la façon dont Jaywalking était une pratique illégale et de punition.

Les fous 20 ont été couru aux États-Unis. En Espagne, nous n’avions même pas clairement clair si cela a été distribué à droite ou à gauche, mais en Amérique du Nord, il y avait déjà une industrie automobile florissante et un grand groupe d’automobilistes désireux d’exercer leurs droits dans les villes. À ce jour, les piétons avaient marché où ils les voulaient et les chaussures de la même manière servaient à circuler des marcheurs que les vendeurs poussent leurs voitures, des coureurs et des routes. Mais avec l’irruption de l’automobile dans les villes, les roulements mortels ont été abattus et quelque chose d’inhabituel a été fait jusque-là: il a été décidé que la responsabilité en cas d’échelle ne correspondrait pas au conducteur, mais au piéton.

Kansas City, où en 1923, il devient obligatoire d’utiliser les marches piétonnes

Le précédent de ce changement de cours est situé dans la ville de Kansas (Missouri, États-Unis), où était en 1912 une ordonnance approuvé que forcé d’utiliser les étapes des piétons pour traverser les rues. Mais le véritable changement arriverait par la main de la ville de Cincinnati (Ohio), où 1923 Marque A Avant et après dans l’histoire de la sécurité routière. La ville, qui en 1920 avait une population de 401 247 habitants, a reçu une demande populaire avec 42 000 habitants de limiter la vitesse des véhicules à 25 km / h (40 km / h). La réponse du secteur automobile, incarnée par les concessionnaires automobiles, a été fulminante, avec une grande campagne dans les médias qui préconise de rejeter la proposition.

Les avertissements apocalyptiques des partisans n’ont pas averti du danger de convertir Cincinnati en une ville entourée d’un mur chinois, où les visiteurs seraient arrêtés s’ils n’avaient pas eu Un limiteur de vitesse et comparé son cas avec celui de Sant Louis (dans l’état de Missouri), où il n’y avait pas de contrôle de vitesse.

Selon Peter D. Norton dans son article Jaywalking et l’invention du Motor Age Street, était alors lorsque les fabricants, les concessionnaires et les automobilistes ont accepté de promouvoir un réarrangement de l’espace commun en faveur des pilotes. Et ainsi c’était comme en 1928 le secrétaire du commerce des États-Unis, Herbert Hoover (trente et unième président des États-Unis entre 1929 et 1933), a proposé pour tous les États de l’Union une ordonnance de trafic municipale dont nous pouvons voir l’autre côté de ce lien. Il reposait sur une loi adoptée à Los Angeles trois ans plus tôt, où des mesures très restrictives ont été établies contre les piétons pour préserver la sécurité du trafic.

Jaywalking: le piéton, comme coupable de son outrage

Fondamentalement, l’idée était de tourner autour de la situation: en cas de fonctionnement, la responsabilité ne serait plus des conducteurs, comme cela se produirait jusque-là, mais ce serait des piétons, en traversant la rue des abus C’est, en faisant Jaywalking.

mais avec une réglementation favorable au monde automobile n’était pas suffisant. En fait, les piétons ont continué à traverser la rue où ils ont gagné et ont même montré une résistance à la progression continue du trafic roulé, ce que le secteur de l’automobile se préparait à couper. Ils l’ont fait utiliser une stratégie basée sur quatre piliers:

1. Informations intéressées.La Chambre de commerce de l’industrie nationale de l’automobile a commencé à élaborer des rapports détaillés sur toutes les roulements, qui ont été envoyés sur demande, prêts à imprimer, aux journaux qui les demandent.
2. Campagnes de sensibilisation … et ridiculisation . L’Association automobile américaine a commencé à parrainer des campagnes de sensibilisation destinées aux écoliers où ils ont été formés sous la prémisse de rester à l’écart des rues et où les enfants qui ne suivaient pas les règles ont été ridiculisés ouvertement.

Campagnes simplement de ridiculisation. Le secteur a poussé que l’opinion publique se sentait comme des pétitions ridicules des piétons pour maintenir leur statut de route dans les villes et encouragé les actions visant à promouvoir cette idée parmi la population.

3. Pression de la police. Les partisans de la voiture ont commencé à exercer une pression sur les organismes de police afin que les agents attiraient l’attention des piétons qui se croisent mal et qu’ils l’ont fait clairement perceptible par d’autres, avec des sifflets et crier, et même accompagnant les réprimandes d’actions comme l’accompagnant les piétons sur les trottoirs, pour encourager la dérision publique.