Visual Delirio sul treno della chihuahua

è ancora molto presto. Entrambi, che le prime luci di Alba stanno ancora lottando per aprire un buco nella notte messicana. Alcuni sacchi a pelo rimangono stratificati in panchine di legno, silenziosamente, senza semplicemente guardare da soli. Solo un uomo con un carrello alimentare per servire solubile caffè e focatti sembra essere equipaggiato con mobilità alla fredda mattina dei Mochis. Il viaggio inizia in una stazione moderna e funzionale, senza intravedere quella magia che circonda tutto ciò che riguarda la ferrovia. All’improvviso, puntualmente alle sette, una locomotiva diesel trascinando tre carri oliva e olive dipinti cuscini sistemati sulla strada principale e un Chilla: “Il secondo treno per Chihuahua uscirà!” È il primo contatto con il treno che si unisce al Mochis, sulla costa del Pacifico, con la città di Chihuahua, nel deserto messicano, attraverso i canyoni stretti e straordinari della Sierra Madre Madrelga, Villa La de Pancho, quella dei Tarahumaras indigeni E quello di così tante leggende della storia agitata di questo immenso paese.

Travel a bordo del chepe, come è anche noto, è una delle esperienze dei viaggiatori più intensi in Messico. È una delle uniche tre ferrovie turistiche (accanto al treno di Tequila, a Jalisco, e il Maya Express, tra Yucatán e Chiapas) che sono in un servizio in un paese che ha reso la rivoluzione caricata alla Davit di una locomotiva a vapore.

villaggi di calce

Durante i primi chilometri, il chepe transiti da una fertile pianura, afflitta da frutteti, frutta e villaggi di Cal e Adobe, con strade terrorizzate, con cani familiari e grungy acque Lasciano dietro a Sump, San Blas, il forte e altri piccoli villaggi in cui gli uomini a cavallo, anziani vestiti in nero e bambini che corrono dai viaggiatori d’auguri. Quando passiamo attraverso uno di questi villaggi quasi fantasma, i pozzetti, l’attenzione è attratta da un cimitero lucido che riefocali tra pozzi e tascati. “Guarda quella città; Ci sono più persone nel cimitero che nelle case “, afferma il revisore, un giovane che si chiama Emilio.

nei pericoli, dove i freni di Chepe tra sbuffo, uomini sconvolti dal volto duro, abbronzato dal sole, con baffi e perni. Portano un macunto di plastica sulla spalla, l’eterno cappello bianco messicano e un odore attaccato al corpo che parla di lavoro, terra e affaticamento. Tutto ciò accade sul secondo treno, perché nel primo, lascia un’ora ogni giorno prima di esso, i turisti (per lo più americani) saranno più a loro agio in quei carri per i quali avranno pagato il doppio del tasso del secondo treno, isolato Da qualsiasi disagio, ma passando in punta di piedi sulla realtà di un fantastico paese che è personificato ogni giorno in questi carri del secondo, affollato di famiglie indigene, lavoratori silenziosi, roolas caricata dalle pompe e dai viaggiatori zaino in spalla occidentali alla ricerca di un’esperienza vitale.

Il treno avanza lentamente, poco più di 30 chilometri in quel momento. Emilio, il revisore, racconta che questo tratto è ancora consapevole di un miglioramento dei binari, e il chepe scuoterà e scricchiolirà come i fotogrammi di un galeo in piena tempesta. Quattro ore dopo l’uscita termina la pianura, e le vie sono finalmente entrate nel favoloso mondo dei cannoni della Sierra Madre, i burroni del rame, alcuni burroni tagliati al picco dove gli spagnoli hanno trovato alcune delle miniere più redditizie di argento e Rame del nuovo mondo.

pitash giungle

Il treno avanza attraverso ripidi pendii colonizzati da una giungla secca di pitayas, tascates, cardoni e altre piante flourish che coprono tutto con un brunastro Green Duvet. Solo l’intenso colore bianco e rosso dei fiori della straordinaria strappatura la tenda monocromatica delle montagne asciutte. Da entrambi i lati sorgono potenti aghi rock da cui i torrenti dell’acqua sono disolerati. Il giocattolo del treno sempre più con l’abisso. Alcuni dei burrini affondano fino a un chilometro e mezzo profondo, quindi il chepe deve usare 86 tunnel e 35 ponti per salvare queste gole dei missionari molto gesuiti, con tutta la loro intrepidità, ha preso decine di anni per cadere. “Solo gli uccelli conoscono la profondità di questo abisso”, ha detto le cronache del tempo.

In totale, il chepe viaggia 661 chilometri di ferrovia la cui costruzione è stata avviata nel 1872 da un visionario americano di nome Albert Owen e che non sono stati messi in servizio fino al 1961, quasi 90 anni dopo, a causa dei problemi tecnici e della complicata storia messicana della prima metà del ventesimo secolo.

L’esperienza del viaggio al Chepe è di per sé Attraente Ma è più impressionante se uno è abbassato, ad esempio, alla stazione Bahuichovo, una piccola città nel cuore della Terra di Tarahumara.Una legione di camion da vari hotel attende i turisti alla stazione. Il primo che offre un prezzo ragionevole appartiene al paradiso dell’orso, un ranch nel mezzo di La Serranía, tra Bahuichovo e Cerocahui – un importante popolo di Tarahumara – gestito da Doug Rodi, un americano sposato con un messicano ampio sorriso.

a cavallo ai piedi delle pistole

Vale la pena passare diversi giorni per fare un giro a cavallo in luoghi come il canyon dell’utique, per quanto è raggiunto dai sentieri impossibili che i Tarahumaras Hanno scolpito nella roccia per scendere a queste pistole senza fondo.

La prossima fermata può essere a Creel, una popolazione più grande anche Bahuichovo, con una strada ampia e rettilinea, fiancheggiata da case di legno che ricordono più al lontano ovest che all’architettura tradizionale Tarahumara. Tutti ospitano alcuni affari per i turisti, dagli artigiani indigeni a cybercafés. Creel vive dai viaggiatori, dai viaggiatori con zaino a spina eackacker, che hanno reso il villaggio un centro operativo per visitare la parte orientale dei burrini.

Quando il viaggio finisce, alla stazione del Ciudad de Chihuahua, il Viaggiatore invade un’immensa sensazione di Zozobra. Circondato dai grandi spazi piatti del deserto di Chihuahuense, il mondo verticale e umido dei burrini sembra ulteriormente e irreale. Come se quel treno fosse esistito solo nell’immaginazione. E forse è così, perché che cosa pazzo penserebbe di tracciare una ferrovia da alcuni burro come quelli?

– The Chepe (61 44 39 72 12). Il chihuahua treno per il Pacifico Links Los Mochis (Stato di Sininoa) con Chihuahua (capitale dello stato omonimo) due volte al giorno in ogni direzione. Il biglietto costa 104 euro e il secondo, 52,2 euro. Il tour completo dura circa dodici ore. – arresti consigliabili. Tutti i treni si fermano 15 minuti alla stazione divisoria, dove c’è una delle migliori viste del percorso. Per conoscere i burroni si consiglia di fermare almeno due notti a Cerocahui (stazione Bahuichovo) e altri due almeno a Creel. Dall’ambito delle escursioni all’interno dei burroni.

– Hotel Paraíso del OSO (614 4 21 33 72, www.mexicoshorse. Com) . Bahuichovo. Escursioni a cavallo (10,18 euro all’ora; almeno due devono essere affittati) e nel veicolo. Il doppio con pensione completa, 155. – Hotel La Plaza (non ha telefonato), accanto alla missione. Cerocahui. Doppia, 16.38 euro. – Casa Margarita (63 54 56 00 45). Creel. Ostello per backpackers of Youth Atmosphere. 20,48 euro a persona con colazione e cena. – Posada de Creel (61 44 56 01 36). Creel. Da 12,80 euro a persona. – Hotel e Cabañas Village Viejo (61 44 11 37 06). Creel. Il doppio con colazione, 83,90 euro.

– Ufficio del turismo del Messico in Spagna (914 11 06 99). – www.chihuahua.gob.mx.

* Questo articolo è apparso nell’edizione stampata di 0006, 06 settembre 2002.