L’intenzione di questo scritto non è scrivere un test Wrangler, ma scrivi il miglior test del wrangler in spagnolo (che lo prende, è un’altra cosa). Le due unità comprovate sono di cambiamento automatico, da un lato il pentar da 3,6 V6 di 284 CV (benzina) e sull’altro 2,8 L4 CRD di 200 HP (diesel). In entrambi i casi è corto corto (Wrangler) e in termini di equipaggiamento, sono due serie speciali, una X e una backcountry. Si distinguono rapidamente dai vinili.
The Wrangler è già un modello molto veterano, che sopravvive sul mercato con l’incentivo di edizioni speciali uno dopo l’altro, oltre alle tre versioni usuali: Sport , Sahara e Rubicon. È venduto ragionevolmente bene, nonostante quanto sia costoso, e non solo come fuoristrada, ci sono anche persone che lo comprano per postura, come colui che cattura un SUV. Non volevo insultare la leggenda, ed è per questo che in meno di un’ora di aver raccolto ogni macchina, avevo trascurato loro nel fango, mentre Dio invia.
Consentitemi una breve retrospettiva. La jeep dell’uso civile, la serie CJ, è stata venduta dal 1946 al 1986. Nel nostro paese è stato fabbricato sotto una licenza per VIASSE nel 1959, come molte altre auto di origine straniera. Il Wrangler in quanto tale avvia la sua vita commerciale nel 1986, con la serie YJ. La seconda generazione è arrivata nel 1997, con il codice TJ e numerosi progressi tecnici. La generazione attuale è il terzo, il JK e risale al 2007. Sì, ha già alcuni anni …
The Jeep Wrangler accusa il suo veterano per i dettagli come l’assenza di luci di circolazione diurna ( Quando omologato prima del suo obbligo), schermi di computer monocromatici con Chillon Green o la “Qualità” delle rifiniture tipiche di Chrysler prima della FCA ha incontrato la mano. Nel 2011 è arrivato un restyling, che ha migliorato considerevolmente l’interno, ha sollevato il potere del motore diesel e risolto alcuni difetti.
Nel 2011 i colori arrivarono ciliegia rossa, vetro rosso, detonatore giallo, tostato Sahara, cosmo blu e bianco brillante.
Da allora, ha avuto serie speciali a Cascoporro, vale a dire: 70th Anniversary Edition (2011), Arctic (2012), Montagna (2012), Moab (2013), Rubicon 10 ° anniversario (2013), Polar (2014), Rubicon X (2014), X (2015), Black Edition (2015) e backcountry (2016). Differiscono da dettagli estetici e alcuni miglioramenti delle attrezzature rispetto alle solite versioni, e, evidentemente, mediante produzione limitata in unità. In parte, sì, è un po ‘di martén, ma funziona.
design
el Wrangler è un modello che rispetta i suoi antenati, come la Porsche 911, Fiat 500 o Beotle Volkswagen (con concessioni inevitabili alla modernità). La griglia a sette scanalature deriva dalla prima jeep, così come i fari rotondi, i gradini delle ruote trapezoidali, le cerniere visibili, il parabrezza rimovibile (solo rubicolo), porte rimovibili e soffitto, protezioni anti-rotolo, fissaggio dai perni, ecc.
È possibile differenziare rapidamente la petroliera dell’olio, poiché il diesel ha lo scambiatore di calore davanti al radiatore e può dare l’impressione che sia incline al riscaldamento. In effetti, il cappuccio ha prese d’aria aggiuntive nel CRD. Durante il test, che non è stato fatto con un clima molto caldo, la temperatura era totalmente sotto controllo, anche abusando del riduttore e della bassa velocità.
Puoi lasciare la macchina “in palline” rimuovendo il tetto e Le porte, fino al parabrezza se ci sono pazienza e strumenti
dei tre tipi di tetto che hai (tela, plastica e misti) questo ha la plastica, chiamata la cima della libertà. È possibile smontare la parte anteriore in due sezioni (conduttore e passeggero) e la parte posteriore di un pezzo. Per le due piccole sezioni, non sono necessari strumenti, ma per rimuovere il tetto posteriore arriva bene l’aiuto di un’altra persona e più pazienza. Devi rimuovere i collegamenti del tergicristallo del parabrezza e della lunetta termica, ma è tutto pensato. Le cavità sono state fornite per le viti, in modo da non perderle, e un tappo impedisce la perdita di liquido dal tergicristallo del parabrezza.
Il cappuccio si apre il rilascio di due ganci laterali, che sono molto difficili per un’auto moderna, e quindi alzarsi e tenere con una canna. È apprezzato che il vano è preparato per una notevole immersione, perché l’assunzione d’aria è molto in alto. Lascia che voglia il meccanismo di fissaggio del cappuccio, perché alla strada principale accelera queste vibrazioni apprezzabilmente e il conducente potrebbe avere l’impressione che arriverà in volo in qualsiasi momento. Fortunatamente, una cosa del genere accadrà.
Nulla è stato pianificato per trasportare le parti rimovibili a bordo, la cosa facile è graffiare o rompere qualcosa quando si allenterà nel bagagliaio
non pensare al wrangler come a convertibile da usare. Ritirare la parte del conducente, inizia ad andare a disagio inferiore a 100 km / h, specialmente se le finestre sono abbassate. Rimozione di entrambi è un po ‘meno fastidioso, ma andiamo, devono voler volere andare senza un tetto. Nient’altro per raccogliere la prima unità, guidare senzatetto, ma è che sono molto somministrato allo scoperto a nulla che abbia un’opportunità. Il sistema audio ha energia in eccesso per cogliere il rumore aerodinamico.
Tieni presente che l’aerodinamica di questa macchina è terribile, una delle ragioni per cui spendi così tanto. Ma il design di Mola ed è senza tempo. Non è necessariamente pratico, e questo è apprezzato nel bagagliaio. Per accedere, possiamo aprire la lunetta praticabile (metà superiore) o aprire il cancello, che ha bisogno di un sacco di spazio sulla schiena. Il corto corto ha una capacità come il più peeling delle utenze, un monivolume 5 + 2 con tutti i sedili sollevati o un roadster: solo 141 litri. Per quattro persone è chiaramente insufficiente, e nulla copre il bagaglio. Naturalmente, la ruota della ruota di scorta e il motore del tergicristallo si presentano apprezzabilmente.
Interni
Fortunatamente per Jeep, Fiat è stato fatto con Chrysler dopo la quasi fallimentazione del 2009 e lo ha fatto un po ‘sintonizzati dentro, che ne aveva bisogno. Il Wrangler JK è stato progettato quando Chrysler (con Jeep e Dodge) aveva una qualità interna di Dacia. Era comune trovare bordi di taglio in plastica, cavi di visione, superfici più severe rispetto al viso di Chuck Norris, scarse finali … Ho un middro pidocchio del calibro di Dodge e il Chrysler 200c Sebring, fino a quando il 300C ha avuto carenze per un’auto del suo prezzo .
Nel 2011, il Wrangler ha ricevuto, tra le altre cose, un volante multifunzione più moderno, un pannello strumenti aggiornato (qualcosa era qualcosa), più fori scivoli, materiali di qualità superiore, una nuova console centrale, specchi con Regolazione elettrica (precedentemente regolata a mano) e riscaldata, un notevole miglioramento dell’isolamento acustico, lune più grandi e cose moderne come il connettore USB o Bluetooth. Il modello del 2007 era più scortese e espartan del modello corrente.
Ma dopo tale miglioramento, stava ancora accumulando fallimenti di progettazione già inspiegabili nel 2007. Non c’è riposizionamento per il conducente, con ciò che lo faremo Sapere cosa diavolo a che fare con la gamba sinistra, specialmente in automatico (non esiste un pedale della frizione). I sedili pieghevoli hanno una memoria del pesce, cioè, è necessario regolare ogni volta che viene utilizzato il meccanismo depresso. L’accesso e l’accesso ai sedili posteriori è scomodo e richiede un minimo di agilità. Né lo spazio rimasto, né per le gambe, né per i piedi, ma su larghezza va bene perché è un quattro posti.
Entrambi nell’edizione speciale X come backcountry, i sedili sono in pelle con motivi specifici e cuciture di contrasto grigio. Le immagini degli interni corrispondono alla X, che ha inserti bianchi, mentre nella backcountry sono neri brillanti. I tappetini Mopar sono tacos in gomma e non protestano anche se andiamo d’accordo con gli stivali pieni di fango e muschio, vengono lavati con un tubo. In generale è facile pulire qualcosa se c’è qualche incidente “, come ad esempio passare attraverso una profonda pozzanghera a 50 km / h con il soffitto rimosso.
Porte e gate ha bisogno di una forza minima in modo che loro sono ben chiusi
chiunque desideri un minimo di comfort per gli occupanti posteriori, così come un tronco in condizioni (di quasi 500 litri) dovrà optare per Jeep Wrangler illimitato, cioè la quattro porte versione e cinque posti. Avendo la più lunga battaglia e le porte posteriori, la vita degli occupanti della schiena migliora molto, e anche il comportamento dell’auto è più stabile sulla strada. Ancora una volta, il breve è quasi 3.000 euro più economico, è molto più agile e consuma meno carburante nel dolore meno.
La postura di guida costa un po ‘per trovarlo. Ho cercato di portare la gamba sinistra estesa affatto, o per andare a metà seduto, non ho avuto il posto di sedersi nel senso stretto del senso confortevole in qualsiasi momento. L’indirizzo non si adatta in profondità, solo in altezza. Alla fine il conducente dovrà provare a sollevare il sedile e variare l’inclinazione dello schienale per andare bene, anche se poi l’impostazione andrà al corno quando qualcuno dietro. Una soluzione intermedia non consente a nessuno di arrampicarsi sul lato sinistro, quindi la regolazione rimane.
meno male ha fatto un trattamento acustico nel 2011, perché è un’auto rumorosa. Sia 3,6 V6 che 2.8 Transfer CRD Notevole rumore per lo scomparto passeggeri, solo quella benzina può essere perdonata perché dà piacere. Per quanto riguarda la cisterna, ci sarà qualcuno che lo deturnerà, o ci sarà qualcuno che lo mette arrapato. I motori con cilindri così grandi sono ideali per il campo, ma non sono i migliori per coloro che soffrono di consumo. I due suoni a un motore grasso, non vanno inosservato.
Il suono rotolante è anche chiaramente percepito, perché ha pneumatici adeguati al tipo di auto che è. Un wrangler con pneumatici autostradali al 100% è come vedere un abito da cantante pesante da Armani, una contraddizione. Entrambi il Bodyear Wrangler e il duelle Bridgestone sono M + S, fanno rumore e ostacolano la sonnolenza. Se qualcuno dorme guidare in un wrangler a 100-120 km / h è che ha un problema serio che dovrebbe guardare il capo medico il prima possibile.
impone anche il rumore dell’aria, poiché per definizione, È un design antiacerodinamico. Come buona auto americana, è stato progettato per sprecare il carburante, totale, qualsiasi nazione in via di sviluppo può fornire un brodo da bere. Questi set e superfici verticali sono i peggiori su strada. Non invitare nulla per andare veloce. A più dei segnali segnare i motori fanno rumore, anche il vento e non appena smette di andare in linea retta, una certa instabilità dinamica è apprezzata. Ma questo parlerà più tardi.
a livello pratico non è che le diapositive sopravvalutano, ma almeno ha due Glovers con Capacità generosa ed entrambi possono essere bloccati. Naturalmente, la documentazione e le istruzioni della macchina quasi completamente rifiutano il vano portaoggetti centrale, perché nel passeggero non si adatta direttamente. Nelle porte e di fronte al cambiamento ci sono alcuni accessori che valgono per piccoli oggetti. Ad esempio, davanti al cambiamento ho lasciato un walkman posto, con il quale stavo ascoltando vecchi nastri rotolanti per sentire il P ** o adoro guidare questo complesso dei SUV.
Il sistema multimediale Uconnect Consente l’utilizzo del touch screen con le posizioni dei guanti
La rete della porta ospita sempre un cover-up, dove potrei prendere, a seconda del mio umore, il più selezionato di Negratas Detroit e Los Angeles, elettronica di qualità musicale ( Oro radicale e simili), qualche concerto DVD per piangere con piacere (c’è immagine in “P”, non correre) e casa per quando ho ottenuto il basso (cioè quando la prenotazione è saltata). Ha un connettore USB, audio Bluetooth e un disco rigido da 40 GB, quindi sarà per le possibilità di ascoltare la musica. A proposito, i diffusori alpini suonano così bene che producono orgasmi uditivi, uno dopo l’altro. Lavoro? Sì, lo lancio uno: copia un CD sul disco rigido richiede molto tempo, ad esempio un’ora per disco, ma è possibile ascoltare la radio o il Bluetooth mentre.
Non essere particolarmente confortevole nel Wrangler perché ha due assi rigidi, e quando una ruota passa a un microbo, agitare si muove verso il resto dell’auto. Naturalmente, ho preso due colleghi turbati che hanno dormito come neonati in un’ora e un viaggio in picco. Non si sono svegliati come se fossero aumentati, né con un inconveniente importante. Il comfort di questa macchina è perfettamente assunto per coloro che sanno quale macchina è stata caricata. Chi è delicato dalle pompe, meglio che andare a qualsiasi SUV, perché il Wrangler è un’auto per i maschi. E che nessuno è offeso, per favore.
Tecnica
Come una buona fuoristrada e discendente Di una tradizione di SUV, è progettata come tale. Il corpo è basato su un telaio a doppio raggio, con assi rigidi e ammortizzatori. Questo tipo di sospensione ha molta flessibilità, specialmente stepping su pietre o piste grandi, la distanza dal pavimento dei differenziali rimane costante e le ruote sono meno propensi ad essere nell’aria. La ruota passa dando tracce della flessibilità che ha, e, a proposito, protegge molto bene dal fango.
La mancanza di rigidità in più occasioni è apprezzabile, il telaio non è troppo duro
Il problema di questa configurazione è che, sulla strada, il wrangler lascia molto da desiderare come turismo, ma peggio è un terreno di un peggiore di un difensore. Non fornisce fiducia al conducente, non invita veloce (o superando i limiti), qualsiasi imperfezione nell’asfalto è annotata in tutta la macchina, e il comportamento della curva sta tirando deludente. È fatto aprire da gambe fuori strada e passare dove gli altri non succedono. Inoltre, la frenata nelle proiezioni urbane diventa completamente facoltativa.
Continuiamo. La direzione assistita sta ricircolando le palle di ricircolo, è molto indiretta e devi spostare il volante con molta velocità se vogliamo agilità per parcheggio, o prendendo curve molto lente all’interno della popolazione.Per fare una controVolante di successo in una situazione limite, devi spostare il volante come Bruce Lee. Ha anche una grande area neutrale, come una vecchia macchina, rimuovendo le mani dal volante è un modo rapido per vedere Kurt Cobain a prendere con sé una birra celesti.
passiamo alla trasmissione. Tutto Jeep Wrangler ha una trazione totale collegabile. Per impostazione predefinita, circolare con due ruote motorie, la configurazione posteriore (4x2h), ottimale per quasi tutte le condizioni della circolazione dell’asfalto. Mancando dal differenziale centrale, collegare l’assale anteriore (4x4h) I due assi ruotano la solidarietà, nascondendo il raggio di rotazione, accelerando l’usura delle ruote anteriori e aumentare il consumo. Sopra 80 km / h non è orientato, deve essere almeno.
ha un terzo modo, che è totale trazione con la riduzione della riduzione (4x4L), che qualsiasi SUV sogna di avere. Quasi tutto il Wrangler ha una riduzione 2.72: 1, ma il rubicon ha una brutale riduzione, 4: 1, può prendere una corsa a una lumaca al minimo alla prima velocità. Inoltre, il rubicon consente il bloccaggio dei differenziali anteriori e posteriori, nonché la disconnessione della barra dello stabilizzatore anteriore quando si passa attraverso siti molto complicati.
Nel caso del backcountry, il differenziale posteriore è autobloccante
Per cambiare in un modo all’altro, devi spostare la leva a sinistra, che richiede forza quanto è difficile, lo adoro! Per passare da 2h a 4h, può essere in esecuzione, ma passare da 4H a 4L (riduzione), la trasmissione deve essere in naso neutro. I movimenti meccanici sono notati, non hanno voluto mascherare. Pensando a questo mi dà un’erezione.
Il wrangler può essere scelto con un cambiamento manuale che include Stop & START, o con un cambio automatico del convertitore di coppia e la frizione idraulica W5A580, a cinque velocità. Entrambe le unità comprovate hanno avuto quel tasso di cambio. La cosa buona è che si tiene fuori dall’asfalto qualsiasi tortura, come se nulla, la cosa cattiva è che il consumo sta riposando un po ‘, e sono motori per definizione trangones.
Chrysler montato per la prima volta un arresto & Inizia al Wrangler!
La scatola automatica ha un approccio molto americano, un piccolo rallentatore, tende a portare a turni molto bassi e quando uno Pisa L’acceleratore accuratamente, ha il tempo di accendere un sigaro finché non riduce una o due marce. Permette una gestione sequenziale, utile per la diminuzione delle porte o situazioni simili. Con il motore diesel, a volte devi inchiodare gli speroni (più acceleratore) in modo che sia più rivoluzionato e risponde prima. Stemping sull’acceleratore con decisione, riduce sempre, anche in modalità semiautomatica.
transizioni tra un ingranaggio e un altro non sono particolarmente improvvisi, dipende da ciò che è necessario. È una di quelle scatole che ti invitano a inserire un punto morto o “P” quando c’è un semaforo, perché riduce così le vibrazioni notevolmente. Sembra anche chiedere al sesto di urlare a volte, perché i motori hanno molta coppia, e potrebbero essere meno rivoluzionati. Il Rubicon ha una riduzione finale più breve per ovvi motivi.
Ora è il momento di parlare un po ‘dei motori. L’opzione più logica per il wrangler è il motore 2.8 CRD, più di qualsiasi altra cosa perché il consumo su condizioni uguali diventa meno 3-4 l / 100 km di meno, e i depositi durano più del doppio con Diesel. Quasi tutto il wrangler che sciame intorno a Spagna, ma alcuni altri pazzi hanno scelto la benzina quando lo hanno permesso.
Il motore 3.6 V6 Pentar ha quattro valvole per cilindro, doppio albero a camme e iniezione indiretta. Eroship 284 CV a 6.350 giri / min e una coppia massima di 347 Nm a 4.300 giri / min. Con esso, il wrangler è piantato a 100 km / h in 8,1 secondi e ottiene – se si osa – raggiungere 180 km / h. Il consumo approvato è di 11,4 L / 100 km, e sì, il consumo reale di solito cammina tra 12 e 13 L / 100 km, e che senza calo e senza andare da 100 km / h. Questo motore rende il wrangler relativamente veloce in linea retta.
La cisterna fa 0-100 km / h in 10,6 s e raggiunge 172 km / h
per la sua parte, 2.8 CRD È un quattro cilindri con iniettori piezoelettrici, turbocompressore a geometria variabile e scambiatore di calore. DA 200 CV a 3.600 giri / min (nel 2007 è stato 177 CV), e la coppia massima dipende dalla modifica: con il manuale fornisce 410 Nm (2,600-3.200 giri / min) e con i 460 NM automatici (1,600-2,600 giri / min). Home 8.3 L / 100 km e le spese reali sono tra 9 e 10 L / 100 km da Diesel. I due motori pagano la massima tassa di registrazione, passano da 200 g / km di CO2.
Guida
Quello che ha raggiunto qui penserà che il wrangler è una castagna auto e una guida persino pericolosa.Continua a leggere, che gli scatti non vanno in giro. Se questa macchina è sempre trasportata da strada, è stato sbagliato. Devi scegliere saggiamente, come ha fatto Indiana Jones con il Santo Graal. Se non hai intenzione di uscire per le aree complicate, non vai in discesa con cui sarebbe successo un sax sassoless, questa macchina non ha senso.
La configurazione di sospensione è uno dei peggiori lì è per circolare su strada. Il corpo è collegato come lattina nelle curve, il suo potenziale nella conduzione sportiva è zero, infatti, il trasporto che ha recitato una prova recente ha una riparazione su una strada di stampa. Non incoraggia la ricerca dei limiti, né nessun spirito guida. Ai pneumatici minimi cominciano a chirps, l’ESP interviene (e veloce) e non è possibile vedere il tapato del freno per attaccare la ruota ribelle.
Non è per bilanciare eccessivamente, ma ti consente di vedere il Driver che non può essere lampeggiato o almeno o cercare i tamburi controllati con l’assale posteriore a causa della propulsione in condizioni normali. Ecco perché ho concesso un punteggio nel comportamento di 20, senza considerare le sue capacità 4 × 4, ovviamente. In autostrada, tutto ciò che è superiore a 140 è un’apparente follia.
Sono arrivato a guidare in fretta, in diluvio, E prima di arrivare a qualsiasi curva il mio cricket mi ha detto “Javier, come già frene, prenderai la curva in due ruote”. L’auto è molto informativa in questo senso, il conducente tenderà ad essere più prudente con la sua velocità di ingresso alla curva se non vuole alcuna esperienza spiacevole. I Suvsually hanno queste cose, questo non è un Porsche Macan, né lo intende.
L’ABS salta facilmente su medie e forti frenanti
pneumatici Goodyear Wrangler che scosse la benzina sembrava molto Soddisfacente in senso ampio, perché hanno risposto bene sul fango, sull’asfalto, su pietre e neve. Inoltre, mi sono trasferito sulla neve vergine, abbastanza profondità, senza alcuna difficoltà. Un piccolo scorrevole e la trazione totale ha fatto il resto. Non riuscivo a trovare un sacco di neve vergine senza lasciare Madrid, ma è chiaro che non sembra aver bisogno di catene quando la guardia civile chiude strade. Dopotutto, è una dannata SUV. Il Dueling Bridgestone sembrava leggermente più basso.
sui binari della Terra, con il Wrangler ho osato fare quello che non mi sarebbe mai venuto in mente con un SUV, prima della paura di partire dalla sospensione a pezzi e dover essere espulso in Argentina in modo da non subire l’ira di alcun gestore della stampa. Il wrangler ha una resistenza prima della punizione che rimuove l’hiccup. Ho fatto circolare da una pista sterrata, parallela ad un’autostrada limitata a 100 km / h, allo stesso ritmo di coloro che sono andati dall’asfalto, e non era una superficie piana precisamente.
Che cosa è una buona auto-simile al MX-5, il 911 o il WRX ti fa sentire sull’asfalto, che fa il wrangler. Rotolare rapidamente da una pista sterrata, piovendo, con fango e ghiaia ovunque, può essere più divertente in un’auto di rally in un test ufficiale. L’auto afferra con un sacco di desiderio e le gomme sono progettate per questo. Se viene premuto un grosso urto, i pneumatici sono rinforzati e il viaggio della sospensione e dell’altezza libera rendono molto difficile prendere quelli bassi un colpo.
L’angolo di attacco del wrangler è di 37,8 gradi ( 38.1 per Rubicon), il vent generale è 25,5 gradi e la presa è compresa tra 29,7 e 31,6 gradi. Lasciare qualsiasi SUV in ridicolo. L’altezza libera per le oschiatura del terreno tra 238,8 e 269,2 mm, a seconda delle gomme che porterà e se è o non è un rubicolo. Per quanto riguarda la capacità di Vadeo, raggiunge più di mezzo metro. Sono parole serie, cari amici.
Non è oro tutto ciò che luccica. È necessario fermarlo in anticipo, non importa quale superficie, perché il suo peso è vicino a 1,9 tonnellate, e la presa è limitata e la fisica non è come quella violata. Il controllo della stabilità è molto invadente dal nostro bene, ma ha altri due livelli di intervento inferiore (lì ciascuno con la pelle). Nella modalità intermedia, ti permette di fare bellissime croci sulla terra, specialmente con la benzina di 284 CV, che ha molta forza e aumenta rapidamente.
Non devi perdere di vista il dettaglio che con la trazione totale il Wrangler ruota peggio, e ha già un piccolo indirizzo informativo e molto indiretto. Inoltre, la posizione di guida è alta, le gomme hanno un profilo molto alto, e non puoi sempre apprezzare correttamente ciò che va sotto le ruote, ma si può abituarsi ad esso. Fortunatamente hai un controllo di stabilità della serie, grazie alla Bontà!
Sulla strada, poiché il telaio non ha molta rigidità, quando le sezioni del soffitto non sono state correttamente fissate, o sono state rimosse, ogni urto è nudo più e ci sono più rumore. Naturalmente, passando da 90 km / h non è una spericolatezza, che può essere discutibile bevendo il difensore o una prima generazione Sorento Kia. Le sue dinamiche di guida dicono che è fuori strada dell’80% e il 20% del turismo.
Jeep Wrangler ha riservato posti auto, dove alcune macchine non osano mai entrare, come spesse piscine di fango
Quando il wrangler è testato in un circuito di 4 × 4 impegnativo, come il Bercimuel CPB che esce nelle foto, non hai questa impressione di rigidità, sebbene l’auto sia tre gambe. Supera gli ostacoli con una struttura del passione, e dove ha paura di mettere un SUV, il Wrangler passa senza difficilmente difficoltà. È molto difficile colpire il basso, o bloccato o che interrompe la sospensione. E se è un rubicolo, va direttamente dove esce dal naso.
nelle immagini che puoi vederlo Il Wrangler ha subito test di tutti i tipi: salita, discesa, fossati in V, fango, neve, pietre, tronchi travolgenti, inclinazione laterale alta, profondo wade … a proposito, l’assistente discesa funziona alla grande, basta andare giù per primo Il riduttore e non devono toccare i pedali. Devi solo concentrarti sul volante.
In assenza di differenziali autobloccanti, il wrangler rallenta selettivamente le ruote per ottenere lo stesso effetto
il wrangler è probabilmente il migliore Fu-road che ho guidato, con il permesso della Toyota Land Cruiser Short, che non è precisamente Manco. È la jeep più capace di lasciare la strada, e così spero che rimane quando tirano fuori la quarta generazione. C’è la sfida di addomesticata un po ‘senza perdere le loro abilità leggendarie fuori strada. I 4 × 4 puri sono sulla strada per l’estinzione, ma il wrangler resiste ancora.
Con questa macchina, ogni volta che vedi una strada parallela sulla strada, ti chiedi dove va, e arrivi indagare Se non fosse perché alcune strade non asfaltate sono trappole mortali per il portafoglio se appaiono guardie forestali, è che non avrebbe nemmeno bisogno di asfalto per circolare. Qualsiasi autista sarebbe stato molto felice a guidare il wrangler in quel momento in cui l’asfalto aveva appena lanciato, ed era tutto strano.
> Finiamo questa sezione con alcune note di maggiore o minore.
Il senso dell’umorismo americano è apprezzato dall’indicatore “Eco” del Consiglio di strumenti, che si illumina quando si guida a basse rivoluzioni. Il computer indica il consumo medio, l’autonomia, il tempo di guida, la bussola (sempre visibile), la velocità digitale, la pressione dei pneumatici e poco più. A proposito, dozzine di chilometri possono essere condotte senza scendere autonomia, se la guida è molto efficiente. Scarica da 9 L / 100 km in Déchel o 12 L / 100 km in benzina è possibile, ma devi andare molto molto, ascoltando Pablo Alborán o simili, e senza andare da 100 km / h.
I fari alogeni non sono una meraviglia, ma il sensore delle luci è già da dargli da mangiare a parte. Guidare di giorno, e inserendo un tunnel, ho programmato 14 secondi fino a quando le luci di attraversamento non sono state accese, e con entrambe le unità, allora non è un problema specifico. È preferibile a mano, onestamente. Il sensore della pioggia funziona molto meglio. Non cercare di più aiuto per guidare, non ha.
Per quanto riguarda il consumo, devi camminare con un occhio. La benzina tende ad annunciare la prenotazione dopo 300 chilometri e avvertirsi con il tempo perché sono di 10,5 litri di backup. Il serbatoio è di 70,5 litri per benzina, 66.6 per la cisterna. Il CRD entra in 800 km. Un altro vantaggio del Diesel è che ha un consumo molto più stabile, ciò che è fatto, mentre il V6 può fare vortici nel serbatoio e divorare la benzina. A lungo termine, il V6 è passarlo a GLP (e perdere mezzo tronco) o per rovinare.
CONCLUSIONI
Di tutte le 4 × 4 che ho guidato nella mia vita, è stato il Wrangler che mi ha reso più felice, e con il quale ho trascorso il meglio. Per motivi multipli e diversi che ho finito per fare molti chilometri con queste macchine, quindi ho reso la mia regolare stazione di servizio molto felice. Mi è piaciuto un maiale, specialmente nel fango, ma ero felice di vedere che la pioggia pulire praticamente queste macchine. È tutto pensato.
Il Wrangler è costoso capricci, superano i 30.000 euro, almeno hanno un’apparecchiatura molto ragionevole in cui il climatizzazione automatico, il volante con i controlli, apparecchiature multimediali di uconnect con GPS e altre zarandajas.È più attento quell’aspetto nella serie speciale, che esce da tempo in volta, e quindi sarà fino a quando viene visualizzato un successore e ci sono date di marketing rigide.
Chiunque desideri un SUV molto efficace, senza Trascorrere una cena negli adattamenti, il wrangler è ancora un ottimo candidato nonostante il suo veterano nel mercato. Se deve essere minimamente pratico, il illimitato, perché il corto è più per single o coppie senza figli. Chi ha un grande spirito avventuroso, ama il rotolo americano e vuole una macchina con personalità, dovrebbe anche guardarlo. Chi vuole una macchina grande e alta per andare al lavoro, senza macchiarlo, che ha comprato qualcos’altro, alla fine ti ringrazierò.
Ho adorato i dettagli che lo rendono così jeep, come le stuoie e i loghi stampati sulla luna, all’altezza dello specchio (replicano la griglia) e nell’angolo in basso a destra (davanti al passeggero) con un piccolo 4 × 4 facendo il tuo. È finito di comprendere la venerazione da parte del wrangler quando è seguito a una concentrazione di 4 × 4 minimamente gravi, o un corso di marca è fatto. Più di uno sarà allucinata con ciò che la tua auto può fare.
Riconoscimenti speciali al Centro Bercimuel Perfection (CPB), che ci ha dato il suo circuito 4 × 4 per le foto.