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Carico induttivo (noto anche come carico wireless) Utilizzare un campo elettromagnetico per trasferire energia tra due oggetti attraverso l’induzione elettromagnetica. Questo di solito è fatto con una stazione di caricamento. L’energia viene inviata attraverso un accoppiamento induttivo a un dispositivo elettrico, che può quindi utilizzare quell’energia per caricare le batterie o utilizzare il dispositivo.
caricabatterie a induzione Utilizzare una bobina di induzione per creare un campo elettromagnetico alternativo da una base di carico e una seconda bobina di induzione sul dispositivo portatile prende energia dal campo elettromagnetico e convertilo di nuovo in una corrente elettrica per caricare la batteria. Le due bobine di induzione vicina sono combinate per formare un trasformatore elettrico. È possibile ottenere maggiori distanze tra le bobine dell’Emettitore e il ricevitore quando il sistema di caricamento induttivo utilizza un accoppiamento induttivo risonante.
I recenti miglioramenti di questo sistema risonante includono l’uso di una bobina di trasmissione mobile (Dice , montato su una piattaforma o un braccio di sollevamento) e l’uso di altri materiali per la bobina del recettore del rame placcato o, a volte in alluminio per ridurre al minimo il peso e ridurre la resistenza dovuta all’effetto sulla pelle.
Energia induttiva Transfer
Induttivo Il trasferimento di energia induttivo si basa sulla piattaforma di trasmissione situata sul pavimento della piattaforma di accoglienza all’interno della macchina elettrica, questo è quello di trasmettere l’energia attraverso la risonanza magnetica. Cioè, il dispositivo dovrebbe essere vicino al cuscino per caricare la sua energia.
L’alimentazione energetica energizza una bobina nell’intervallo 5-125 collegato a una corrente elettrica. La bobina può richiedere una compensazione seriale o parallela a condensatore per ridurre la tensione e le correnti nel circuito di alimentazione.
L’impatto dei punti di caricamento sull’ambiente è minimo, poiché semplicemente hanno bisogno di piattaforme di carico. Cioè, possono essere installati ovunque. D’altra parte, l’effetto della risonanza magnetica dell’IPT negli utenti è simile a quella di uno spazzolino elettrico. Per proteggere contro il vandalismo, il sistema non può essere smantellato senza uno strumento specifico. Inoltre, poiché il sistema è semplice e non è formato da parti mobili o contatti, la sua usura è minima e duratura. Un altro vantaggio di questa tecnologia è che consente di invertire il flusso di energia e il veicolo può restituirlo alla rete.
Ci sono 2 Tipi di carico wireless:
Carico elettromagnetico: questo tipo di carico è induttivo e utilizza un campo elettromagnetico per il trasferimento di energia. È necessaria una stazione di caricamento per inviare la potenza alle batterie del dispositivo da caricare. Questo tipo di carica è a breve distanza e richiede il contatto con i dispositivi.
Vantaggi: non vi è alcun rischio di ricevere un download poiché non vi è alcun contatto diretto con l’alimentatore. È sicuro anche a contatto con acqua.
Svantaggi: il dispositivo che gestisce il trasferimento di energia può essere meno efficiente rispetto a un sistema di caricamento del cavo.
Resonanza di carico: questo tipo di carico è dato ad una distanza di 50 centimetri. Vengono utilizzate due bobine di rame, una che rende il lavoro di inviare l’energia della fonte e di un altro che riceve l’energia e che è collegato al dispositivo da caricare. Il trasferimento di energia si verifica quando le due bobine hanno la stessa frequenza e sono vicine.
Storia
Il trasferimento di Power è stato il primo tentativo di utilizzare le onde radio come mezzo. Le onde radio sono state previste per la prima volta nel 1864 da James C. Maxwell. Nel 1888, Heinrich Hertz ha mostrato prove di onde radio usando il suo trasmettitore radio senza una scintilla. Nikola Tesla riteneva che il trasferimento dell’energia wireless fosse possibile e probabile. Costruito quello che è stato chiamato la “Tesla Tower”, che era una bobina gigante collegata ad una torre di 200 piedi di alto livello con una palla di 3 piedi di diametro. Tesla iniettato 300 kW Accensione del dispositivo; la bobina risuonava da 150 kHz. L’esperimento fallì A causa del fatto che il potere è stato diffuso in tutte le direzioni.
Negli anni ’60, sono stati eseguiti molte indagini usando il microonde per trasmettere energia . Bagno. Brown ha fatto quello che ha chiamato una “tracta”. Questo dispositivo ha ricevuto frequenze radio e convertiti in un flusso continuo. Brown è riuscito ma con bassa efficienza. Il Canada ha volato con successo un aeroplano senza carburante nel 1987 trasmettendo un forno a microonde di 2,45 GHz e 10 kW all’Aeromobile del modello.
Ci sono stati anche tentativi di trasferire il potere attraverso l’induzione.Questo è stato utilizzato per la prima volta quando, nel 1894, M. Hutin e M. Le-Blanc proposero un apparato e un metodo per alimentare un veicolo elettrico. Tuttavia, i motori a combustione si sono rivelati più popolari e questa tecnologia è stata dimenticata per un po ‘.
Nel 1972, il professor Don Otto di Auckland University ha proposto un veicolo guidato dall’induzione con trasmettitori stradali e un ricevitore nel veicolo .
La prima applicazione di carico induttiva utilizzata negli Stati Uniti è stata eseguita da JG Bolger, f.a. Kirsten e S. NG nel 1978. Hanno fatto un lavoro di veicoli elettrico con un sistema a 180 Hz con 20 kW.
In California, negli anni ’80, c’era un autobus che ha lavorato con carico induttivo e Questa volta è stato effettuato un lavoro simile in Francia e Germania.
Nel 2006, MIT ha iniziato a utilizzare il giunto risonante. Potrebbero trasmettere una grande quantità di energia senza radiazioni in pochi metri. Ciò si è rivelato meglio per le esigenze commerciali ed è stato un passo importante per il carico induttivo.
Il consorzio di potenza wireless (WPC) è stato istituito nel 2008, e nel 2010 ha stabilito il Qi Standard. Nel 2012 è stata fondata Alleanza per la potenza wireless (A4WP) e l’alleanza di alimentazione (PMA). Il Giappone ha stabilito il forum wireless a banda larga (BWF) nel 2009 e il consorzio wireless consolidato per applicazioni pratiche (Wipot) nel 2013. Il consorzio di raccolta energetico (EHC) è stato fondato anche in Giappone nel 2010. La Corea ha stabilito il forum di potenza wireless coreano (KWPF) in 2011. L’obiettivo di queste organizzazioni è quello di creare standard per il carico induttivo.
Aree di applicazione
Le applicazioni di caricamento induttivo possono essere suddivise in due grandi categorie: bassa potenza e alta potenza:
Le applicazioni a bassa potenza sono generalmente compatibili con i piccoli dispositivi elettronici del consumatore come telefoni cellulari, dispositivi portatili, alcuni computer e dispositivi simili che sono normalmente caricati a livelli di potenza inferiori a 100 watt.
Il carico induttivo ad alta potenza si riferisce generalmente all’induttivo Carico di batterie a livelli di potenza maggiore di 1 kilowatt. L’area di applicazione più eccezionale per il carico induttivo ad alta potenza è per veicoli elettrici, dove il carico induttivo fornisce un’alternativa automatica e wireless al carico del plug-in. I livelli di potenza di questi dispositivi possono variare da circa 1 kilowatt a 300 kilowatt o più. Tutti i sistemi di caricamento induttivi ad alta potenza utilizzano bobine primarie e secondarie clamorose.
Vantaggi
Collegamenti protetti: Non c’è corrosione quando i componenti elettronici sono racchiusi, lontano dall’acqua o dall’ossigeno nell’atmosfera. Basso rischio di guasti elettrici come cortocircuiti a causa di errori di isolamento, specialmente quando i collegamenti vengono effettuati o interrotti frequentemente.
basso rischio di infezione: per dispositivi medici integrati, la trasmissione di energia attraverso un campo magnetico che passa attraverso la pelle evita I rischi di infezione associati ai cavi penetranti della pelle.
Durata: senza la necessità di collegare e scollegare costantemente il dispositivo, vi è un’usura significativamente inferiore nel dispositivo e nel collegamento del cavo.
Maggiore comfort e qualità estetica: No Necessità di cavi.
Il carico induttivo automatico di veicoli elettrici ad alta potenza consente agli eventi di carico più frequenti e la conseguente estensione dell’autonomia. Il carico induttivo può essere azionato automaticamente senza a seconda delle persone da collegare e disconnettersi. Ciò si traduce in una maggiore affidabilità.
Tecnologia di guida autonoma, se applicata ai veicoli elettrici, dipende dalla carica elettrica autonoma: il funzionamento automatico del carico induttivo risolve questo problema.
Il carico induttivo dei veicoli elettrici ad alta potenza Permette il caricamento dei veicoli elettrici in movimento (noto anche come carico dinamico).
Svantaggi nei confronti dei seguenti svantaggi sono stati osservati per dispositivi di caricamento induttivi a bassa potenza (cioè, meno di 100 watt). Questi svantaggi potrebbero non essere applicabili ai sistemi di caricamento induttivi di veicoli elettrici ad alta potenza (cioè, maggiore di 5 kilowatts).
carico più lento: a causa della bassa efficienza, i dispositivi richiedono più tempo quando si è fornita l’alimentazione la stessa quantità. Più costoso: il carico induttivo richiede anche dispositivi elettronici e bobine sia sul dispositivo che del caricabatterie, che aumentano la complessità e il costo della fabbricazione.
inconveniente: quando un dispositivo mobile è collegato a un cavo, può essere spostato (anche se in un intervallo limitato) e operare durante il caricamento.Nella maggior parte delle implementazioni del carico induttivo, il dispositivo mobile deve essere lasciato su una piattaforma da caricare e, pertanto, non può essere spostato o facilmente gestibile durante il carico. Con alcuni standard, il carico può essere mantenuto a distanza, ma solo a nulla presente tra il trasmettitore e il ricevitore.
standard compatibili: non tutti i dispositivi sono compatibili con diversi caricabatterie induttivi. Tuttavia, alcuni dispositivi hanno iniziato a ammettere più standard.
Inefficienza: il carico induttivo non è efficiente come onere diretto. In un’applicazione, il telefono che è il caricamento è riscaldato. La continua esposizione al calore può causare danni alla batteria.
Gli approcci più recenti riducono le perdite di trasferimento attraverso l’uso di bobine ultrasottili, frequenze più elevate e componenti elettronici ottimizzati. Ciò si traduce in caricatori e ricevitori più efficienti e compatti, che facilita la sua integrazione in dispositivi mobili o batterie con modifiche minime richieste. Queste tecnologie forniscono tempi di ricarica paragonabili agli approcci via cavo e stanno trovando la loro strada rapidamente sui dispositivi mobili.
Ad esempio, il sistema di ricarica del veicolo di carica Magnes utilizza l’induzione ad alta frequenza per offrire un’elevata potenza con un’efficienza dell’86% (Fornitura di accensione di 6,6 kW con un consumo di energia di 7,68 kW).
Standards
Standards Fare riferimento ai diversi sistemi operativi stabiliti con i quali sono compatibili i dispositivi. Ci sono due principali standard: Qi e PMA. I due standard operano in modo molto simile, ma utilizzare diverse frequenze di trasmissione e protocolli di connessione. A causa di ciò, i dispositivi compatibili con uno standard non sono necessariamente compatibili con l’altro standard. Tuttavia, ci sono dispositivi compatibili con entrambe le norme.
Carica magnetica, un sistema di caricamento induttivo in gran parte obsoleto, noto anche come J1773, utilizzato per caricare veicoli elettrici (BEV) fabbricati in precedenza da General Motors.
Qi , uno standard di interfaccia sviluppato dal consorzio di potenza wireless per il trasferimento di energia elettrica induttiva. All’epoca di luglio 2017, è lo standard più famoso del mondo, con oltre 200 milioni di dispositivi che supportano questa interfaccia.
Airfuel Alliance:
Gennaio 2012, l’IEEE ha annunciato l’avvio del potere questioni di alleanza ( PMA) sotto i collegamenti del settore dell’Associazione degli standard IEEE (IEEE-SA). L’alleanza è formata per pubblicare un insieme di standard di potere induttivo che sono sicuri ed efficienti nel consumo energetico e hanno una gestione intelligente dell’energia. Il WFP si concentrerà anche sulla creazione di un’energia induttiva Ecosystem
Rezence Reumnce è stata uno standard di interfaccia sviluppato da Alleanza per Wireless Power (A4WP).
A4WP e PMA fusi a Airfuel Alleanza nel 2015.
Esempi
Smartphone moderni
Molti produttori di smartphone hanno iniziato a aggiungere questa tecnologia nei loro prodotti. La maggior parte di questi telefoni ha adottato lo standard di carico wireless Qi. I principali produttori come Apple e Samsung producono molti modelli dei loro grandi telefoni di volume con funzionalità QI. La popolarità del Qi Standard ha spinto altri produttori ad adottare questo come loro standard. Gli smartphone sono diventati il motore di questa tecnologia che entra nelle case dei consumatori, dove sono state sviluppate molte tecnologie nazionali per utilizzare questa tecnologia. L’attuale impulso per la tecnologia Qi è su smartphone per il consumatore. Poiché questa tecnologia raggiunge i consumatori, ci sono state molte idee diverse su come verrà visto il carico wireless. Samsung e altre aziende hanno iniziato a esplorare l’idea di “Cargo di superficie”, costruendo una stazione di carico induttiva su una superficie completa, come una scrivania o un tavolo. Al contrario, Apple e Anker stanno guidando una piattaforma di carico basata su la porta. Questo include pad di carico e dischi che hanno un’impronta molto più piccola. Queste soluzioni sono rivolte ai consumatori che vogliono avere caricatori più piccoli che si trovano in aree comuni e potrebbero essere combinati con la decorazione attuale della loro casa. A causa del Adozione dello standard QI caricamento wireless, uno qualsiasi di questi caricabatterie funzionerà con qualsiasi telefono ogni volta che il telefono è in grado di essere in grado di qi.
dispositivi elettronici portatili e dispositivi e dispositivi portatili e dispositivi di spazzolini ricaricabili ORAL-B, la società Braun componente ha usato induttivo Carica sin dagli inizi degli anni ’90.
Nel Consumer Electronics Show (CES) Nel gennaio 2007, Visteon ha pubblicato il suo sistema di caricamento induttivo per l’uso di veicoli che potevano solo caricare i telefoni cellulari realizzati appositamente per i lettori MP3 con ricevitori compatibili.
28 aprile 2009: un energizzatore La stazione di caricamento induttiva per il telecomando Wii è stato riportato in IGN.
a CES Nel gennaio 2009, Palm, Inc. ha annunciato che il suo nuovo Smart Phone è disponibile con un accessorio di caricabatterie induttivo opzionale, la “Touchstone”. Il caricabatterie arriva Una speciale piastra posteriore richiesta che è diventata standard nel PRE PLUS PLUS annunciato presso CES 2010. Questo è stato presentato anche su PIXI successivi smartphone, PIXI PLUS e VERR 4G. Dopo il suo lancio nel 2011, il nefarious HP Touchpad Tablet (dopo l’acquisizione di Palm Inc. di HP) aveva una bobina in piena da touch incorporata che si piega come un’antenna per il suo tocco per funzionare Condividi, simile a NFC.
Nokia ha annunciato il 5 settembre 2012, Lumia 920 e Lumia 820, che ammette, rispettivamente, il carico induttivo integrato e il carico induttivo con un accessorio posteriore.
15 marzo Samsung ha rilasciato la galassia S4, che ammette un carico induttivo con un accessorio successivo.
26 luglio 2013 Google e Asus lanciano l’edizione Nexus 7 2013 con carico induttivo integrato.
9 settembre 2014 Apple ha annunciato Apple Watch (lanciato il 24 aprile 2015 ), che utilizza il carico induttivo wireless.
12 settembre 2017 Apple ha annunciato il cuscinetto di carico wireless Airpower Airpower. Doveva essere in grado di caricare un iPhone, un orologio Apple e AirPods contemporaneamente; Tuttavia, il prodotto non è mai stato lanciato, e il 12 settembre 2018, Apple ha eliminato la maggior parte dell’AirPower menziona dal suo sito web.
dispositivi Qi
Nokia ha lanciato due smartphone (The Lumia 820 e Lumia 920) Il 5 settembre 2012, che presenta il carico induttivo Qi.
Google e LG lanciato Nexus 4 nell’ottobre 2012, che supporta il carico induttivo utilizzando lo standard QI.
Motorola Mobility ha lanciato il suo Droid 3 e Droid 4, entrambi opzionalmente Supporta lo standard Qi.
21 novembre 2012, HTC ha lanciato DRA DRA, che è anche compatibile con il QI Standard.
31 ottobre 2013 Google e LG hanno lanciato Nexus 5, che supporta il carico induttivo con QI.
14 aprile 2014 Samsung ha lanciato il carico wireless QI con un caricatore o un ricevitore wireless.
20 novembre 2015 Microsoft ha lanciato il Lumia 950 XL e Lumia 950 che supportano il carico con il Qi Standard.
22 febbraio 2016 Samsung ha annunciato il suo nuovo bu Quale flagship Galaxy S7 e S7 Edge, che utilizza un’interfaccia quasi la stessa di QI. Il Samsung Galaxy S8 e la Samsung Galaxy Nota 8 lanciati nel 2017 hanno anche la tecnologia di carico wireless QI.
il 12 settembre 2017 Apple ha annunciato che l’iPhone 8 e iPhone X avrebbe un carico wireless Qi standard.
Mobili
IKEA ha una serie di mobili di caricamento wireless che supportano il QI Standard.
Dual Standard
3 marzo 2015: Samsung ha annunciato il suo nuovo flagship Galaxy S6 e Bordo S6 con wireless induttivo Carica attraverso i caricatori compatibili sia QI che PMA. Tutti i telefoni delle linee di Samsung Galaxy S dopo il carico di S6 supportano il carico wireless.
6 novembre 2015 Blackberry ha lanciato il suo nuovo fiore all’occupazione, BlackBerry Priv, il primo telefono BlackBerry che supporta il carico induttivo wireless attraverso caricabatterie compatibili sia QI che PMA.
Ricerca e altri
Sistemi di trasferimento di energia transcutanea (TET) in cuori artificiali e altri dispositivi impiantati chirurgicamente. Nel 2006, i ricercatori del Massachusetts Institute of Technology hanno riferito di aver scoperto un modo efficace per Trasferire energia tra le bobine separate da pochi metri. La squadra, diretta da Marin Soljačić, teorizzata che potevano estendere la distanza tra le bobine aggiungendo risonanza all’equazione. Il progetto di potenza induttivo MIT, chiamato Witimicity, utilizza una bobina curva e piatti capacitivi. Nel 2012, un museo privato russo Grand Maket Rossiya è stato inaugurato con carico induttivo sulle sue mostre di auto modello.
A partire dal 2017 la ricerca Disney ha Sviluppava e indagando il carico di carico induttivo per più dispositivi.
Trasporto
Trasporto
Veicoli elettrici
Italiano, Caricamento in veicolo elettrico wireless – WEVC), 6 ha due tipi principali di Sistemi:
Sistemi statici o stazionari: sarebbero usati mentre il veicolo è parcheggiato, sia a casa che in pubblico.Attualmente aziende come Toyota, in collaborazione con un’azienda denominata con simulazione, mira a implementare questo tipo di sistemi di carico in veicoli elettrici non solo a casa, ma anche in strade pubbliche. D’altra parte, Bosch ha raggiunto un accordo con Evatran per offrire un sistema, chiamato PlugLless L2, che è compatibile con i due modelli più popolari in questo momento, sia Chevrolet Volt che Nissan Leaf, oltre a Rotoli Royce Phantom 102ex e Citro . C1. Il sistema carica il veicolo elettrico veloce come stazione di plug-in di livello 2 (240V) – circa 8 ore per la foglia Nissan e 3 per il Chevrolet Volt Volt.
Sistemi dinamici: sono destinati a caricare a veicolo mentre è in movimento, come con la versione dinamica di Qualcomm Halo. Ottobre novembre Dicembre
La tecnologia WEVC utilizza la risonanza magnetica per accoppiare l’energia di un’unità di ricarica di base (BCU) a un’unità di carico del veicolo (VCU). L’energia viene trasferita dal PAD VCO tramite accoppiamento magnetico e utilizzato per caricare le batterie per auto. Le comunicazioni tra il VCU e il BCU assicurano un impatto minimo sulla rete elettrica.
I carichi saranno utilizzati per i seguenti tipi di veicoli:
Veicolo completamente elettrico: è a Veicolo che genera la sua trazione ed è gestita da un motore elettrico, la corrente generata da energia solare, nucleare o chimica. I vantaggi sono che sono silenziosi e la carica della batteria di un’auto è di 3 ore in media (da 30 minuti a 8 ore, dipende dalla fonte) e sono meno inquinanti delle normali auto, c’è la possibilità di sviluppare un ambiente più pulito. In media manutenzione di un veicolo elettrico molto inferiore a una macchina a benzina, i problemi di manutenzione del veicolo come il petrolio o l’ispezione mediante gas inquinanti o impostazioni sono ridotti.
Veicolo ibrido elettrico: un “veicolo ibrido” nei termini correnti , Significa qualsiasi auto con una combinazione di un motore elettrico e un’altra accensione a benzina o diesel. I componenti principali di un veicolo ibrido sono un motore di accensione a benzina più un motore che funziona con elettricità, un generatore, un serbatoio del carburante, batterie e trasmissione. Esistono due tipi di motori per automobili ibride: il primo è un ibrido parallelo, il motore a benzina e il motore elettrico funzionano separatamente per spostare il veicolo. La seconda variante di un ibrido è conosciuta come una serie ibrida, benzina o diesel non si muovono il veicolo ma il generatore elettrico che fornisce alimentare le batterie o il motore elettrico che si collega Alla trasmissione ed è quello che mobilita l’auto.
Hughes Electronics ha sviluppato l’interfaccia di carica Magale per i motori generali. L’automobile elettrica EV1 di General Motors è stata caricata inserendo una tavolozza di carico induttiva in un ricettacolo di veicoli. General Motors e Toyota hanno concordato questa interfaccia ed è stato utilizzato anche nei veicoli Chevrolet S-10 EV e Toyota RAV4 EV.
Settembre 2015 Il carico wireless Audi (AWC) ha presentato un caricatore induttivo di 3,6 kW durante la 66a edizione del Internazionale Automobile Salon (IAA) 2015.
17 settembre 2015 Primove Bombardier-Transportation ha presentato un caricatore da 3,6 kW per automobili, che si è sviluppato sul sito a Mannheim, in Germania. Il trasporto per Londra ha introdotto il carico induttivo in un test per due -Story Autobus a Londra. Nel corso di diversi tipi di veicoli elettrici intorno al 1998, ma è stato interrotto dopo che il pannello delle risorse aeree della California ha scelto l’interfaccia cargo conduttiva SAE J1772-2001 o “AvCon” per Veicoli elettrici in California nel giugno 2001.
Nel 1997 Condizione Wampler è iniziata con carico wireless in Germania. Nel 2002, 20 autobus hanno iniziato a funzionare Nar a Torino con 60 kW di carico. Nel 2013, la tecnologia IPT è stata acquistata da Proov. Nel 2008, la tecnologia era già utilizzata nella casa del futuro a Berlino con Mercedes in classe. Successivamente, Evatran ha anche iniziato lo sviluppo della potenza impugnata, un sistema di caricamento induttivo che, come Stati, è il primo sistema di ricarica di prossimità senza abbellire e non a mani libere per veicoli elettrici. Con la partecipazione del comune locale e di diverse società, i test sul campo sono iniziati nel marzo 2010. Il primo sistema è stato venduto a Google nel 2011 per l’uso dei dipendenti sul campus della vista sulle montagne. Evatran ha iniziato a vendere il sistema di ricarica wireless L2 senza tappi al pubblico nel 2014.
Ricerca e altri
Stazionari in un sistema di caricamento induttivo, un avvolgimento è attaccato al fondo di L’auto, e l’altro rimane sul pavimento del garage.Il vantaggio principale dell’approccio induttivo per il caricamento del veicolo è che non vi è alcuna possibilità di shock elettrico, poiché non ci sono driver esposti, anche se gli interblocchi, i connettori speciali e le RCD (interruttori di guasto a terra o GFI) possono fare il L’accoppiamento del driver è quasi così sicuro. Un sostenente del carico induttivo Toyota contenuto nel 1998 che le differenze generali dei costi sono state minime, mentre un carico di carico conduttivo Ford ha sostenuto che l’onere conduttivo è stato più efficiente a seconda dei costi.
A partenza dal 2010, i produttori di auto hanno mostrato interesse per il carico wireless come un altro pezzo della cabina digitale. Un gruppo è stato lanciato nel maggio 2010 dall’associazione di elettronica di consumo per stabilire una linea di base per l’interoperabilità dei caricabatterie. In un cartello stradale avanti, un dirigente General Motors presiede il gruppo di sforzi standard. I gestori di Toyota e Ford hanno detto che sono anche interessati alla tecnologia e allo sforzo degli standard.
Tuttavia, il futuro direttore della mobilità di Daimler, il professor Herbert Kohler, ha espresso cautela e ha detto che il carico induttivo per i veicoli elettrici è di almeno 15 Anni (dal 2011) e gli aspetti di sicurezza del carico induttivo per i veicoli elettrici non sono ancora stati analizzati in modo più dettagliato. Ad esempio, cosa succederebbe se qualcuno con un pacemaker è all’interno del veicolo? Un altro inconveniente è che la tecnologia richiede un accurato allineamento tra assorbimento induttivo e installazione di caricamento.
Nel novembre 2011, il sindaco di Londra, Boris Johnson e Qualcomm hanno annunciato un 13 ° test di punti di carico wireless e 50 EV nel restore Area di Londra Tech City, che sarà lanciata all’inizio del 2012. Nell’ottobre 2014, Utah University di Salt Lake City, Utah, ha aggiunto un autobus elettrico alla sua massiccia flotta di trasporto che usi una piastra di induzione alla fine del percorso ricaricare. UTA, l’Agenzia regionale dei trasporti pubblici, prevede di introdurre autobus simili nel 2018. A novembre 2012, il carico wireless è stato introdotto con 3 autobus a Utrecht. Nel gennaio 2015 sono stati introdotti otto autobus elettrici a Milton Keynes, in Inghilterra, che usano un carico induttivo sulla strada con la tecnologia PROOV / IPT ad ogni estremità del percorso per prolungare le spese notturne. Successivamente, seguirono i percorsi a Bristol, Londra e Madrid.
Dynamic
I ricercatori del Korean Advanced Science and Technology Institute (Kaist) hanno sviluppato un sistema di trasporto elettrico (chiamato veicolo elettrico online, olev) dove I veicoli ottengono il potere dai cavi sotto la superficie della strada attraverso il carico magnetico senza contatto (dove la fonte è posizionata sotto la superficie della strada e l’energia viene raccolta in modalità wireless sul veicolo stesso). Come possibile soluzione alla congestione del traffico e a migliorare l’efficienza complessiva riducendo al minimo la resistenza dell’aria e riducendo così il consumo di energia, i veicoli di prova hanno seguito il percorso di potenza nella formazione del convoglio. Nel luglio 2009, i ricercatori hanno fornito con successo il 60% di energia a un autobus in uno spazio di 12 centimetri (4,7 pollici).
Implicazioni mediche
Il costo wireless ha un impatto nel settore medico di Essere in grado di caricare impianti e sensori a lungo termine che sono sotto la pelle. I ricercatori sono stati in grado di stampare un’antenna di trasmissione di energia wireless su materiali flessibili che potrebbero essere posizionati sotto la pelle dei pazienti. Ciò potrebbe significare che sotto i dispositivi della pelle che potrebbero monitorare lo stato del paziente potrebbe avere una vita più lunga e fornire lunghi periodi di osservazione o monitoraggio che potrebbero portare a una migliore diagnosi da parte dei medici. Questi dispositivi possono anche causare dispositivi di caricamento in quanto il pacemaker è più facile per il paziente invece di avere una parte esposta del dispositivo spingendo attraverso la pelle per consentire la ricarica con il cavo. Questa tecnologia consentirebbe un dispositivo completamente impiantato di renderlo più sicuro per il paziente. Non è chiaro se questa tecnologia sarà approvata per l’uso. È necessaria ulteriori ricerche sulla sicurezza di questi dispositivi. Mentre questi polimeri flessibili sono più sicuri rispetto ai gruppi di diodi impostati, potrebbero essere più propensi a strappare durante il posizionamento o l’eliminazione della natura fragile dell’antenna che viene stampata sul materiale plastico. Mentre questa applicazione medica sembra molto specifica, il trasferimento di potenza ad alta velocità raggiunto con queste antenne flessibili viene studiata per applicazioni più ampie.
Tecnologia futura
Il lavoro e la sperimentazione sono attualmente in corso nella progettazione di questa tecnologia da applicare ai veicoli elettrici. Ciò sarà implementato utilizzando un percorso o conduttori predefiniti che trasferirebbero energia attraverso uno spazio aereo e caricare il veicolo su un percorso predefinito, ad esempio una linea di ricarica wireless. I veicoli che potrebbero sfruttare questo tipo di corsia di ricarica wireless per espandere la portata delle loro batterie a bordo sono già sulla strada. Alcuni dei problemi prevedivano attualmente queste corsie di essere generalizzate è il costo iniziale associato all’installazione di questa infrastruttura che avrebbe trattato solo una piccola percentuale dei veicoli attualmente circolanti. Un’altra complicazione sta monitorando la quantità di energia che ogni veicolo ha consumato / tirato la corsia. Senza una forma commerciale di monetizzare questa tecnologia, molte città hanno già respinto i piani per includere queste corsie nei loro pacchetti di spesa di lavori pubblici. Tuttavia, ciò non significa che le auto non possano utilizzare il carico wireless su larga scala. I primi passi commerciali sono già stati eseguiti con tappetini wireless che consentono di caricare i veicoli elettrici senza una connessione via cavo mentre sono parcheggiate su un tappetino di caricamento. Questi progetti su larga scala sono dotati di alcuni problemi che includono la produzione di grandi quantità di calore tra le due superfici di caricamento e possono causare un problema di sicurezza. Attualmente, le aziende stanno progettando nuovi metodi di dispersione di calore con cui possono combattere questo calore in eccesso. Queste aziende comprendono la maggior parte dei principali produttori di veicoli elettrici, come Tesla, Toyota e BMW.