Mark A. Smith ci ha lasciato lo scorso giugno con 87 anni e numerose pietre miliari dietro la sua pratica sulla schiena del SUV al volante di una jeep. Oltre a concepire la concentrazione di Jamel Jamel Emblematic e Multitudinasinarian nel 1953 e del comando nel 1987 il trofeo del cammello nel Madagascar, nel 1978 ha preso la sfida di guidare la spedizione delle Americhe, un viaggio fino ad allora eseguito con veicoli jeep che passarono a sud Sud America al territorio più a nord degli Stati Uniti, in Alaska, attraversando la regione di Darién quasi sottostante (Panama).
Superare la giungla della regione di Darién significava lo sviluppo e l’applicazione di tecniche di ingegneria civile, costruendo ponti con tronchi e con le scale coperto dai veicoli.
L’impresa dovrebbe viaggiare per viaggiare 33.796 km (21.000 miglia) ed è durata 122 giorni, durante alcuni dei quali e, come conseguenza dell’ostilità della giungla panamana, gli spedizionati hanno ottenuto solo anticipo 100 metri. Il team intrepido che è entrato a far parte di questa sfida ha formato 14 americani e le loro sei Jeep CJ-7 arancione, con le quali nel novembre 1978 hanno lasciato dal freddo e dalla cappa nebbiosa del corno (terra del fuoco), nella zona meridionale del Cile.
L’avventura inizia
senza l’aiuto del proprio sponsor che ha assunto parte del costo dell’avventura o fornendo loro attrezzature speciali per affrontarlo con maggiori garanzie, questi 14 americani “di fronte” hanno intrapreso Su questa pietra miliare dalla semplice illusione di condividere un sogno.
I primi giorni del viaggio sono stati contatti. In ogni fase iniziarono in anticipo a nord mentre si abituavano a un clima sempre più caldo, al cibo diverso e riposare sui lati della strada dopo giorni tra 650 e 950 km ogni giorno. Al sesto giorno, Jeep Sexteto ha attraversato il confine argentino e andò nel Cile, dove il pomeriggio cadde fu ricevuto da un gruppo di cowboys che li ha invitati a una festa per ricostituire forze e illusione.
giorni 13.º Al 21 °
La spedizione è proseguita con il calendario messo in pausa il rumbo del Nord, con gli immensi Ande come protagonisti. Ma il ventunesimo giorno ha completamente cambiato il paesaggio innevato dal deserto più arido sul pianeta, quello di Atacama. Un’ultima tappa per il rifornimento della benzina, gli ultimi controlli sulla mappa e i cinque veicoli hanno ripreso la marcia per entrare in Perù.
Lì, di nuovo sono saliti con le Ande. Come è successo attraverso questo territorio, gli spedizionati erano divisi in due gruppi: uno ha visitato il lago Titicaca, situato a circa 3.800 metri di altezza, mentre il secondo ha optato per la città perduta di Machupichu.
di nuovo raccolse il gruppo, il prossimo alto sulla strada erano le cascate Iguazú, sul confine tra la provincia argentina delle missioni, lo stato brasiliano di Paraná e il confine del Paraguay.
Di seguito: Bogotá (Colombia), poco prima di raggiungere il luogo in cui la vera sfida Ti stava aspettando: la regione di Darién (Panama). Meglio conosciuto come la spina Darién, deve questa denominazione che è un’area della giungla tra Panama e Colombia dove non esiste un percorso di comunicazione terrestre transitabile.
Anche se l’estensione di questo istmo non raggiungeva 90 km, I 16.000 km che erano già visite quando raggiungono questo punto sembrava un sentiero di rosa non appena hanno cominciato a vivere le difficoltà che li stavano aspettando nella loro spedizione dalla giungla.
Darién
La regione di Darién, troppo conosciuta come” Darién Stopper “è la parte orientale di La lingua del suolo che unisce l’America centrale con il Sud America. È parte di Panama (anche se si estende anche oltre il confine colombiano) e confina con il nord con il Mar dei Caraibi, a sud con l’Oceano Atlantico, ad est con la Colombia e ad ovest con la parte abitabile di Panama (ed è a sua volta con Costa Rica). È una zona della giungla difficili che implica l’unica interruzione del collegamento stradale tra il Canada settentrionale e il Cile meridionale o, che è lo stesso, tra i punti più lontani a nord e sud, rispettivamente, rispettivamente, dall’America.
La prima spedizione (spedizione trans-audace) che è riuscita a attraversare la spina di Darien utilizzata da una terra Rover battezzata l’affettuoso scarafaggio e una jeep, presidiata dall’arato Araúz, sua moglie Queen Torres de Araúz, gli inglesi Ufficiale Richard E. Bevir e l’ingegnere australiano Terence John Whitfield. Hanno lasciato da Chepo (Panama) il 2 febbraio 1960 e ha raggiunto Quibdó (Colombia) il 17 giugno 1960, ha usato 136 giorni e ha usato il fiume Atro per muoversi per gran parte del percorso.
per il suo Parte, la prima spedizione che ha attraversato l’America da nord a sud attraverso la Stopper Darien è stata la spedizione britannica Trans-Americas, nel 1972, organizzata dalla British Navy. Il dipendente 4×4 in arredamento è stato un range rover. Questa spedizione usava le barche per attraversare il fiume Atro.
I cinque veicoli e equipaggio furono scavati a una chiatta che navigava a monte in direzione della popolazione colombiana di Turbo, origine del percorso dal Darién. Lì, le linee guida contratte per accompagnare la spedizione delle Americhe ha avvertito la squadra sui pericoli che hanno affrontato volendo attraversare questa parte della giungla con una forte presenza militare a causa dell’esistenza dei membri della guerriglia colombiana a ciò a lungo tutto il viaggio. “Se sorge una situazione complicata, mantieni la calma,” erano le parole che li hanno dedicati alle guide.
La mattina del 15 gennaio 1979, i sei CJ-7 sono stati introdotti nelle profondità di questo telecomando Giungla tropicale. Sierra Mechanical in mano, temperature sopportate superiori a 40 ºC con elevate percentuali di umidità e la compagnia permanente delle zanzare. L’uso degli argani era una costante durante il passaggio attraverso questo tempio della natura durante i giorni di grande richiesta fisica.
Tuttavia, il desiderio di fare la storia e servire come esempio ad altri fuoristrada che potevano appassionare Più che lanciare l’asciugamano e riposare. A poco a poco, la routine ha sequestrato il giorno del giorno degli esploratori, e i progressi divennero il tonico che ogni notte li portò a campo in un posto diverso e più vicino alla fine del “incubo”.
Tre, otto, 11 chilometri sono riusciti a coprire i giorni successivi quando hanno fatto il gala delle loro capacità degli esperti di ingegneri civili nella costruzione di ponti improvvisati con le scale in modo che la jeep potesse continuare la marcia.
Dopo il 31 Giorni, hanno lasciato le masse della giungla ancora minacciosa di Darién con alcuni corsi di saldatura domestici fatti dalla strada, dozzine di ore di oscillazioni appollaiate alla jeep per compensare pesi e superare gli ostacoli, diverse forature risolte (cinque, in tutto il percorso) e infinità di immagini per la memoria, come i volti esotici e sorpresi degli aborigeni che hanno trovato nel suo passo.
16.000 chilometri per Alaska
celebrato la fine di questo difficile periplo, La squadra non ha impiegato molto tempo per andare al lavoro, perché doveva ancora aggiungere altri 16.000 km al contachilometri del suo CJ-7 per attraversare il suo obiettivo in Alaska: la baia di Prudhoe. “I conquistatori di Darien” o “The Darién Conquistadores” hanno approfittato dei loro giorni più brevi per l’America centrale per comprare alcuni ricordi prima di arrivare in Messico, dove hanno fatto smettere di fermarsi alle rovine della Yucatan. Il giorno dell’89 °, hanno attraversato il confine della loro patria e, infine, sono arrivati in Canada, dove le temperature inferiori al 10 ° zero non hanno supposto alcun problema per questo gruppo di spedizionari.
Le jeep della spedizione
la sega jeep che formava l’impresa team che ha attraversato Capo a Rabo South America e America Centrale fino a raggiungere l’Alaska, a nord del continente americano, erano cinque unità del CJ-7 e un Wagoneer (che ha dato supporto ma non ha eseguito il percorso completo).
Con cornici rinforzati e Un telaio da 237,5 cm, la CJ-7 della spedizione incorporata con soffitti in tela serie, porte in acciaio, finestre a rulli e un sistema di riscaldamento migliorato. La preparazione di queste macchine spartane era moderata. Come elementi aggiuntivi, avevano solo un argano, pneumatici tacos di 31 “e una struttura tubolare esterna che supportavano le pareti di trascinamento, le catene e le scale. Questi sono stati appositamente progettati per l’occasione e si è comportato estremamente utile durante i complicati passaggi della regione di Darién .