originiededitar
missione militare francese in Giappone 1918-1919.
intervento in Siberia.
L’esercito imperiale giapponese ha usato palloncini di idrogeno per scopi di osservazione nella guerra russo-giapponese 1904-1905 e nel 1909 , insieme alla giapponese imperiale della Marina Imperial e all’Università Imperiale di Tokyo, è stato istituito il Rhinji Gunyo Kikyu Kenkyukai (Associazione di ricerca militare militare temporanea). Nel 1910, la società ha mandato il capitano Yoshitoshi Tokugawa e il capitano Hino Kumazō a Francia e Germania, rispettivamente, per ricevere formazione pilota e acquistare aeroplani. Il Giappone ha comprato il suo primo aereo, un Farman biplano e un grado monoplano, che erano stati restituiti da ufficiali dell’Europa occidentale. Il 19 dicembre 1910, il capitano Yoshitoshi Tokugawa in A Farman III ha fatto il primo volo di successo sul pavimento giapponese nel parco di Yoyogi a Tokyo. L’anno seguente, nel 1911, è stato importato diversi aeromobili e una versione migliorata del Farman III Biplano, Kaishiki # 1, è stato costruito e pilotato in Giappone dal Capitano Togukawa. Nel 1914, con l’esplosione della guerra, i giapponesi collocavano la colonia tedesca di Tsingtao, aerei dell’esercito insieme al riconoscimento e alle operazioni di bombardamento della Marina. Il corpo aereo provvisorio, formato da quattro biplani Maurice Farman MF.7 e una singola monoplane Nieuport VI-M, ha fatto 86 uscite tra loro. Nel dicembre del 1915, un battaglione aereo è stato creato sotto il comando di trasporto dell’esercito, che era responsabile per tutte le operazioni aeree. Tuttavia, un grande interesse per l’aviazione militare non si è sviluppata fino a dopo la prima guerra mondiale. Gli osservatori militari giapponesi nell’Europa occidentale hanno rapidamente realizzato i vantaggi della nuova tecnologia, e dopo la fine della guerra, il Giappone ha acquistato un gran numero di velivoli militari in eccesso, tra cui Sopwith 1½ struttering, nieuport 24s e spads.
Periodo di autorizzazione
Nel 1918, una missione militare francese è stata invitata in Giappone per aiutare a sviluppare l’aviazione. La missione è stata guidata da Jacques-Paul Faure e composta da 63 membri a stabilire le fondazioni dell’aviazione giapponese, la missione ha anche portato diversi aeromobili, tra cui Salmson 2A2, Nieuport, Spad XIII, due Breguet XIV e Airlies Caquot. L’aviazione dell’esercito giapponese è stato organizzato in una catena di comando separata all’interno del Ministero della Guerra in Giappone nel 1919, e l’aeromobile è stato utilizzato in funzioni di combattimento durante l’intervento del 1920 siberiano contro l’esercito rosso vicino a Vladivostok. La prima fabbrica di aeromobili in Giappone, la società aeronautica Nakajima, è stata fondata nel 1916 e successivamente ha ottenuto una licenza per produrre Nieuports 24 e Nieuport-Eadage NID 29 C.1 (come Nakajima Ko-4), così come il motore ispanico. Svizzero. In seguito Nakajima ha ottenuto la licenza per produrre Gannet Gannet e Bristol Giove. Allo stesso modo, Mitsubishi Heavy Industries ha iniziato a produrre aerei sotto la licenza di Sopwith nel 1921 e Kawasaki Heavy Industries ha iniziato a produrre Bomber Salmson 2 A.2 in Francia, e assunse ingegneri tedeschi come il Dr. Richard Vogt per produrre disegni originali come Bomber di tipo 88. Kawasaki ha anche prodotto i motori di aeromobili sotto licenza BMW. Nel maggio del 1925, il corpo militare imperiale giapponese è stato fondato sotto il comando del tenente generale Kinichi Yasumitsu, era considerato un ramo equivalente all’artiglieria, alla cavalleria o alla fanteria e conteneva 3.700 persone con circa 500 aerei.
AT La fine degli anni ’20, il Giappone stava producendo i propri progetti per soddisfare le esigenze dell’esercito, e nel 1935 aveva un grande inventario dei propri disegni di aeromobili che erano tecnicamente sofisticati.
Per il 1941, l’Air Force dell’esercito giapponese aveva circa 1.500 aerei da combattimento. Durante i primi anni di guerra, il Giappone ha continuato lo sviluppo tecnico e l’implementazione di aeromobili sempre più avanzati e godeva di superiorità aerea nella maggior parte dei campi di battaglia dovuta all’esperienza di combattimento dei loro equipaggi e qualità di gestione dal suo aeromobile.
Tuttavia, come La guerra continua, il Giappone ha scoperto che la sua produzione non ha potuto abbinare quello degli alleati. Oltre a questi problemi di produzione, il Giappone ha affrontato combattimenti continui e, quindi, perdite continue. Inoltre, vi sono state interruzioni di produzione continue causate dal trasferimento di fabbriche da un luogo all’altro, ogni trasferimento con lo scopo di evitare il bombardamento strategico alleato.Tra questi fattori e altri, come la restrizione di materiali strategici, i giapponesi furono superati materialmente.
In termini di manodopera, il Giappone era ancora peggiore. Gli equipaggi esperti stavano morendo e le sostituzioni non erano state pianificate. I giapponesi avevano perso esperti formatori, e non avevano il carburante o il tempo di usarli. A causa di ciò, verso la fine della sua esistenza, la Faej ricorse a Kamikaze attacchi contro le forze alleate superiori superiori.