Il programma di valutazione del bambino Holding Systems (Pesri) ha pubblicato i nuovi risultati dei suoi test di shock con sedie per bambini. Pesri è un organismo che ha il sostegno della Fondazione della FIA e Globalncap, e che è responsabile della valutazione della sicurezza delle diverse sedie per i bambini offerti nel mercato.
Il processo di valutazione è simile ad altri Crash test: uno shock da laboratorio è riprodotto, con manichini che hanno le stesse proporzioni di bambini e figli di diverse età e pesos.
Le valutazioni corrispondono ai prodotti commercializzati in diversi paesi dell’America Latina, con il quale è possibile Ciò non sono disponibili in Argentina.
Marchi e modelli delle ultime sedie valutati sono riportati qui sotto. Per vedere il catalogo completo dei risultati Pesri, si consiglia di visitare questo sito ufficiale: www.pesri.org
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Comunicato stampa di Pesri
Nuovi risultati dei sistemi di prova per i sistemi di ritenzione dei bambini per America Latina
Un nuovo round di risultati del programma di valutazione dei sistemi di ritenzione dei bambini, Pesri, Oggi è stato presentato oggi con la valutazione delle prestazioni di sicurezza di undici sistemi di ritenzione dei bambini (SRI) venduti nella regione dell’America Latina.
L’obiettivo di Pesri è quello di generare coscienza tra i consumatori sulla pertinenza dell’uso di L’SRIS, fornisce informazioni ai consumatori sulle prestazioni di sicurezza e genera informazioni per l’elenco di riferimento SRI per i test del nuovo programma di valutazione del veicolo per America Latina e Caraibi, NCAP latino. Ogni SRI è sottoposto a una serie di test come impatto frontale, impatto laterale e valutazione della facilità, con conseguente valutazione di stelle. Il risultato dei test consente al consumatore di prendere una decisione informata quando si acquista un SRI.
Quest’anno undici prodotti sono stati selezionati per valutare i mercati dell’Argentina, Brasile, Messico e Uruguay, tuttavia i modelli sono disponibili anche in altri paesi della regione. I test includono due modelli di neonati e nove sedie multigraprup che possono essere utilizzate in più configurazioni. Lo SRI MULTIGRAPO comprende più di un gruppo di pesos e sono popolari perché sono una soluzione relativamente economica per trasportare bambini su diverse fasi di crescita. Tuttavia, i test mostrano di nuovo che non ottengono mai buoni rendimenti in tutta la gamma di applicazioni.
La maggior parte delle sedie di mercato in America Latina sono installate e soggette al veicolo con la cintura di sicurezza. Ciò rende più probabile che sia gravemente installato dal lento o che si perde adatta quando si passa diversi giorni dopo una corretta installazione. La maggior parte dei veicoli che circolano per le strade della regione non sono dotati di ancore ISOFIX, tuttavia, è sempre più frequente dei nuovi modelli di veicoli offrono ISOFIX come standard. Gli ancore ISOFIX consentono di installare rigidamente la SRI alla macchina, se il veicolo è dotato di ancore ISOFIX. Gli ancore ISOFIX contribuiscono a ridurre drasticamente l’uso improprio e installazione errata e quindi migliorare notevolmente la sicurezza.
I risultati generali sono online con gli anni precedenti e confermano che i sedili multigruppo possono compromettere la sicurezza. Tuttavia, un sedile convertibile per neonati / bambini piccoli (Joie Spin 360) e due sedili multigrupo (Adapt e Bebesit Supersport) hanno avuto un buon punteggio di 4 stelle. Questi modelli sono stati installati con ancore ISOFIX.
Nei test dinamici, i carichi elevati sono stati registrati nel bambino, i movimenti fittizi dummici indesiderati o alcuni sri crollati, che hanno portato ad un alto rischio di lesioni che hanno portato a un punteggio basso . Diversi Sri hanno mostrato errori gravi nell’impatto anteriore: le cablaggio del bambino baby baby confort, BB proteggere Rodacross, amore 2026, poltrona Briccone e la matrice di Prinsel si è rotto quando è stato testato, che ha portato a risultati finali bassi. Inoltre, la Prinsel Strada ha ricevuto punti di rigore poiché il backup è stato gravemente danneggiato nell’impatto anteriore.
Protezione contro gli impatti laterali non è ancora legalmente richiesto in America Latina. La maggior parte della valutazione SRIS offre una protezione insufficiente o non offre una protezione da impatto laterale: le ali laterali non sono sufficientemente dimensionate e / o materiale di riempimento non sono sufficienti.Cosco Bliss e Styll Baby Baby Baby Conforo, così come il BABY BABY OK 1 e Prinsel Strada ha registrato carichi elevati sulla testa e / o il cassaforte del manichino a causa dell’assenza di ali laterali ben graziosi e / o di riempimento insufficiente. Questa mancanza di protezione laterale nello SRI è aggravata se ritenga che la protezione da impatto laterale del governo non sia richiesta dai governi.
Le istruzioni per l’utente sono un punto di attenzione. L’uso corretto dello SRI determina il livello di protezione. Percorsi di cinghia errate, la clearance in cablaggio o cintura di veicoli, SRIS non appropriato (ad esempio dimensioni o orientamento errato) può avere gravi conseguenze sui bambini, indipendentemente dalle qualità protettive dei sedili se utilizzati in modo ottimale. In questi test ci sono stati bassi rendimenti, ad esempio, il BB Protect offre una cinghia scarsa contrassegnata e non ha l’etichetta di avvertimento airbag per i sedili installati in ritorno.
Raccomandazioni
Per I consumatori, incoraggiano l’uso di Sri che guardano indietro per i bambini piccoli almeno fino all’anno e quando possibile fino a tre anni. Come la maggior parte dei veicoli del mercato latinoamericano non ha una protezione adeguata contro gli impatti laterali, quando vengono utilizzati booster, Pesri raccomanda vivamente di utilizzare solo booster con il backup per migliorare la protezione dall’impatto laterale. Qualsiasi essere umano al di sotto di 1,35 m deve utilizzare un certo tipo di SRI.
Per i governi della regione, introdurre lo standard un R129 nella legislazione insieme allo standard tecnico R44. Accelerare l’introduzione di SRI con ancore e veicoli a fermo / isofix con ancore ISOFIX. Inoltre, richiedere migliorare la protezione frontale e la protezione laterale; Lo Sri dovrebbe essere in grado di superare un tipo di test di shock con la gravità dei test NCAP latini, che sebbene siano un po ‘più esigenti rispetto ai norme delle Nazioni Unite sono totalmente rappresentativi della realtà della tratta della regione. È pertinente a ricordare che i paesi in Europa, gli Stati Uniti e l’Australia sono arrivati a buoni livelli di protezione in caso di shock grazie a che i loro veicoli sono in una maggiore sicurezza a 5 stelle, superando i requisiti degli standard delle Nazioni Unite.
Infine, infine, i produttori dello SRI e i produttori di veicoli che migliorano la facilità d’uso: installazione automatica, percorso a cinghia singola, impostazioni del cablaggio, preferibilmente che l’operazione viene eseguita solo con una mano.
sui regolamenti
L’SRI può essere conforme allo standard degli Stati Uniti (FMVVS 213, che è un sistema di autocertificazione) o con uno dei regolamenti delle unità 44 o 129, le approvazioni sono concesse dall’autorità di omologazione (TAA ). Il più comune rimane l’UN-R44, non l’UN-129 che è più impegnativo. I paesi dell’America Latina e dei Caraibi richiedono spesso un SRI per rispettare FMVSS e / o R44. Alcuni paesi hanno approvazioni nazionali, come il Brasile con NBR 14400. Questi sono frequentemente basati sul contenuto tecnico delle versioni precedenti e delle versioni obsolete di UN-R44.
Nei test Pesri 2019 è stato un buon numero di prodotti con approvazioni R44 concesse dal TAA europeo. Questi prodotti generalmente non rappresentano SRIS europei e, spesso, non sono disponibili neanche in Europa. Oltre ai test dinamici, la R44 prescrive altre disposizioni, come la codifica dei colori dei percorsi della cinghia (blu per lo Sri che guarda indietro, rosso per SRI Guardando avanti), la presenza di un’etichetta di avvertimento della borsa dell’aria nello Sri che guarda indietro, ecc. . La R44 non consente “clip a nastro” non incorporato nella struttura dello SRI che vediamo regolarmente nei prodotti latinoamericani. Diversi SRI non soddisfano questi requisiti, che indica una scarsa sorveglianza del mercato e approvazioni facilmente concesse.
Un caso speciale è l’amore 2026 che (come l’amore 2021 dello scorso anno) suggerisce conforme alle FMVS 213. Tuttavia, sembra essere un prodotto ibrido che afferma è conforme a una combinazione di requisiti R44 e FMVSS. Ha un’etichetta di omologazione “FMVSS” Style R44 che non è in nessuna delle norme noto in una chiara intenzione di ingannare i consumatori, l’etichetta di avvertimento Airbag R44, rating di massa R44, fibbia USA (che consente di bloccare la spilla sinistra e destra in modo indipendente) e una clip del torace Per mantenere insieme le cinghie del cablaggio (entrambi non sono ammessi sotto R44).
L’importanza del regolamento 129
In alcuni anni, il nuovo Il regolamento VO 129 dell’ONU sostituirà il regolamento 44 dell’ONU. La R129 viene introdotta in fasi, mentre le parti equivalenti della R44 sono gradualmente eliminate.I principali miglioramenti del R129 sono il trasporto obbligatorio dei bambini che riportano indietro ad almeno 15 mesi, considerando che questa posizione offre la migliore protezione per i bambini e i bambini piccoli in caso di impatto frontale. Inoltre, include l’introduzione dei requisiti come i cablaggi da adeguarsi senza dover disconnettersi per evitare problemi frequenti dell’usura improprio e dei requisiti di protezione laterali assenti in altri standard.
La R129 è attualmente quasi Esistente in America Latina, la R44 è dominante. Nel contesto della fine della R44, nonché il più alto livello di protezione offerto da R129, i consumatori devono tenere premuto una rapida introduzione di R129, almeno come alternativa insieme a R44 o avere i requisiti attuati nella legislazione nazionale.
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Ulteriori informazioni sul sito ufficiale di Pesri: https://www.pesri.org/es/