Questo contenuto è stato pubblicato il 02 luglio 2020 – 17: 3502 luglio 2020 – 5:35 PM Evitare il costo e la burocrazia delle acquisizioni totali.
La strategia, più aggressiva di quella di qualsiasi rivale, potrebbe ora essere controproducente. Aeromexico Questa settimana divenne il terzo partner di Delta per dichiarare bancarotta a causa della pandemia del Coronavirus, dopo il Gruppo di Latam Airlines e Virgin Australia.
In America Latina, Delta ha speso quasi $ 3000 milioni per accumulare partecipazioni a Aeromexico e Latam negli ultimi tre anni.
Gli investimenti sono stati promettenti davanti alla pandemia, ma le valutazioni sono state schiacciate da allora e potrebbero essere interamente cancellate se gli azionisti vengono eliminati, così com’è. Comune nelle riorganizzazioni di Capitolo 11 Banco bancarotta negli Stati Uniti.
Anche se ciò non accade, Delta affronta partecipazioni diluite se altri partner entrano il capitale attraverso le riorganizzazioni delle due compagnie aeree, nonché ad una probabile riduzione del personale. Entrambi i fattori potrebbero convertirli in partner meno promettenti per connettersi con i loro voli.
Nel peggiore dei casi, sarei alla fine della coda se una delle due società si stabilizzò e avrei solo centesimi per Ogni dollaro investito.
Ma a lungo termine, le associazioni potrebbero essere un modo per noi le compagnie aeree per riprendere i viaggi internazionali, che dovrebbero recuperare più lentamente dei locali. “Un gruppo ristrutturato di partner (…) potrebbe finire per essere il modo in cui le grandi aziende statunitensi ricostruiscono le loro reti globali”, ha dichiarato Vik Krishnan, che dirige la pratica del viaggio di McKinsey in Nord America. “In altre parole, diventano invece di più dipendenti da queste associazioni invece”.
Un consulente ha detto che c’era la possibilità che il delta possa contribuire con alcuni fondi per aiutare aeromessico a sopravvivere, data l’importanza del mercato dall’altro lato di Il confine meridionale degli Stati Uniti.
“Delta ha trascorso del tempo, denaro e sforzo in Aeromexico. Se dovessero salvarli, penso che avrebbero”, ha dichiarato Carlos Ozres, un consulente aereo di ICF.
Non è possibile essere così inclini a salvare Latam, ha detto Ozori, in parte perché la relazione è molto più recente.
Delta Amministratore Delegato, Ed Bastian, ha detto che la società è Accanto ai suoi partner.
Dopo il fallimento di Aeromexico, Bastian ha previsto che sarebbe venuto dal capitolo 11 “ben posizionato per avere successo e sarà un partner più forte per Delta”.
Ma la compagnia aerea, che ha ricevuto 5,4 miliardi di dollari di aiuto dal governo degli Stati Uniti per pagare i dipendenti fino a s Settembre, non ha dimostrato la volontà di mettere in contanti sulla ristrutturazione dei loro partner stranieri.
I tempi finanziari riportati mercoledì che Delta supporterebbe Virgin Atlantic, in cui ha una partecipazione del 49%, con pagamenti differiti dei tassi di marca e delle piattaforme IT condivise.
Il tuo approccio contrasta con quello di Qatar Airways, controllato dallo Stato, che ha il 10% in Latam e che ha aderito ad altri azionisti per impegnarsi a contribuire a 900 milioni di dollari a La compagnia aerea cilena.
Valore ridotto
Per anni, Delta è stato un foro in nuovi mercati tramite joint venture, che consentono alle linee aeree che coordinano tassi e orari. Quando acquisti le partecipazioni, è anche riuscito a nominare i membri del consiglio di amministrazione per avere una voce e votare sulle strategie dei suoi partner.
Ma con restrizioni alle frontiere e viaggi internazionali quasi paralizzati, il valore economico e strategico delle associazioni che ha stato notevolmente ridotto, secondo gli analisti.
Tre delle più grandi compagnie aeree in America Latina -Latam, Aeromexico e Avianca Holdings – sono ora nel capitolo 11, poiché i governi hanno evitato possibili pacchetti di salvataggio. Gli analisti prevedono un cambiamento nel panorama dopo la crisi della regione, con meno concorrenti e prezzi più elevati dei biglietti.
Delta ha pagato 2.000 milioni di dollari del 20% in Latam solo 3 mesi e medio prima dei viaggi globali sottoposti a Marzo.Con quei soldi, ora potevo comprare più del doppio Latam.
Il valore della sua partecipazione del 49% a Aeroméxico era di 833 milioni di dollari nel 2019, ma fino a mercoledì valeva 85 milioni di dollari, in base al valore di raffinazione capitalizzazione di mercato, un fornitore di dati.
Nei suoi documenti fallimenti, Aeroméxico ha descritto il suo rapporto con Delta come “estremamente importante rafforzare la sua posizione nel mercato dei viaggi del Messico-Stati Uniti, il mercato internazionale più grande e critico per la compagnia aerea messicana.
(Segnala di Marcelo Rochabrun e Tracy Rucinski; Modificato in Spagnolo da Javier López de Lérida)