su uno scenario di auto autonome, un attacco remoto sui sistemi può portare al caos a un’intera città. È stato ipotizzato su tale possibilità in numerosi forum, poiché il veicolo senza conducente dipende da una rete, potenzialmente vulnerabile. Ora, un team del Georgia Technological Institute (USA) ha modellato ciò che sarebbe da New York prima degli hacker criminali che potevano paralizzare solo il 10% del traffico automobilistico dell’automobile: il caos è quasi assicurato. Con il 20% del cyber attack, non ci sarebbe praticamente alcuna possibilità di muoversi da nessuna parte di Manhattan. E per questo sarebbe sufficiente prendere una rete.
Attualmente, le amministrazioni tendono a concentrarsi sulla prevenzione di singoli incidenti. Tuttavia, non affrontano gli effetti di un hack su larga scala in un ambiente urbano. Uno degli aspetti dell’Intelligenza Artificiale che mira a rivoluzionare il prossimo decennio.
Questa settimana, alla società fisica del marzo 2019 a Boston, Skanda Vivek (@skandavivek) ha presentato la sua ricerca sui rischi cibernetici di pirata Veicoli che dipendono da Internet e da altri dispositivi wireless, oltre al calcolo nella nebbia.
Chatta con il computer Damián Roca della tua ricerca per gestire le flotte di veicoli condotte grazie a sensori e calcolo in piccoli dispositivi a piedi di strada o antenne. | Video: Vicious Mario
vivek e il suo team hanno scoperto che anche un attacco su piccola scala di veicoli senza pilota sull’isola di New York di Manhattan potrebbe causare una massiccia marmellata in tutto il City e ostacolano i servizi di emergenza. Sulla base di questi risultati, il team ha anche sviluppato una strategia di mitigazione del rischio per evitare un’informatica interruzione urbana di alcuni veicoli compromessi.
strade troppo interdipendenti e reti
vivek, ricercatore nel laboratorio di Peter Yunker All’istituto tecnologico della Georgia, ha utilizzato simulazioni basate su agenti per indagare come gli attacchi informatici potrebbero influenzare il flusso di tutte le strade di Manhattan. Lui e il suo team hanno usato la cosiddetta teoria del percolazione, un approccio matematico basato sull’analisi statistica delle reti; Ciò consente di quantificare il modo in cui questi scenari sarebbero sviluppati in tempo reale.
Il proprio design del germe Internet, negli anni settanta, era basato sul massimo dell’esercito di aver decentrato i suoi centri decisioni. Da qui l’idea di rete e ridondanza. Lo stesso dovrebbe richiedere le auto collegate. I suoi risultati sono stati presentati lunedì alla Conferenza annuale della Società Americana della Fisica.
Se meno del 5% delle auto collegate erano nella rete IT sarebbe molto più difficile da crollare
“Se meno del 5% dei veicoli collegati erano nella stessa rete o protocolli, la probabilità di frammentazione in tutto il La città sarebbe bassa, “Apriano Vivek. “Pertanto, un hacker con l’intenzione di causare un’interruzione su larga scala a questa architettura di più reti dovrebbe eseguire molte intrusioni simultanee, che aumenta la difficoltà di tale attacco e rende meno probabilità di verificarsi.”
Più della tipica ritaglio del passo
collisioni causate da veicoli attaccati rappresentano un pericolo fisico per gli occupanti e avrebbero ampie implicazioni per il flusso del traffico in generale. Sebbene ci sia stato un esame pubblico su singole collisioni, questo lavoro è necessario perché i “possibili impatti di un attacco su larga scala nel flusso del traffico non sono ancora stati quantificati”, Aprizza Vivek.
“I collegati Le auto sono il futuro “, dice Vivek. “Hanno un potenziale tremendo per un impatto positivo nei termini economici, ambientali e psicologici. Il nostro lavoro non si oppone al futuro delle auto connesse. Piuttosto, la novità del nostro lavoro sta nell’individuare e quantificando i rischi informatici sottostanti quando sono collegati più veicoli. Speriamo di aiutare a prevenire i peggiori scenari possibili “, conclude”.
paura della macchina zombie. L’hacker ha hackerato
uber auto autonomo. Ep
Meet hacked automobili su uno scenario realistico, ma non catastrofilo. Diversi ricercatori hanno lavorato su questi aspetti per anni. Alcuni, come l’esperto di Fog Computing Damián Roca, di solito difende l’idea che ora i sistemi di traffico possano essere attaccati, come la segnaletica luminosa.In questa intervista con l’indipendente, ricordò che il calcolo nella nebbia consente, con precisione, di decentrare i rischi, come se un vandalo ha cambiato solo i cristalli di colore di un semaforo (cioè un hack analogico). Nel computing della nebbia, sono più minidispositivi per strada e asfalto coloro che forniscono le informazioni alla macchina per essere in grado di essere condotte.
Uno scenario più terrificante è quello sollevato Andre Weimerskirch e Derrick Dominic Nella relazione sulla minaccia del cybersecurity nel veicolo autonomo, pubblicato dalla MCITY dell’Università del Michigan. “Immagina che le finestre dell’auto siano disattivate e le porte si chiudono. Un messaggio di hacker appare sul cruscotto: un treno si avvicina; Sarà meglio se pagano un salvataggio. Terrore cinematografico puro.
Riconosci che lo è impossibile rintracciare tutte le minacce che mitigano ogni applicazione e componente della guida automatica. Ma, anche se quando si tratta di hacking, la difesa è più difficile che essere in attacco, nell’hacking può essere, infatti, la soluzione. Allo stesso modo che un hacker criminale può fermare un’auto nel mezzo della Fifth Avenue, un hacker della polizia può prendere il controllo del veicolo per contrastare o evitare un crimine.
Il ricercatore del computer Simpon L. Garfinkel ha commentato un articolo A MIT TECH Rewview che lo scenario attuale ti ricorda l’inizio dell’e-mail a casa. “A quel tempo, la promessa dell’apprendimento automatico è stata considerata una soluzione ai problemi di spam di L mondo E, infatti, oggi il problema dello spam inizia a risolversi notevolmente, ma ci sono voluti decenni per arrivare qui. “Questo è estensibile ad altri attacchi domestici.
Al momento c’è un curioso vantaggio. La maggior parte dei software che usano il primo autonomo Le auto sono il proprietario. Quello è, ogni produttore ha il suo. Non ci sono finestre delle auto senza pilota, poiché si è verificata con l’attacco informatico dei wannacry che ha influito sulle macchine con quel sistema operativo e che era di circa 4.000 milioni di dollari, secondo al rapporto MCITY.