Jim Farley (Argentina, 1962) sarà il nuovo presidente e CEO di Ford dal 1 ° ottobre in sostituzione di Jim Hackett. Il mercato non è stato sorpreso dall’appuntamento, ma a causa della velocità del cambiamento. Infatti, a febbraio Hackett stesso disse che ha programmato di rimanere al suo posto. Anche così, la transizione sarà effettuata in modo pianificato e liscio ma fluido. Hackett proseguirà altri due mesi nella sua posizione e sarà un consulente speciale della compagnia fino al 2021 marzo.
Farley si è unito a Ford nel 2007 come direttore di marketing e vendita globale e ha guidato il marchio di lusso Lincoln, il sudamericano del Lincoln Divisione, attività europea e tutti i mercati globali nelle funzioni successive. Il suo ingresso nell’azienda è stata l’iniziativa di Bill Ford Junior, presidente esecutivo e Henry Ford, e Alan Mulally, quindi CEO della compagnia.
All’epoca, il Mulally lo ha accolto come uno dei più riusciti e I leader di talento del settore. Farley era un membro chiave quando tornava a Ford alla redditività. Ha ideato la guida di una campagna, il cui obiettivo era offrire la coerenza dopo frequenti cambiamenti nella strategia automobilistica. Gli esperti hanno fatto confronti tra Mulally e Farley per la loro comprensione del prodotto. Un elogio per il nuovo capo dell’azienda, dato che viene solitamente ricordato il Mulally per il suo successo nell’aiutare Ford per evitare il fallimento e il salvataggio federale.
Prima, Farley era un uomo Toyota, Corporation in cui è entrato in 1990 e in cui ha avuto una carriera eccezionale per 17 anni. Tra i suoi successi il lancio e l’implementazione del marchio estinto orientato alla rilievo della gioventù, di cui il primo vice presidente e quindi responsabile di tutte le sue attività. Ha anche tenuto la posizione del vice presidente di Lexus (high-end) e del direttore generale del marchio Toyota in Nord America.
ha studiato economia all’Università di Georgetown (Washington DC) e ha un MBA da UCLA (California). È sposato con Lia Farley, ESTUSTISTIZ convertito nel supervisore della sceneggiatura e figlia di Joseph E. Connor (ex segretario della segretaria dell’assistente di gestione delle Nazioni Unite), con il quale ha tre figli. Farley è un figlio di banchiere ma suo nonno, il nonno, Tracy di Emmet, che spesso nomina, ha lavorato per Henry Ford come il 389 dipendente della storica Plant Rouge (Michigan), e ha finito per gestire un rivenditore di Lincoln-Mercury vicino a Detroit.
In un’intervista con la pressa libera di Detroit, in occasione del suo recente appuntamento, ha riconosciuto che era molto vicino a suo nonno e che la sua firma per Toyota non era una decisione molto ben accolta. “Penso che il mio ruolo in Ford sia partecipare ai dipendenti e dare a qualcuno come mio nonno un’opportunità per lui e la sua famiglia, è un modo per pagare un debito con Ford e con mio nonno”, spiega.
Bill Ford ha descritto questa settimana come un appassionato delle auto. “Puoi trovare i fine settimana sulle piste da corsa in competizione con i veicoli rifiniti da lui. È il tuo divertimento. ” Un articolo del 2019, pubblicato anche da Detroit Free Press, lo ha descritto come qualcuno che preferisce trascorrere del tempo mescolare e unire classico Mustang e antiche motocicli, vestire con T-shirt e jeans, che si impegnano in relazioni con elevate sfere in completo. Lui stesso ha assicurato la pubblicazione che gode di correre con il suo GT40 del 1965, che raggiunge più di 200 miglia (320 chilometri) all’ora. E ha aggiunto: “Quando uscirò da lui, dopo una lunga gara dura, mi sento calmo e rilassato, è il mio yoga.” La sua prima macchina era precisamente un antico mustang del 1966.
è noto Per essere intenso e appassionato, a volte fino al punto di avere un temperamento eccessivo quando le cose non escono correttamente. Un’intensità competitiva, nel 2011 è arrivata ai titoli quando il giornalista Bill Vlasic ha citato la sua appassionata avversione da parte dei motori generali nel suo libro undici Auto (Apri una macchina). “Distruggerà loro ed è divertente. Li odio e la loro compagnia, a tutto ciò che rappresentano, “prese Vlasic. Farley ha detto che il settore automobilistico può essere frustrante, ma garantisce che il tuo amore per il prodotto ti permetta di restituire il giorno successivo con lo stesso livello di impegno ed entusiasmo.
Avrà bisogno per fare la ristrutturazione Pianificare il lavoro della società, che avrà un costo approssimativo di 11.000 milioni di dollari e che ha suscitato dubbi tra gli investitori. Il produttore rimane ancora da considerare competitivo contro i rivali come Tesla, GM, Nissan e Volkswagen in termini di veicoli elettrici, assistenza semi-autonoma del conducente e funzionalità avanzate di sicurezza attiva.
L’analista del Credit Suisse Dan Levy ritiene che Farley aumenterà Ford per essere una compagnia più piccola ma più focalizzata. Accentua che la guida del gestore da quando è entrata in società ha sottolineato i punti di forza e i suoi marchi più importanti: serie F-series, mustang, veicoli di utilità e spot pubblicitari; E spera di ridurre il numero di marchi e prodotti che ora sono percepiti come punti deboli per la società. Come le principali sfide, il prelievo si distingue per aumentare i profitti a breve termine e dimostrare investitori che Ford è preparato per i principali cambiamenti del settore a lungo termine.
Da parte sua, l’analista di Bank of America John Murphy Mantiene la raccomandazione dell’acquisto dopo l’appuntamento e sottolinea gli investitori che si svolge un punto di svolta nella sua catena di prodotti; Sottolinea anche i suoi sforzi di ristrutturazione. In generale, gli analisti sottolineano la fiducia che Ford sarà un uomo nel settore automobilistico, dopo aver avuto un leader esterno (Hackett proveniva dall’industria del mobile).
Con Farley, la società affronterà una dei momenti più trascendentale nella storia dell’automobile. Segnato non solo per il cambiamento di energie e propulsione, ma anche dall’era autonoma e connessa, e dalla pandemia di Covid-19.
L’utile netto di Ford nel secondo trimestre Era 1.117 milioni di dollari, grazie allo straordinario investimento di Volkswagen nell’Argo AI Autonomous Guida filiale. Tuttavia, ha perso 876 milioni. Nel semestre, il suo reddito è stato inferiore del 32% rispetto a quelli dello stesso periodo del 2019.
Negli ultimi tre anni, la sua azione è diminuita più di un terzo. I General Motors hanno lasciato cadere poco più di un quinto, Volkswagen è quasi invariato e Fiat Chrysler ha caricato il 12%.