presentato come successore del mitico cj, la jeep wrangler yj, con una leggera riduzione della sua capacità fuoristrada ma con un comportamento molto più sicuro sull’asfalto, è arrivato al Negozi di tutti nel 1987. In Spagna abbiamo dovuto aspettare tre anni per vederlo nei rivenditori della Renault, che in quei giorni era l’importatore dei prodotti, proprietario e poi Jeep.
Questa unità è stata nuova iscrizione A Tenerife, nel dicembre 1995. È stata delle prime unità importate ufficialmente, grazie alla nuova rete di vendita di nuova creazione dell’estinta Chrysler-Jeep Iberia. Quello stesso anno, la serie YJ sarebbe stata sostituita dal Wrangler TJ, con fari rotondi e sospensioni molle.
jeep wrangler yj 2.5 (1995)
Price v.o. : 7.500 euro
Preparazione: 31,490 Euro
In ottime condizioni, l’auto è arrivata alla penisola nove anni dopo nella mano del suo nuovo proprietario, un appassionato di I sentieri più ripidi e i firewall più ripidi della sua Galizia nativa.
La sfida è stata quella di raggiungere una ruota in grado di circolare con la legalità e la sicurezza per città e strade, ma senza rinunciare alle capacità di posta elettronica di un vero prototipo. La preparazione completa è stata condotta da un tiro, entro due anni e in un garage ampio e ben dotato, sotto la vigilanza diretta del suo proprietario, una riparazione di esperti meccanici di macchinari.
I primi passaggi di La preparazione
Il veicolo era completamente smontato, separando gli assi, il corpo e il telaio. Quest’ultimo elemento è stato grinato (sabbia con sabbia), dopo aver eliminato tutti gli assi originali e i supporti sospesi. L’obiettivo di questo trattamento abrasivo era di eliminare l’ossido e ottenere una migliore finitura estetica del pezzo finale. Le corde di saldatura e la vernice finale offrono sempre una migliore qualità da una superficie di levigatura.
Tutti i nuovi supporti per asse, sterzo e cinturino sono stati progettati specificamente per il veicolo e sono stati fabbricati da taglio laser e cartella. L’unione di questi componenti per il telaio originale è stato effettuato mediante saldatura TIG (ARC elettrico in atmosfera di tungsteno), con stampa posteriore e due strati di vernice epossidica in nero raso. La qualità percepita del telaio è simile a quella di una parte di fabbrica di nuova uscita.
Il corpo del foglio e due porte è rimasto originale, sebbene sia stato necessario espandere i passaggi della ruota per installare la pneumatica Gigantic 37″ (94 centimetri).
Il sistema di sospensione e accoppiamento dei nuovi assi ha richiesto uno sforzo titanico, con numerose ore di lavoro e pianificazione. Gli assi del portico di una Mercedes Unimog 404 (il più piccolo dei camion del produttore tedesco) offrono alcuni vantaggi (resistenza al test, gratis Altezza, blocchi di pneumatici di entrambi i differenziali), ma hanno anche gravi inconvenienti, come il suo peso elevato e la difficoltà di ormeggio e guidati verso il telaio, grazie alla sua cascata di pinoli, che trasmette elevati sforzi torsionali verso le cinghie di ancoraggio.
re dei martelli
la geometrí A della sospensione è ispirata alle giuste creazioni genetiche, famoso preparatore nordamericano di Wrangler e Buggies per competizioni come il re dei Martelli, una competizione estrema che mescola la velocità che si estende nel deserto, il più puro stile Dakar, con zone e passi di Trial estremo, tutto all’interno della sezione cronometrata. L’assale posteriore è guidato da quattro bracci obliqui longitudinali, mentre l’asse anteriore è più convenzionale, con quattro braccia longitudinali e controllo laterale della barra Panhard. Tutti i bracci di sospensione sono realizzati su misura con tubo in acciaio ST52, diametro di 42 mm, con giunti a sfera UNIBALL alla loro estremità e regolazione della lunghezza per allineare esattamente la direzione e gli assi.
Non è stato facile regolare la geometria delle cinghie, perché devi compensare l’altezza elevata di Gli assi del portico (eccentrico) e il decentramento dei differenziali rispetto all’output delle trasmissioni nella scatola di trasferimento. Sono stati necessari molti disegni, ridisegne e test fino al bersaglio,
per garantire che il percorso di sospensione desiderato enorme sia stato installato due ammortizzatori lunghi (più di un metro di lunghezza) su ciascun asse, ciascuno con Due molle eccentriche di diverse fase e rigidità allineate in serie, che offrono un buon assorbimento in piccole irregolarità e fermezza nei grandi ostacoli.Per garantire un comportamento adeguato nelle sollecitazioni o sui salti wildlyly, le sospensioni idrauliche sono state installate anche su entrambi gli assi, che funzionano solo alla fine del percorso di compressione.
nuovi assi e pneumatici richiedono un rinforzo extra al sistema di indirizzo. Per questo motivo, la pompa è stata sostituita, con un’altra capacità maggiore, oltre a una grande barre di sterzo del diametro (40 e 36 mm), una barra di controllo più robusta (pitman) e con geometria diversa e un attuatore di assistenza a pistone o di assistenza idraulica .
i freni sono stati adatti anche per nuove funzionalità, installazione di dischi Toyota Land Cruiser 120 (Ø 338 mm) e quattro pinzette da pistone. Il freno a mano è completamente nuovo, con un disco meccanico intervallato nel morsetto di trasmissione e meccanico azionamento.
L’enorme aumento della larghezza (40 cm) offerto dai nuovi assi obbliga a installare pneumatici con spostamento positivo e larghezza di fabbricazione Fender personalizzato, per conformarsi alla direttiva sul rivestimento della ruota.
Aumento di potenza
Ma tutto il lavoro sarebbe stato in vana se un’elica non è disponibile fino alle richieste. Per questo motivo, il modesto tetracylíndric originale originale da 2,5 litri ha lasciato il posto a un vortice v6 4.3, proveniente da un chevrolet blazer, con il riduttore automatico a quattro velocità, accoppiato a una scatola di trasferimento ATLAS 4. Il nuovo motore offre prestazioni più di Abbastanza per spostare il set, ben aiutato dal cambiamento automatico e, in particolare dai trasversali a quattro velocità, che offre sempre lo sviluppo ideale per ogni situazione.
Il corpo è stato rivisto, integrato e dipinto con cura nel colore attraente che vedi nelle foto. Per rispettare i regolamenti delle riforme, sono installati nuovi paraurti (con anti-incorporamento nel caso del culo, smontato nel giorno delle foto) in lamiera, con la nuova larghezza totale (compresi i parafanghi) e con un’estetica ispirata dal wrangler originale. Infine, l’intero sistema di illuminazione ha richiesto un aggiornamento, con nuovi fari a luce incrociata, calibro, nebbia posteriore e terza luce del freno.
inarrestabile nel campo
Contattiamo con il veicolo appena finito e sfruttando la visita dell’ingegnere di omologazione. I test dinamici richiesti dal servizio tecnico delle riforme sono ancora in sospeso, che saranno eseguiti a breve, con nuovi strumenti di prova e misurazione adattati a una preparazione così speciale. Quindi sarà presente solo il progetto e l’auto per la revisione nell’ITV per ottenere la legalizzazione a lungo conosciuta di tutte le riforme.
La prima cosa che sorprende questa jeep è il suo aspetto esteriore impeccabile, con finiture Bene al di sopra di quali preparativi di questo tipo ci hanno usato. Né l’altezza è eccessiva, né intimidatoria, e gli imponenti pneumatici sono ben integrati nel complesso.
Accoppiato nella posizione del driver, i nuovi sedili sono apprezzati e la posizione giusta offerta dal nuovo volante , più piccolo e perfettamente a mano. Il rumore meccanico è notevole e, come abbiamo aumentato la velocità, dobbiamo sollevare la voce per comunicare con il nostro compagno.
A velocità normali sulle strade di montagna L’auto è facile da guidare, con il suo cambiamento automatico e un indirizzo abbastanza diretto e preciso. Le sospensioni imprese si sentono ben guidate e non è stata necessaria installare barre di stabilizzazione. Il notevole aumento della distanza tra gli assi (237 mm) offre una perfetta stabilità in linea retta e possiamo salire a bordo di una rotonda sull’asfalto con qualche aggressività, ben supportato da pneumatici, senza timore di un violento guida in caso di frenata o sollevare il piede dell’acceleratore a causa dell’ottimismo in eccesso. La velocità di crociera è scarsa e, oltre 80 km / h, il motore è pericolosamente più vicino alla zona rossa delle rivoluzioni, e il rumore è davvero fastidioso.
Le buone impressioni stradali rimangono circolanti da piste e strade, dove La velocità che possiamo sviluppare è ben al di sopra della media, specialmente nelle zone più Bonelada, con gli enormi pneumatici e le sospensioni ingoiare “tutto”.
Seguendo le indicazioni del tuo proprietario, seduto sulla nostra destra, ci siamo avvicinati a A Il firewall ripido pieno di erbacce (la pioggia di primavera è stata generosa qui) e le pietre. Con un po ‘di apprensione all’inizio, diamo più gas del necessario, come la nostra fiducia e la nostra conoscenza dell’aumento dell’auto, approfittando della trazione e degli enormi tour delle ruote per godere del rallentatore.Il cambiamento automatico e la buona risposta del motore a bassa velocità aiutano molto, ma la gestione della scatola di trasferimento (tre leve) non è facile ed è necessaria un’esperienza trovare la giusta relazione al momento dell’approccio ad un ostacolo. Questo wrangler è praticamente inarrestabile, con abbondanti risorse tecniche per superare gli ostacoli più selvaggi. Con un’altezza libera e un’altezza del corpo invidiabile, ciò che è più sorprendente è la facilità e il disastro con cui, già nelle mani del suo proprietario, supera gli ostacoli e i fossati che sono apparsi in insormontabili.
Il creatore
PABLO LÓPEZ VILLAR. 1982 Lugo. Luogo di residenza: Fonsagrida (Lugo). Professione: Manutenzione elettromeccanica
Come sei stato agganciato a 4×4?
L’area in cui vivo è un labirinto di strade e tracce; Un paradiso per 4×4.
Perché hai scelto la jeep?
all’inizio mi è piaciuta l’estetica, ma al momento di fare questa preparazione, anche per i suoi contenuti dimensioni, leggerezza e resistenza comprovata. Un prezzo stretto finì di decidarmi.
Perché questa preparazione?
per la sfida di avere un veicolo molto capace, con il quale comprendere tutti i concetti di 4×4, dalle escursioni dalla Galizia fino a Competizioni estreme.
Cosa ti piace di più sulla macchina?
Impronto la capacità di trazione, l’altezza libera e gli angoli che ha
cosa è il minimo che come la macchina?
La velocità massima di 85 km / h è molto scarsa. Implica anche sempre molto altamente di rivoluzioni, con la conseguente usura della meccanica e elevato consumo di carburante.
Qual è il prossimo per migliorare?
Voglio installare alcune barre antistrate interne e pinne tubolari.
costi di preparazione
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Motore |
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3.600 € |
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linea di scarico Ø 63 mm e silenzioso |
100 € |
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elettroventilatori |
90 € |
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circuiti e manicotti di aspirazione, acqua e indirizzo |
250 € |
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Radiatore riparazione seriale |
90 € |
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freni |
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Conversione ai dischi dei freni sugli assi di Unimog 404 |
2.000 € |
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Installazione completa di tubi metallici |
500 € |
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Disco freno del disco sulla trasmissione |
250 € |
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Indirizzo |
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Assistenza idraulica Pistone con giunto a sfera |
120 € |
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barra dallo scatole di sterzo up la ruota |
220 € |
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tubi idraulici |
40 € |
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Trasmissione |
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GM Hydratacy Modifica scatola di riparazione |
1.500 € |
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Atlas Reductor 4 |
3.500 € |
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Gearbox Leva |
500 € |
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dual- Trasmissioni da nodo |
600 € |
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Azionamento pneumatico di blocchi (compressore, tubo, cilindri, supporti ed installazione elettrica |
700 € |
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Sospensione |
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Unimog 404 assi |
€ 2.000 |
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4 imposta la molla eccentrica-cuscino e ferma l’idraulica |
4.000 € |
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8 cinghie e barra di Panhard |
1.980 € |
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Pneumatici e pneumatici |
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bfgoodrich 37 pneumatici “ |
1.100 € |
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Pneumatici 8,5×17 |
300 € |
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vite |
40 € |
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Telaio e carrozzeria |
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telaio, meccanico, albero e corpo staffa |
3.000 € |
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Modificación di pasos de Rueda |
600 € |
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Pintura |
1.500 € |
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650 € |
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parachoques delantero y trasero |
120 € |
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guardabarros |
500 € |
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Dispositivos di alumbrado (Faros y pilotos) |
150 € |
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INTERIORES |
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Dos asientos semibaquet Isotta (o homologables) |
250 € |
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40 € |
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VARIOS * |
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1.200 € |
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mente
Ficha técnica del Jeep Wrangler YJ preparado por Pablo Lopez
motore
- Marca y tipo GM LB4 (Serie: chrysler, tipo P)
- Ciclo Otto
- Disposición cilindros assedio en 90 ° V, delantero longitudinale (Serie: 4 cilindros en linea). y culatas bloque di fundición. Albero antivibrador.
- x diametro Carrera 101,6 × 88,4 millimetri. CILINDRADA: 4,298 cm3 (Serie: 2.464 cm3)
- Distribución Cadena, VARILLAS balancines y. 12 valvole
- Relación compressione di 9,3:… 1.
- Alimentación INYECCION Gasolina electronica
- Potencia Maxima 160 CV (121 Serie CV)
Transmisión
- frizione CONVERTIDOR del par (Serie: frizione della discoteca, en seco)
- caja de cambios Automática.. GM Hydramatic. 4 velocidades (Serie: Manuale, 5 Vel.)
- Relaciones Del Cambio 1.ª:. 3.06. 2.ª: 1,63. 3.ª: 1.1. 4.ª: 0.7. M.A:.. 2.29
- Trasferimento caja Atlas IV. 4 velocidades. (Serie: NP231, velocidades drone)
- Relación Largas: 1: 1. Reductoras: 2.0: 1, 2.72: 1 da 5,44: 1.
- TRACCION TRACCION trasera con eje delantero conectable manualmente
- Diferencial delantero trasero y con bloqueo manuale 100% (Serie:. Che bloqueos)
- Relación totale (+ Grupo In piñones en Buje): 7.54: 1 (Serie 3.07: 1)
Carrocería
- bastidor Telaio Independiente di largueros y travesaños.
- Cabina di chapa atornillada al bastidor Mediante silentblock di gomma.
- Sospensione delante Eje rígido con bujes excéntricos (portici) di Mercedes Unimog 404, guiado por dos tirantes longitudinales y spruzzatura Panhard, ammortizzatori cane regulables Muelles y helicoidales. (Serie: Dana 30 cani Ballestas semielípticas)
- Sospensioni detrás Eje rígido con bujes excéntricos (portici) di Mercedes Unimog 404, guiado por cuatro tirantes , ammortizzatori cane regulables y MUELLES HELICOIDALES. (Serie: Dana Ballestas semielípticas 35 cani)
- DIRECCIÓN asistida, cani bomba di accionamiento HID ráulico
- Frenos sale da ballo ventilados di 338 millimetri Delante y detrás. (Serie: sale da ballo macizos di 280 mm delante y tambores detrás 260 mm)
- Pneumatici 8,5 x 17″, chapa di acero (Serie: 5,5 x 15 “)
- Pneumatici 37 x 12,5 x 17″ 124 Q (Serie: 215/75 x 15 “)
Dimensiones
- Longitud 3.830 millimetri (Serie: 3.859 millimetri)
- voladizo posteriore 595 millimetri (Serie: 873 millimetri)
- Batalla 2.610 millimetri (Serie: 2.373 millimetri)
- Altura 2110 millimetri (Serie: 1.827 millimetri)
- anchura 2.220 millimetri (Serie: 1.677 millimetri)
- Via delantera / trasera 1.885 / 1,895 millimetri (Serie: 1.475 / 1,473 millimetri)
- Tara 2.000 kg (1.396 kg Serie)
- Capacidad depósito combustibili 76 litros.