che attraversa la strada da qualsiasi sito può essere Pericoloso, è qualcosa che non merita troppa discussione. Ciò che potrebbe non essere così ovvio è che attraversare la strada in un modo incurante è diventato una violazione in un modo un po ‘artificiale, torna negli anni ’20. In effetti, era così artificiale che i suoi conducenti gli davano anche un nome in inglese: Jaywalking. Come nella nostra lingua non abbiamo una parola simile, parleremo di Jaywalking come sinonimo di ciò, di attraversare dove ci sentiamo come pedoni, qualcosa che solo cento anni fa abbiamo fatto senza prenderci le mani alla testa.
È evidente che in tutto questo tempo le città stavano cambiando, e nel corso di tali cambiamenti i pedoni stavano perdendo spazio davanti alle macchine. Oggi, quando la tendenza è quella di investire questa relazione e tornare alle origini, con le città progettate per le persone e per le persone delineate in elmetti urbani, non vale la pena ricordare come è stato considerato che Jaywalking era una pratica illegale e punizione.
The Crazy 20s sono stati eseguiti negli Stati Uniti. In Spagna non abbiamo nemmeno chiaro se è stato fatto circolare a destra oa sinistra, ma in Nord America c’era già un fiorente industria automobilistica e un grande gruppo di automobilisti disposti a esercitare i loro diritti nelle città. Ad oggi, i pedoni avevano camminato dove volevano loro, e le calzature lo stesso servevano a far circolare gli escursionisti che i fornitori che spingono le loro macchine, dei riders e delle strade. Ma con l’irruzione dell’automobile nelle città, i montanti sono stati sparati, e qualcosa di insolito è stato fatto fino ad allora: è stato deciso che la responsabilità in caso di running non corrisponderebbe all’autista, ma al pedone.
Città del Kansas, dove nel 1923 diventa obbligatorio usare i passaggi pedonali
il precedente di questo cambiamento ovviamente si trova a Kansas City (Missouri, Stati Uniti), dove nel 1912 era un’ordinanza approvato che costretto a utilizzare i passi dei pedoni per attraversare le strade. Ma il vero cambiamento arriverà vicino alla mano della città di Cincinnati (Ohio), dove il marchio del 1923 prima e dopo nella storia della sicurezza stradale. La città, che nel 1920 aveva una popolazione di 401.247 abitanti, ha ricevuto una richiesta popolare con il supporto di 42.000 residenti per limitare la velocità dei veicoli a 25 mph (40 km / h). La risposta del settore automobilistico, incarnato dai rivenditori di auto, era fulminata, con una grande campagna dei media che sosteneva per rifiutare la proposta.
Gli avvertimenti apocalittici dei sostenitori non hanno avvisato dal pericolo di convertire la Cincinnati in una città circondata da un muro cinese, dove i visitatori sarebbero stati arrestati se non avessero avuto Un limitatore di velocità, e ha confrontato il suo caso con quello di Sant Louis (nello stato del Missouri), dove non c’era alcun controllo della velocità.
Secondo Peter D. Norton nel suo articolo Jaywalking e l’invenzione del La strada della motoscafo, è stata quindi quando i produttori, i concessionari e gli automobilisti hanno accettato di promuovere un riarrangiamento dello spazio comune a favore dei conducenti. E così era come nel 1928 il Segretario del Commercio degli Stati Uniti, Herbert Hoover (trentasidente Presidente degli Stati Uniti Tra il 1929 e il 1933), propose per tutti gli stati dell’Unione un ordine di traffico municipale di cui possiamo Guarda l’altro lato di questo link. Si basava su una legge elaborata a Los Angeles tre anni prima, dove sono state stabilite misure molto restrittive contro i pedoni per preservare la sicurezza del traffico.
jaywalking: il pedone, colpevole del suo oltraggio
Fondamentalmente, l’idea era di girare la situazione: in caso di esecuzione, la responsabilità non sarebbe più dei conducenti, come sarebbe successo fino ad allora, ma sarebbe proveniente dai pedoni, attraversando la strada degli abusi Questo è, facendo jaywalkinging.
Ma con un regolamento favorevole al mondo dell’automobile non è stato sufficiente. In effetti, i pedoni hanno continuato a attraversare la strada dove hanno vinto, e ha anche mostrato resistenza al continuo progresso del traffico arrotolato, qualcosa che il settore automobilistico si stava preparando a tagliare. Lo hanno fatto usando una strategia a base di quattro pilastri:
- Informazioni interessate.La Camera di Commercio del settore automobilistico nazionale ha iniziato a sviluppare rapporti dettagliati su tutti i running, che inviati su richiesta, pronti a stampare, ai giornali che li richiedono.
- Campagne di consapevolezza … e ridiculizzazione . L’Associazione automobilistica degli Stati Uniti ha iniziato a sponsorizzare campagne di sensibilizzazione rivolta agli scolari per gli scolari, dove furono formati sotto la premessa di stare lontano dalle strade, e dove i bambini che non seguivano le regole sono stati apertamente ridicolizzati.
- campagne semplicemente di ridicolo. Il settore ha spinto che l’opinione pubblica si è sentita ridicole petizioni dei pedoni per mantenere il loro stato stradale nelle città e promosse azioni volte a promuovere questa idea tra la popolazione.
- pressione della polizia. I sostenitori della macchina cominciarono a esercitare la pressione sui corpi di polizia in modo che gli agenti avrebbero richiamato l’attenzione ai pedoni che attraversano in modo improprio, e che lo hanno fatto chiaramente percepibile da parte di altri, con fischi e gridanti, e persino accompagnando i rimproveri delle azioni Come i pedoni di accompagnamento sui marciapiedi, per incoraggiare la derisione pubblica.
New York, 1924. Un attore è spinto da una Ford T durante una sfilata, per ridicolizzare il jaywalkinging.
In effetti, la stessa parola in inglese, Jaywalking, è stata coniata come un termine dispregiativo. Sebbene Jay significhi Magpie, che ha fatto Jaywalking non fossero persone che camminavano (a piedi) come una gazza, ma in quegli anni il termine Jay aveva una connotazione negativa, e venne a significare qualcosa come Paleto … o qualcosa del genere come in Spagna ha disprezzato Le persone che emigrarono le città e le hanno detto che erano una città. E come erano di città, non hanno prestato attenzione alle macchine, che in quel momento erano già state fatte con l’anima delle città.
Per saperne di più, l’articolo di Peter D può essere consultato di seguito . Norton:
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