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Questo weekend è giocato uno dei tre gioielli della Corona Mondiale Motorsporting. Sì, ci riferiamo a qualsiasi altra cosa e niente di meno del numero 102 delle 500 miglia di Indianapolis che avranno una griglia di 33 macchine che prenderanno la bandiera verde questa domenica a Indianapolis Speedway.
A allora noi Raccogli 2 storie e alcune curiosità che questa carriera storica ha lasciato nelle sue 101 edizioni che sono state giocate finora.
La macchina più veloce di Indianapolis (senza ottenere la posizione del polo)
L’edizione del 1996 è stata uno dei più strani nella storia di 500 miglia; Questa volta la razza sarebbe sanzionata dalla nascente lega di Indy Racing League, fondata dal controverso Tony George che a quel tempo esercitato come presidente della Speedway e che proibirebbe a tale edizione la partecipazione della stragrande maggioranza dei proprietari di team che competere nel Serie di carrello o PPG Indycar World Series come è stato conosciuto fino a quel momento.
tra le regole polemiche a parte il 25/8 (25 posti assicurati per i partecipanti dell’IRL e 8 rimanenti per il resto della registrazione ) Era l’uso di Monoplazas (chassis) e motori approvati dall’USAC (Auto Club degli Stati Uniti) fino all’anno 1995, cioè la partecipazione dei modelli più recenti di Lola, Reynard, Penske e Aar (tutti i corridori americani) erano Non consentito in quel momento in quel momento hanno prodotto le auto per Indycar (carrello).
Allo stesso modo in cui i produttori di motori sono stati colpiti da quando Produceri come Ford, Honda, Mercedes-Benz e Toyota (che nel 1996 pianificato per il debutto nel carrello) non ha potuto partecipare AR quell’anno con le sue versioni più recenti dei suoi motori V8 Turbo caricati con 2,65 litri, questo ha reso molti dei team partecipanti a quella carriera utilizzando il motore Ford-Cosworth XB che è stata la versione utilizzata da Ford nel 1995, questa in combinazione con il Auto prodotte da Reynard del 1994-1995 e Lola dal 1995 al 1992. Alcune squadre come il team Menard hanno utilizzato un motore V6 da 3,3 litri basato sul motore Buick V6 3300 per le auto di produzione e che è stato sviluppato da Buick fino alla fine del 1992.
All’interno di queste curiose combinazioni è stata una macchina particolare, che in quell’anno sarebbe guidata dall’olandese Arie Luyendyk che in precedenza ha vinto le 500 miglia di Indianapolis nel 1990. L’auto in questione era un Reynard 94i dotato di A Motore XB FORD-COSWORTH TREADWAY RACING (la macchina era stata la macchina di riserva Jacques Villeneuve alle 500 miglia del 1994).
luyendyk e la tua squadra pianificata con un 1995 Reynard, che è stata la macchina principale, tuttavia nelle pratiche prima della classificazione, il team ha scoperto che il Reynard del 1994 era molto più veloce della macchina principale, durante la pratica che l’auto particolare è arrivata a registrare un rendimento una velocità media di 239.260 miglia all’ora (385.051 km / h). A questo giorno questo è il giro più veloce nella storia della speculazione.
Per il giorno del polo Luyendyk ha giocato il palo contro la squadra Menard Auto (Tony Stewart e Scott Brayton erano preferiti per il palo). ARIE ha ottenuto quel giorno il secondo momento migliore dietro Scott Brayton, tuttavia ore dopo la macchina sarebbe squalificata per essere fuori dal peso normativo, a causa delle precedenti riparazioni fatte di Afan (Luyendyk aveva avuto alcuni inconvenienti meccanici al mattino del polo Giorno e la squadra ha dimenticato di controllare il peso dell’auto prima di uscire per qualificarsi).
avendo esaurito due tentativi di classificazione e con un tentativo rimanente, Arie e il suo team dovrebbero classificare di nuovo la domenica e il miglior risultato nella classifica sarebbe la 21a posizione sulla griglia (le prime 20 auto classificate aveva assicurato la tua posizione nel giorno del polo).
Domenica Domenica 12 maggio 1996 è stata una giornata fredda a Indianapolis, un’altra delle ragioni dell’aumento della velocità in quella edizione è dovuta al fatto che nel 1995 la Speedway era stata riparamentale e anche il Auto di Luyendyk Era uno di quelli che avevano un peso aerodinamico meno possibile, specialmente nello spoiler posteriore che genera una velocità più alta nei rettilinei. Questa somma di elementi era il risultato ideale per rendere la storia e stabilire un nuovo record di classificazione in Indianapolis.
quattro giri e una media di velocità di 236.986 miglia all’ora (381,391 km / h) sono stati sufficienti per stabilire un nuovo Record di classifica presso la speedway. Questo record rimane in vigore fino ad oggi.
Nella razza di Arie Luyendyk finirei nella sedicesima posizione, Il vincitore di quella edizione era Buddy Lazier. La vettura più veloce della storia di Indy 500 rimane nel Museo della Speedway Motor Indianapolis.
Bump Day (Dolnecliffe, Fittipaldi, Utente, Penske, Rahal e altri grandi cognomi che sono stati fuori dallo spettacolo)
La grande sorpresa di questo mese a Indianapolis è stata la non classificazione di James Swolclifffe per le 500 miglia di questa domenica. Fino all’ultimo minuto, DolcAlliffe, Honda e Schmidt Peterson Motorsports ha cercato di non avere successo un’auto per il canadese, ricorda che in Indy 500 classifica la macchina ma non il pilota. Il caso più recente era stato quello di Ryan Hunter-Reay nel 2011, che è rimasto fuori e Andretti Autosport avrebbe chiuso un accordo con AJ Foyt per competere presso la Dallara-Honda # 41 che era stata classificata dal Brasiliano Bruno Junqueira.
The Bump Day o Bubble Day è una tradizione di 500 miglia di Indianapolis, consiste nel ritirare letteralmente l’ultima auto che è stata classificata nel 33 che porterà il gioco il giorno della gara. In questo caso, James Davidson e Conor Daly erano chi vorrebbe per uscire da questa edizione a James Dolnecliffe; Tuttavia, diversi nomi famosi nel motorismo sono stati vittime di una giornata di bolle o del giorno dell’umante in Indianapolis.
Nell’edizione del 1994 il “Capitano” Team Roger Penske dominerebbe il piacere tutto il mese nella speedway, con il suo Penske PC23 Dotato del potente motore Mercedes-Benz 500i Motor (3,2 litri del motore turbocompresso V8) costruito esclusivamente per Indianapolis, sfruttando il righello dei motori di produzione USAC che consistevano in tali motori sviluppati in base a motori per le auto di produzione avrebbero una maggiore capacità di turbo Pressione e quindi maggiore potenza di abbinarli a prestazioni con i motori di cosworth e il motor che sono stati utilizzati da attrezzature indycar (carrello).
Ulteriori informazioni da Penske e Mercedes-Benz 500i: Mercedes Benz 500i: The Beast
Tuttavia Penske e Mercedes hanno approfittato di questo vuoto nel regolamento e ha sviluppato il 500i, che li porterebbe a dominare nel 1994 guadagnando la posizione del polo e la gara di Quell’anno con l’utente Jr. per il 1995, la storia sarebbe molto diversa.
Nel 1995 L’USAC ha vietato l’uso del motore Mercedes 500i, lasciando il “Capitano” con lo stesso motore Mercedes IC08 (prodotto di ilmor) che hanno usato durante quella stagione in Indycar; Tuttavia, il nuovo telaio Penske PC24 ha avuto problemi quando si spostano sulle curve di Speedway e un deficit di velocità significativo sulle linee.
Durante il mese di maggio Penske ha cercato di qualificarsi a 500 con tutte le risorse a portata di mano, dai test con PC23 1994 con il nuovo motore Mercedes fino a comprare il Bobby Rahal e Carl Hogan Attrezzature per la prenotazione Auto (Automobili Lola T95 / 00 dotate del motore Mercedes IC08) e praticano anche la riserva di riserva colombiana Roberto Guerrero, che era un Reynard 94i equipaggiato anche con il motore Mercedes appartenente alle corse pagane.
Bobby Rahal era stato lasciato fuori dal 500 nel 1993, quando si cerca di classificare con il proprio telaio e nel 1994 stava per essere fuori di nuovo, quando la Honda movicca che la sua squadra si era dimostrata poco chiara e Affidabile in quel momento. Penske ha fornito Rahal Due auto dal 1993 per riuscire a classificare con il suo compagno di squadra Mike Groff. Rahal finirebbe in terza posizione nell’indy 500 del 1994.
rahal e hogan decisero di Dare il favore del favore quando si vendono le auto del 1995 a Penske e ha anche offerto aiuto tecnico per migliorare la configurazione, in modo che Unser e Fittipaldi entreranno nello spettacolo. Quello che è stato più vicino al raggiungimento del fatto che Emerson Fittipaldi che nella Grink Day può qualificarsi a 33 posizioni con una media di quattro turni di 224.907 miglia all’ora (361,95 km / h).
Arrivando alla fine della sessione Stefan Johansson ha tirato fuori Fittipaldi da 500, con una media durante i suoi quattro giri di 225.547 miglia all’ora (362.98 km / h) a bordo di un Reynard 94i con Mercedes Engine, ricordiamo che Bettenhausen Motorsports (Johansson’s Team) è stato uno degli utenti delle auto costruite l’anno precedente di Penske.
Alla fine nessuna delle due auto Penske classificata nel 1995 alle 500 miglia di Indianapolis, il “Capitano “Ho dovuto aspettare fino al 2001 per tornare alla Speedway e di passare la gara per tre anni consecutivi con i Brasiliani Helio Castroneves (2001-2002) e Gil de Ferran (2003).
Altre curiosità del” Mutualismo più grande “
- aj foyt; All’utente. Il signor e Rick Mears sono gli unici piloti che sono riusciti a vincere la gara in quattro occasioni. Se Helio Castroneves riceve la vittoria di domenica di domenica diventerà il quarto pilota per entrare in questo club selezionato.
- La tradizione del latte bere alle 500 miglia di Indianapolis è stata fondata da Louis Meyer nel 1936, tuttavia non era fino a 1956 che questo è diventato rituale per promuovere il consumo di latte negli Stati Uniti. Nell’edizione del 1993 Emerson Fittipaldi Edition ha deciso di cambiare la bottiglia di latte di succo d’arancia, in realtà è stato molto criticato dai fan e che oggi continuano a rimproverare il mondo Bicampeon.
- Il trofeo Borg-Warner è stato risolto nel 1936; questo trofeo ha la peculiarità di mettere una miniatura del volto del vincitore di ogni edizione nel trofeo. La base del trofeo è stata ampliata nel 2004 e ha spazio per mettere il volto del vincitore fino a 2033.
- fobia al numero 13 e vetture verdi: dal 1926 al 2002 # 13 non è stato autorizzato a essere inscritto O dei partecipanti, il primo pilota in uso è stato Greg Ray nel 2003. Un’altra superstizione delle 500 miglia di Indianapolis non è quella di competere con le macchine verdi, a un certo periodo di tempo si credeva che questa fosse sfortuna. Curosamente Danica Patrick gareggerà quest’anno con l’auto # 13 per il team di Ed Carpenter e il colore principale dell’auto è verde a causa del suo sponsor (GoDaddy).
Le 500 miglia di Indianapolis saranno trasmesse dal vivo per l’America Latina attraverso il gioco ESPN e ESPN. Mentre per gli Stati Uniti sarà l’ultima volta che la gara sarà trasmessa dall’ABC, dal prossimo anno i diritti saranno esclusivi per la NBC.