India, con un aumento del 100% delle vendite di auto negli ultimi cinque anni, è in arrivo per diventare il nuovo nucleo dell’industria automobilistica Asia.
Dal momento che l’India ha aperto il suo mercato parzialmente nel 1983, con la creazione della “joint venture” (Company mixed) Maruti Udyog tra il governo indiano e il Suzuki giapponese, Forse le strade indiane non sono cambiate così tanto, ma le auto che conducono gli indiani lo hanno fatto.
sulle strade di Nuova Delhi è ancora molto comune per vedere i modelli come Maruti 800, che potrebbe essere Rispetto a ciò che il sedile 600 ha supposto in Spagna, la Fiat 500 in Italia o lo scarabeo nel mondo centrale.
I marchi sono seduti in India
Tuttavia, la Ford, Skoda , Hyunday, Honda o Toyota sono venuti a stare da quando la classe media L’India ha abbastanza soldi c Omo per consentire auto di qualità superiore.
La stampa economica non smette di dare notizie sul settore:
La scorsa settimana è stata l’accordo tra Renault e il marchio indiano Mahindra e Mahindra per costruire un impianto di assemblaggio, un’operazione molto simile all’accordo strategico raggiunto alcuni mesi fa da India Tata Motors e la Fiat italiana.
E il quotidiano “Business Standard” ha annunciato oggi che, durante i prossimi 12 mesi, il prossimo I marchi di automobili lanciaranno 50 nuovi modelli nel mercato indiano.
L’apertura progressiva dei mercati indiani, l’aumento del potere d’acquisto e la facilità per il finanziamento ha spinto il consumo di un prodotto che mostra un determinato livello economico raggiunto dal suo possessore.
le vendite sono attivate
L’anno scorso, 1.110.000 auto sono state vendute in India, in particolare Maruti, Hyundai e Tata, e stimate che per il 2015 il settore automobilistico e i suoi componenti raggiungono 120 miliardi di dollari Lares.
Le prospettive di crescita del mercato interno sono molto buone, ma un dato molto significativo è che l’aumento delle esportazioni di veicoli dall’India è cresciuto del 39% negli ultimi cinque anni.
è equipaggiato con la Cina
il ruolo che sembrava destinato alla Cina come esportatore di auto economiche e succose sui margini per i produttori sembra essere condiviso con l’India.
Indranil Das Gupta, capo in India della società spagnola Le tecnologie automobilistiche, ha detto a EFE che anche se la Cina ha qualche vantaggio in costi, i prodotti indiani ce l’hanno in altri aspetti, come la qualità.
Sebbene lo svantaggio in termini di costi Raggiunge il 13,1% con la Cina e il 10,2% con la Thailandia, specialmente a causa di infrastrutture disastrose, bassa produttività e tasse elevate, il potenziale dell’India sembra illimitato.
Incentivi
Un Mer Immenso Cado, l’attuazione delle “zone economiche speciali” promosse dal governo e dalla creazione di un piano speciale di 10 anni per stimolare sul settore sembrano sufficienti ragioni per l’attuazione dei principali attori internazionali nel settore automobilistico in India.
Lo spagnolo Mondragón Corporation Corporation ha annunciato il suo atterraggio presto nel sud del paese durante un recente viaggio dall’intero Consiglio di Amministrazione della Società in India con l’obiettivo, tra gli altri, per avviare la produzione di componenti automobilistici.
Il lancio di tata motori
Ma forse il veicolo che simboleggia ciò che l’India intende per il mercato mondiale della macchina è quello che è popolarmente conosciuto come “l’auto di una lakh “.
È un modello annunciato per il 2007 da Tata Motors che costerà 100.000 rupie (un lakh), circa 1.800 euro.
tata prevede di vendere il primo anno 500.000 unità di veicoli , quale produzione Rá con l’aiuto della Fiat, e circa un milione del terzo anno.
Le previsioni sono molto ottimistiche grazie al prezzo allettante per il consumatore indiano medio, che si trova in molte occasioni con una capacità di acquisto posizionalo tra l’auto e la moto, un veicolo molto popolare nel paese.
Tuttavia, quando Tata esporta il tuo modello di un “Lakh”, questa macchina potrebbe diventare il nuovo preferito della classe operaia del mondo, lo scarabeo indiano.