Nel frattempo, il governo giapponese ha nominato un uomo d’affari emblematico per riorganizzare la compagnia aerea morente.
L’azione di Jal ha perso l’81,08% del suo valore per raggiungere il minimo tecnico autorizzato per un giorno e impostato a 7 yen (7 centesimi), dopo il collasso circa il 45 percento la vigilia.
Gli azionisti sono usciti disperati per vendere le loro azioni, che dovrebbero perdere tutto il loro valore nel caso Jal viene ritirato dalla borsa di Tokyo, come anticipato i media.
Secondo la stampa, il Gruppo presenterà il fallimento il 19 gennaio e andrà in controllo giudiziario.
“La vendita è irresistibile”, ha detto l’analista di Hideaki Higashi presso i titoli di amici di Banco SMBC, stimando che l’azione potrebbe cadere in uno yen.
Comunque, gli speculatori hanno acquistato le azioni scommettendo sulla possibilità molto limitata di mantenere il contributo di JAL.
Dopo questo collasso mercoledì, la capitalizzazione del mercato azionario delle compagnie aeree del Giappone è solo 19.000 milioni di yen (circa 210 milioni di dollari), dieci volte meno dello scorso venerdì.
Jal sarà oggetto di una ristrutturazione draconiana da parte di un organismo semipubale responsabile delle società salvanti nella situazione del terminale.
Ufficialmente non ha trascurato i dettagli di tale piano, sebbene la stampa abbia detto che includerebbe 15.600 soppressioni di lavoro in tre anni, cioè il 30 percento delle truppe dell’azienda, massicce iniezioni di capitale pubblico e prestiti di emergenza.
Il governo ha nominato l’uomo mercoledì per applicare quel piano: Kazuo Inamori, 77, fondatore e presidente onorario del Gruppo elettronico di Kyocera, un importante imprenditore rispettato e vicino al governo centrale-sinistra.
“Voglio coinvolgermi a Jal e aiutare i lavoratori di essere felici”, ha detto Inamori alla fine di un incontro in cui il primo ministro giapponese Yukio Hatoyama ha proposto la posizione.
Inamori sostituirà l’attuale presidente del Gruppo, Haruka Nishimatsu, che dovrebbe rinunciare a Jal Jal presenta la sua bancarotta.
Nonostante questo annuncio, l’incertezza regna per il modo in cui Jal verrà salvato.
Al momento, il governo ha affermato solo che la compagnia aerea, che garantisce oltre il 40% del traffico interno in Giappone, continuerà a volare normalmente.
Martedì, American Airlines, in competizione con Delta Air Lines per entrare nella capitale della più grande compagnia aerea asiatica, ha aumentato la sua offerta di denaro fresca, ma il governo giapponese non sembra convinto di accettare un salvataggio finanziario da parte di un americano azienda.
Le difficoltà finanziarie che costringono il JAL a prendere in considerazione il fallimento potrebbero avere un impatto su circa 3.000 fornitori diretti e distributori in Giappone, secondo uno studio di un armadietto privato.
L’ex compagnia nazionale privata del 1987 è stata già salvata tre volte dalla bancarotta dal 2001 dai poteri pubblici. È stato vittima della crisi economica globale, ma anche una serie di errori strategici.