Boise – Uno studio presso l’Università di Boise State Mostra che Idaho ha un divario di finanziamento dei trasporti di $ 241,8 milioni all’anno, che ha bisogno di molto di più nel finanziamento di ogni anno per mantenere il suo attuale sistema di trasporto così com’è.
Con lo stato sul modo per accumulare un eccedenza di bilancio senza precedenti di oltre $ 600 milioni di quest’anno, i sostenitori dei trasporti si aspettano che sia l’anno in cui “stelle allineate” e lo stato fa investimenti significativi per migliorare le sue infrastrutture di trasporto.
“Dai membri più conservativi del legislatore ai membri più liberali del legislatore, ho sentito:” I miei elettori stanno parlando del trasporto ‘, “i miei elettori sono Sconvolto dalla congestione “,” I miei elettori sono preoccupati per una strada insicura, dobbiamo fare qualcosa “, ha detto Wayne Hammon, direttore esecutivo di Idaho associato appaltatori generali. “Credo davvero che le stelle allineano.”
Hammon è entrata a far parte di un pannello ai contribuenti associati della conferenza IDAHO all’inizio di dicembre che ha incluso Vanessa Fry, il principale insegnante di BSU nello studio, che è stato completato quest’anno.
“Il trasporto è molto importante per il nostro sviluppo economico nello stato”, ha detto Fry. “Il divario che troviamo è poco meno di $ 242 milioni all’anno ed è necessario per lo stato per mantenere l’infrastruttura esistente … solo per mantenere ciò che abbiamo.” Ha aggiunto: “Questo non include alcun miglioramento o sicurezza della capacità. “
Nel 2009, un gruppo di lavoro nominato dall’allora governatore. Butch lontra e presieduto dall’allora luogotenente. Governatore Brad Little, Ora Governatore, ha studiato le esigenze del sistema di trasporto IDAHO e il suo deficit di finanziamento. La relazione finale del gruppo di lavoro, pubblicata nel 2011, ha rilevato che lo Stato non ha finanziare il trasporto di $ 262 milioni all’anno al di sotto della quantità necessaria per preservare il sistema come è. La relazione del 2011 ha anche ritenuto che lo Stato aveva bisogno di spendere altri $ 281 milioni all’anno per migliorare il sistema di trasporto IDAHO, comprese le strade statali e locali per soddisfare le esigenze di capacità e sicurezza. In totale, questo è stato un divario di finanziamento di $ 543 milioni all’anno.
Da allora, i legislatori dello Stato hanno approvato alcuni aumenti significativi del finanziamento dei trasporti, compreso un aumento di 7 centesimi in tassa che è stata approvata una benzina Idaho Nel 2015, sollevando la tassa a 32 centesimi per gallone; Insieme ad aumentare la quota di iscrizione del veicolo. I legislatori hanno anche approvato importanti progetti stradali finanziati con obbligazioni rilasciate tramite il programma Garvee, il che significa concedere veicoli di avanzamento anticipazione, un programma che consente allo Stato di richiedere prestiti contro i loro compiti della strada federale per finanziare in anticipo i progetti di grandi dimensioni.
In 2017, i legislatori hanno stanziato l’1% dei ricavi fiscali da parte delle vendite state, dopo la distribuzione del reddito del governo locale, per andare alle spese del progetto di trasporto statale. Quest’anno, secondo la divisione di gestione finanziaria dello Stato, ciò equivale a circa $ 18,7 milioni; L’anno prossimo sarà 19,6 milioni di dollari.
Ma lo studio BSU, che è stato commissionato all’Istituto Policy IDAHO di BSU da un gruppo di parti interessate che vanno dalle associazioni statali delle città, delle contee e dei distretti stradali ad AGC, Idaho Associazione Trucking, Simplot Corp. e Bussola, ha scoperto che la popolazione dell’Idaho e il numero di veicoli sulle loro strade è anche cresciuta significativamente.
La popolazione di Idaho è cresciuta del 14% tra il 2010 e il 2019, il studio riportato. E dal 2010 al 2018, il loro numero di conduttori con una licenza è aumentata del 17%; e il suo numero di veicoli registrati è aumentato del 31%. Quella figura include veicoli commerciali e privati, segnato friggere.
Lo studio ha rilevato che 953 dei 3.761 ponti IDAHO sono in cattive condizioni o in condizioni regolari e quasi il 45% dei ponti statali avrà 50 anni o Altro per il 2021, che di solito segna la fine della sua vita utile prevista.
Trovato anche che i driver Idaho spendono una media di $ 427 all’anno ciascuno in riparazioni relative alla guida in strade che necessitano di riparazione.
“Sappiamo che c’è un divario nel reddito”, ha detto Fry. “Sappiamo che ci sono conseguenze per non riempire quelle lacune.”
Dal 2015, secondo lo studio BSU, Il finanziamento annuale per il trasporto in Idaho è aumentato di circa 130 milioni di dollari.
La stima di $ 241,8 milioni del finanziamento corrente dello studio di finanziamento include $ 236.5 milioni per mantenere strade e ponti statali e locali; e $ 5,3 milioni per mantenere l’attrezzatura e le infrastrutture di trasporto pubblico esistenti. Lo studio ha stimato che i 3,7 milioni di viaggi passeggeri sono fatti ogni anno in Idaho ora con i mezzi pubblici.
Si è anche unito al pannello al collegamento dei contribuenti Associati Conference Senator Chuck Avvolgitore, repubblicano di Boise, che ha prestato servizio nel lavoro di trasporto Gruppo che ha presieduto, è un ex presidente del Consiglio di trasporto Idaho ed è ora il presidente pro-tem del Idaho Senato.
“Il trasporto è un grande problema”, ha detto Winder. “Dobbiamo Back, dobbiamo finanziarlo. “
” Il governatore, penso, diventerà un problema e ne faranno una priorità nel tuo budget “, ha detto Winder ai contribuenti. Associati.
Lo studio BSU ha analizzato una varietà di finanziamenti e finanziamenti alternativi utilizzati in altri stati, dall’espansione delle imposte sulle opzioni locali per la raccolta di pedaggi, tassi d’impatto, associazioni pubbliche private, consentendo a una “Banca Infrastruttura statali che offre prestiti s basso costo. Per finanziare progetti di stato o di trasporto locali e prenotare fondi dedicati per i miglioramenti di transito e le biciclette e i pedoni.
Trentanove Stati hanno stabilito banche di infrastrutture statali, o SIB, lo studio riportato. Ciò consente a molti progetti di qualificarsi per importanti fondi federali controparte.
“Fondamentalmente, stiamo lasciando i fondi federali sulla tavola non permettendo alle giurisdizioni locali di avere la controparte di cui hanno bisogno per accedere a quei soldi”, friggere detto.
winder ha detto: “Penso che ci sia un modo per fare un po ‘di finanziamento che non è dannoso per il contribuente, ma lo aiuta davvero a lungo termine.”
hammon lui ha detto che l’imbarco il problema richiederà probabilmente un pacchetto di diverse proposte di finanziamento.
“Non c’è formula magica”, ha detto.
“In definitiva, senza un investimento adeguato nel suo trasporto Sistema, l’economia di Idaho e la sua gente saranno influenzati negativamente “, ha concluso lo studio di BSU. “Coinvolgere i residenti Idaho e le principali parti interessate nello sviluppo delle alternative determinano le fonti di reddito e il finanziamento più equipaggiate per supportare il sistema di trasporto di stato a lungo termine. Questo sforzo è fondamentale per la futura competitività e vitalità. L’Idaho è economico”. P Igienico