Anche se sembra una bugia, dato che gli ibridi sono già comuni sulle nostre strade, il cliente ha diffidenza per l’ibrido è ancora presente da fattori chiave come affidabilità, manutenzione, il costo dell’assicurazione e riparazione in caso di incidente. Proprio per risolvere molti dubbi su questi ultimi due problemi, assicurazione e riparazione di un ibrido, Toyota ci ha convocato presso la sperimentazione del fiale Mapfre (Cesvimap) e centro di sicurezza di Ávila.
Il metodo utilizzato per stimare i costi di riparazione Subito da un’auto in un incidente passano attraverso il cosiddetto test di crash a bassa velocità, un problema che abbiamo preferito spiegare più attentamente a Tecmovia. Essenzialmente sono basati su due test effettuati a 15 km / h: uno shock posteriore (con un ostacolo mobile che simula un’altra macchina) e uno shock anteriore (con ostacolo fisso) che sarebbe paragonabile a un’auto contro l’auto a più di 20 km / h. Il soggetto del test scelto sarebbe un ibrido Toyota Yaris.
La scelta dell’ibrido Toyota Yaris ha molto senso. È il modello di accesso Toyota e ha alternative ibride, diesel e benzina, con la quale è davvero facile controllare empiricamente il danno subito in uno shock in condizioni di laboratorio, stimare i costi della sua riparazione e confrontarlo con il risultato ottenuto con un non -versionebrid della stessa versione. Nel caso in cui non fosse abbastanza, Cesvimap non aveva ancora fatto questo test in un yaris ibrido e sì in un yaris con un solo motore termico, con il quale il risultato ottenuto in questo giorno di crash test – anche se prevedibile – era davvero sconosciuto da noi, da noi Toyota e da quelli incaricati di eseguire il test.
Ci sono due questioni fondamentali che ci hanno invitato a prevedere i risultati del test prima anche che abbiamo partecipato al crash test. Il primo, uno shock a bassa velocità e con eminente danno del corpo, non influenzerebbe nessuno dei sistemi che sono composti i sistemi di meccanica ibrida: motore, inverter e batterie. Infatti, un incidente che colpisce il motore o l’inverter (integrato accanto al motore termico) o le batterie (dietro i sedili posteriori), sarebbe quasi inesorabilmente significava un sinistro totale e quindi non dovremmo preoccuparci del costo della riparazione , ma con la sostituzione del veicolo e il risarcimento dell’assicurazione in questo caso.
il secondo, frutto della mia intuizione, che l’estetica peculiare del yaris ibrido passerebbe la fattura. Pensiamo che questo modello abbia un fronte specifico, più sorprendente e altri determinati dettagli come i fari specifici con illuminazione integrata diurna. Come vedremo, la mia intuizione puntò sulla linea corretta.
Evidentemente I sistemi ibridi non sono stati influenzati o nello shock posteriore o nello shock anteriore. Tutti i danni subiti da qualsiasi yaris, e anche un ibrido, nel paraurti anteriore sono stati limitati al paraurti, la pinna anteriore e il Beacon corrispondente, le strutture di deformazione controllata che supportano il paraurti e i supporti di questi elementi (anche dal Fonderros e radiatore). Cioè, che generalmente negli shock soffremo in città, a bassa velocità, il danno sofferto da un ibrido e qualsiasi altra auto, non dovrebbe essere molto diverso.
Parliamo di una fattura in ogni caso Superiore alle 2.000 euro, una stima dei costi di laboratorio e sulla base di prezzi ponderati, dal momento che il tasso di ricambi e il lavoro variano per tutto l’anno e secondo diversi workshop. Nel caso di Yaris, la sostituzione degli elementi era di 1.667 euro e nello yaris ibrido di 1.974 euro. In entrambi i casi, la riparazione di elementi ammontava a 181 euro e al lavoro di pittura a 374 euro.
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E perché è stata una differenza così esisteva nella sostituzione degli elementi? La ragione per cui abbiamo nei fari specifici ibridi Yaris, con illuminazione integrata diurna e come risultato di esso. Con il quale abbiamo scoperto un altro aspetto molto da tenere in considerazione, ancora più importante della macchina è ibrida o meno, il costo dei fari sarà determinato NTE in modo che la fattura di riparazione di qualsiasi shock quotidiano sia maggiore. Devi pensare che in qualsiasi incidente a bassa velocità, il tipico incidente “foglio” in città, il primo elemento del danno sarà il faro, dalla deformazione della pinna, dal cappuccio o dalle strutture anteriori su cui si trova.
Sebbene ogni assicurazione abbia la sua politica su questo, i risultati di questo test dovrebbero invitarci a pensare che la differenza tra garantendo un yaris e un yaris ibrido saranno molto piccoli o addirittura inesistenti. L’assicuratore Toyota, Ad esempio, non stabilisce una distinzione tra le versioni ibride e non ibride dei suoi modelli Auris e Yaris.
Infine, e per distinguere la tua curiosità su questi test, ti lasciamo un paio di video di Le prove che abbiamo avuto l’opportunità di contemplare in situ.
anteriore crash-test
– Indieformable fisso barriera
– Velocità d’impatto (15 km / h +/- 1 km / h)
– Veicolo con stoccaggio completo e zavorra di 75 chilogrammi
– Motore in esecuzione e punto morto
– 40% sovrapposizione
– Angolo di rotazione 10º
Test posteriore Crash
– Barriera mobile indeformabile di 1.400 chilogrammi
– Velocità d’impatto (15 km / h +/- 1 km / h)
– Veicolo con deposito completo e zavorra di 75 chilogrammi
– Motore in esecuzione e punto morto
– 40% sovrapposizione
– Angolo di rotazione 10º
Alcune ulteriori curiosità su questo shock e il crash test a bassa velocità.
Dopo uno shock a bassa velocità, la cosa desiderabile è che il cappuccio sale per proteggersi e che la pinna andata, deformava e assorbire l’impatto senza premere il pilastro anteriore. Se la pinna anteriore non dà in questo modo, è probabile che premi il pilastro e provoca danni strutturali di maggiore importanza, il cui costo della riparazione sarebbe significativamente più alto.
In modo che il motore elettrico o l’inverter subisca danni, il colpo deve essere davvero violento, così tanto che il motore termico è disperato. Per anni, i sistemi di deformazione controllati sono stati progettati che assorbono l’energia di un impatto, tra gli altri un sistema controllato che raccoglie il motore per impedire che i loro pezzi penetrassero nel compartimento del passeggero e dell’hyisted.
In questa fotografia, danneggiare l’elegante frontale, una struttura di deformazione controllata che si trova dopo il paraurti e protegge, tra gli altri, il termosifone. La sostituzione di questo dormiente è davvero semplice, dal momento che si tiene nel telaio avvitando.
In qualsiasi impatto a bassa velocità mediante intervallo posteriore, il primo elemento che soffre di danni è il paraurti impertinente elegante. A volte, la duttilità della plastica del paraurti è tale che questo è deformato durante l’impatto e recupera la sua forma senza apprezzare rotture o notevoli danni, ma l’interno cattiva è affondato. Ci sono molte macchine che circolano attraverso le nostre strade con un cattivo cazzuola e con l’ignoranza dei loro proprietari.
I test di impatto anteriore vengono eseguiti contro l’angolo di una parete da 40 tonnellata formata da acciaio pieno di calcestruzzo.
in Tecmovia: il lato meno conosciuto del crash test: test di impatto a bassa velocità
Evidenziare il video della Toyota Yaris
