Boxer del motore e V a 180 gradi, è o non è lo stesso?

Ci sono diverse configurazioni del motore a seconda del modo in cui i cilindri sono disponibili, essendo il più comune online e v. A pochi anni dopo la seconda guerra mondiale, l’opzione più diffusa è stata i motori online, ma questa disposizione aveva un paio di inconvenienti quando il numero di cilindri era alquanto alto (da 8): un motore troppo lungo e un albero motore che resistendo I diversi sforzi per quelli sottoposti a quelli soggetti dovrebbero essere “sovradimensionati”. Ecco perché ha iniziato a sperimentare altri tipi di configurazioni e V motori estesi con molto successo negli anni ’50 e ’60, poiché a cilindro uguale e spostamento richiedono uno spazio più piccolo.

Caratteristiche di un motore in V

Inizia da V-Engines in essi i cilindri distribuiti Yen in due gruppi, in due blocchi, che condividono lo stesso albero motore, con conseguente forma simile a quella della lettera V. In loro, l’ammissione è fatta attraverso quella V e la fuga all’estero.

Per quanto riguarda l’angolo del V dipende dal numero di cilindri, poiché in base a loro, è necessaria un’apertura maggiore o minore per ottenere un motore equilibrato e regolare come conseguenza dell’annullare il secondo ordine delle forze inerziali . Tuttavia, in pratica sono anche presi in considerazione altri criteri, come dimensione del vano motore (che consente di aprire il V) o per avere motori da cui derivare una nuova configurazione e ridurre i costi.

come a Regola generale, l’angolo tra panchine è solitamente di 60 ° nel V6 e 90 ° nel V8, sebbene ci siano grandi eccezioni, come la V a 180 gradi (che sono il tema centrale di questo articolo) e VR5 / 6 del Gruppo Volkswagen, con un angolo di circa 15 gradi. Questa stretta V può ottenere un motore molto compatto e anche economico, poiché ha un blocco con una panchina singola e una testa a cilindro singolo, invece dei due banchi e due cins che richiede un V. V. In una certa misura questo concetto è anche condiviso dal W8, dal W12 e dal W16 del Gruppo, ma questa è già un’altra storia. Al contrario, la sua refrigerazione non è buona come quella che presenterebbe un V6 a 60/90 ° o un sei online.

SO, e ritornando al problema dell’equilibrio e della levigatezza del motore, Sono il V16 e V12 il massimo esponente a questo proposito. Infatti, un V12 non è altro che due motori a sei cilindri online (un’altra configurazione perfettamente bilanciata per la sua natura, così come i boxer a 6 cilindri). Al contrario, i motori V10 e V8 richiedono contrappesi per raggiungere tale equilibrio, come con tutte le altre disposizioni esistenti.

differenze tra un boxer e un V a 180 gradi

iv id = ‘ Entrambi i motori hanno due panche cilindri i cui pistoni sono disposti orizzontalmente su entrambi i lati di un albero motore comune. Infatti, condividono anche vantaggi inconvenienti, come ad avere un basso centro di gravità (che colpisce molto positivamente le dinamiche del veicolo) e hanno bisogno di uno spazio abbastanza ampio nel motore vano per il suo posizionamento. Pertanto, entrambe le configurazioni rispondono alla categoria Motore piatta.

Un motore Boxer ha un albero motore con un polso per ogni pistone, mentre un V a 180 ° ogni coppia di opposto Pistoni condividono una bambola.

Tuttavia, i motori del pugile hanno un albero motore con un polso a pistone singolo, mentre il V a 180 ° ha una bambola per ogni coppia di pistoni opposti. Ciò si traduce che nel primo tipo entrambi i pistoni opposti si allontanano e si avvicinano all’albero motore, mentre il secondo tipo, quando un pistone si allontana, gli altri approcci. Cioè, nei motori del pugile, entrambi i pistoni della coppia sono allo stesso tempo a P.M. o a P.M.I., mentre nel V a Piston è a P.M.I. e l’altro a P.M. Questo è il motivo per cui i motori del pugile ricevono quel nome, dal momento che il movimento dei suoi pistoni ricorda i pugni di due pugili.

Di solito i motori del pugile di solito hanno configurazioni di 2, 4 e 6 cilindri (quest’ultimo equilibrato naturalmente), Diventare marchi come Porsche, Subaru e BMW Motorcycle. Per quanto riguarda gli aerei V, le loro configurazioni più usuali sono quelle di 8 e 12 cilindri, essendo molto utilizzate dal marchio del Cavallino, come la mitica Ferrari Testarossa e il suo V12 a 180 ° di 4,9 litri e 390 cv A 6.300 rpm.

lap extra

Avanti Io ti lascio due video che puoi trovare su YouTube dove è possibile spostare perfettamente come vengono osservati i pistoni di un pugile e un motore V a 180 gradi. Il primo corrisponde a un V12 a 180 gradi, come il motore della Ferrari Testaross e il secondo video a un boxer a 6 cilindri, il motore tipico di una Porsche 911.

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