1804-1843 – POTAWATOMI Libro del libro di Caldwelleditar
Il primo bluff del consiglio (singolare) era sul lato del Nebraska del fiume a Fort Atkinson (Nebraska), Circa 32 miglia a nord-ovest dell’attuale città di Bluffs. Fu nominato da Lewis e Clark per una lanterna dove lo trovò con la tribù di Otoe il 2 agosto 1804.
Il fiume Iowa è diventato una riserva indiana negli anni 1830 per i membri del Consiglio di tre incendi di Chippewa, Ottawa e Potawatomi, che furono costretti a lasciare la zona di Chicago sotto il trattato di Chicago, che ha aperto la strada per la città di Chicago di incorporare.
Il gruppo grande dei nativi americani che si sono trasferiti nel L’area era Pottawatomi, che ha diretto il suo capo Saugaansh (“uno che parla inglese”), il figlio del lealista britannico William Caldwell, che fondò le comunità canadesi sul lato sud del fiume Detroit, e una donna pottawatomi.
Cercando di evitare il confronto con il Sioux, che erano nativi dalla zona del Consiglio Bluff, il Pottawattamie di 1.000 a 2.000 inizialmente era stato istituito ad est del fiume Missouri nel territorio indiano tra Leavenworth e St. Joseph. Quando questa zona è stata acquistata dalle tribù Ioway, SAC e Fox nell’acquisto Platte e parte del Missouri nel 1837, Sauganash e Pottawatomi furono costretti a trasferirsi alla loro prenotazione assegnata in Bluffs del Consiglio. Il nome inglese di Sauganash era Billy Caldwell, e il suo villaggio si chiamava il campo di Caldwell. A volte la tribù è stata chiamata gli indiani bluff. I draghi dell’esercito degli Stati Uniti costruirono una piccola fortezza.
EN 1838-39, il missionario di Smet Pierre-Jean ha fondato la missione di San José al ministro del Potawatomi. Smet è stato inorridito dalla violenza e dalla brutalità causata dal commercio di whisky e ha cercato di proteggere la tribù di commercianti senza scrupoli. Tuttavia, ha avuto molto successo nel persuadere i membri delle tribù da convertire nel cristianesimo e ricorso al battesimo segreto dei bambini indiani.
Durante questo periodo, dallo SMET contribuito al lavoro di Joseph Nicollet nel Mappa del Medium Upper West. De Smet ha prodotto la prima mappa dettagliata, registrata in Europa, dall’area del Consiglio Bluff; Dettaglio il sistema Valley del fiume Missouri, da sotto il fiume Platte al fiume Big Sioux.
di smet ha scritto una descrizione precoce del regolamento potawatomi, che cattura il tuo pregiudizio:
Magna era un sacco di cabine e tende, fatte di crosta di alberi, pelli di bufali, tessuti spessi, canne e prati, tutto questo aspetto lugubre e funerario, di tutte le taglie e forme, alcune sostenute da un post, altri con sei, e con copertura estesa in tutti i diversi stili immaginabili, e tutto disperso qui e lì nella più grande confusione, e avrai una città indiana.
a Misura che altri nativi americani sono stati spinti nell’area dei bluff del Consiglio mediante la pressione dell’insediamento europeo-americano in Oriente, il conflitto tra le tribù è aumentato, guidato dal commercio illegale di whisky. L’esercito degli Stati Uniti costruito Fort Croghan nel 1842, per mantenere l’ordine e cercare di controllare il traffico di liquori sul fiume Missouri. Tuttavia, quel forte è stato distrutto in un’inondazione lo stesso anno.
Nel 1846, il Potawatomi è stato costretto a trasferirsi di nuovo in una nuova prenotazione in Osawatomie.
1844-1851 – Community Mormon Di Kanesvillyeditar
Nel 1844, la festa Stephens-Townsend-Murphy ha attraversato il fiume Missouri qui, sulla buona strada per aprire una nuova strada verso la California attraverso le montagne della Sierra Nevada. Dal 1846, c’era un grande afflusso di santi degli ultimi giorni nella zona, anche se in inverno del 1847-1848, la maggior parte dei santi degli ultimi giorni attraversò il lato del Nebraska del fiume Missouri. Inizialmente, l’area è stata chiamata “Miller’s Hollow”, di Henry W. Miller, che sarebbe il primo membro della legislatura statale Iowa nella zona. Miller era anche il caporeparto della costruzione del tabernacolo di Kanesville.
Per il 1848, la città era stata resa nota come Kanesville, così chiamata dal benefattore Thomas L. Kane, che aveva aiutato a negoziare a Washington, DC. Il permesso federale per i mormoni di utilizzare terreni indiani lungo il Missouri per il loro campo invernale del 1846-47.Costruito accanto al campo Caldwell, Kanesville divenne il punto principale delle attrezzature per i pionieri mormoni allo Utah, ed è la fine riconosciuta della strada mormone.
Edwin Carter, che sarebbe diventato un notevole naturalista in Colorado, Ha lavorato qui dal 1848-1859 in un negozio di prodotti a secco. Ha contribuito a fornire treni dei vagoni mormoni.
I coloni che iniziano a ovest di Kanesville, le parti piccole organizzate e disorganizzate del territorio del Missouri nel paese dell’Oregon e il territorio di recente conquistato della California, attraverso il (eventuale) Territorio del Nebraska, viaggiato nei carri dei treni lungo il condotto Oregon, Mormon o il percorso della California nelle terre degli Stati Uniti di recente ampliato gli Stati Uniti.
Dopo i primi carri organizzati di grandi dimensioni uscì dal Missouri nel 1841, Le onde annuali di migrazione iniziarono nella primavera del 1843. Successivamente, furono costruite con l’apertura del sentiero mormone (1846) al suo punto massimo alla fine del 1860, quando il progresso della ferrovia era noto, aveva un effetto frenante.
Nel 1860, praticamente tutti i treni dei carri migratori passati vicino alla rinomata città. I sentieri dei treni del carro divennero meno importanti con l’arrivo della prima ferrovia transcontinentale completa nel 1869, ma sebbene l’uso del sentiero fosse diminuito dopo che il suo uso continuò a tassi più alti fino alla fine del XIX secolo.
Il battaglione mormone ha iniziato la sua marcia da Kanesville in California durante la guerra tra il Messico e gli Stati Uniti. Questo era dove il matrimonio plurale cominciò a essere praticato apertamente. Orson Hyde ha iniziato a pubblicare il giornale il Guardian Frontier e Brigham Young rimase come il secondo presidente della Chiesa di Gesù Cristo dei Santi degli Ultimi Giorni (Chiesa sud). La comunità è stata trasformata dalla California Gold Rush, e la maggior parte dei mormoni è andata a Utah nel 1852.
1852-1900 Bluff del Consiglio e partono dall’era ferroviaria
Nel 1852, la città è stata chiamata Bluffs del Consiglio. Ha continuato come un importante punto di attrezzatura sul fiume Missouri per il sentiero emigrante e la punta dell’oro di punta di Pike, e offriva un vivace trading di barche a vapore.
nel 1863, un soldato anonimo che stava per combattere il Dakota Il sollevamento è passato attraverso i bluff del Consiglio e ha descritto una grande difficoltà:
Abraham Lincoln ha nominato Bluff del Consiglio (invece di Omaha) come punto di partenza ufficiale della ferrovia transcontinentale che è stata completata nel 1869. L’inizio ufficiale di “Mile 0” è su Calle 21 e Avenida 9, che ora è segnato da un picco d’oro che è stato utilizzato per la promozione del film dell’Unione del Pacifico, il collegamento fisico dei bluff del Consiglio alla ferrovia transcontinentale è stato ritardato fino al 1872 quando il Ponte dell’Unione Pacifico è stato aperto sul fiume Missouri (carri della ferrovia dovevano essere trasportati attraverso il fiume Missouri da Concilio Bluffs a Omaha a s Primi giorni del Transcontinental).
Le ferrovie di Chicago e del Nord Western sono arrivate al 1867. Altre ferrovie che operano in città incluse Chicago, Rock Island e Pacific Railroad, Chicago Great Western Railway, Wabash Railroad, Illinois Ferrovia centrale, Chicago, Burlington e Quincy Railroad e Chicago, Milwaukee, St. Paul e Pacific Railroad.
1900-forseditar
Nel 1926, la parte del Consiglio Bluffs a ovest del fiume Missouri si è separato per formare Carter Lake. Carter Lago era stato tagliato da un cambiamento nel campo del fiume Missouri.
Negli anni ’30, il Consiglio Bluffs era diventato il quinto centro ferroviario più grande del paese. Le ferrovie hanno aiutato la città a diventare un centro per lo stoccaggio di cereali, e gli ascensori di grano di massa continuano a segnare lo skyline della città. Altre industrie della città includono cibi blu stella, cereali nani, laici fritte, cereali Georgie Porgie, produzione gigante, ascensori di kimball, olio motore, monarca, batterie in feltrolio, dolci di legno e mondiale. Durante gli anni ’40, Meyer Lansky ha gestito una pista di Greyhound Race in Bluffs del Consiglio.
La ristrutturazione del settore ferroviario ha causato la perdita di molti posti di lavoro dopo la metà del XX secolo, nonché la ristrutturazione dell’industria pesante. Molte opere si sono trasferite sulla costa. Alla fine del ventesimo secolo, la città e la regione hanno subito uno stallo economico e una popolazione in declino, mentre hanno faticato a sviluppare una nuova economia. La ristrutturazione urbana del centro città è stata effettuata per creare un nuovo futuro sottolineando i punti di forza del patrimonio.