Prima dei lavoratori, ingegneri, dei vicini e dei giornalisti, l’agente capitale ha approvato l’obiettivo dell’uso pubblico Risorse da parte della tua amministrazione per continuare questa costruzione e altri, come i tre ospedali quasi inaugurati e aumentano la qualità dei servizi in generale e proteggono le fonti di lavoro.
“In particolare, la cosiddetta linea d’oro metro,” disse, sarà responsabile quest’anno per generare migliaia di posti di lavoro nonostante le restrizioni del bilancio a cui presenta legislatori federali e governanti alla capitale messicana .
“non solo terremo il ritmo, ma acceleremo il passo in modo che questo lavoro possa essere concluso nel tempo e nella forma. Grandi innovazioni tecnologiche come questa non sono state utilizzate a Città del Messico. Ora lo farà permetterci di aggiornare e finire questo lavoro in tempo e forma “, ha detto.
Dove sarà la stazione di Mexicaltzingo – a Centeno Street e Avenida Ermita Iztapalapa, Colonia Farms Smeralda-, Ebard ha definito questa grande macchina Con costi superiori a 400 milioni di pesos, 12 motori, forza lorda di 20 mila tonnellate e peso di mille tonnellate come il più grande mai usato in questo tipo di lavoro in America Latina.
Questa perforazione sotterranea di A 105 metri da lunghi, conosciuti come “scudo di pressione equilibrato” e da oggi come “La Ruelera”, sintonizzati a otto chilometri per la linea 12 dalla strada a Mixcoac a una velocità media di 12 metri al giorno del 7 gennaio 2010 fino a settembre 2011 .
per la linea La metropolitana dorata Quattro tipi di costruzione sono contemplate: Superficie dei rifiuti di Tláhuac Premios al viale omonimo, sopraelevato dal centro di questa strada al ranking del bestiame, cassetto sotterraneo da qui alla segale stradale e al tunnel profondo da questo punto a Mixcoac .
Meno di un anno di avvio di questo lavoro, ha un avanzamento medio del 30 percento. Nella sezione superficiale è del 39%, nell’alto 32, in quello del cassetto è 32 e nel tunnel del 25 percento, mentre nel progetto civile è 80, nel lavoro elettromeccanico e nei workshop di Tlahuac dei 25, In modi e attrezzature di 71, e nei sistemi del 17%, tutti grazie ad un investimento di seimila 883 milioni di pesos nel 2009.
Il capo del governo ha richiesto il sostegno della camera dei deputati nel 2010 con 3 mila 500 milioni di pesos degli 8 mila 500 milioni di pesos che sarebbero stati richiesti per gli investimenti per il lavoro e l’anticipo per l’acquisto di treni.
Nonostante il rifiuto dei legislatori federali per autorizzare questo importo richiesto e il difficile ambiente economico, il governo di Ebrard manterrà il lavoro pubblico secondo quanto previsto da un’assegnazione del budget di oltre sei miliardi di pesos.
Inoltre, investirete miliardi di pesi in materia di manutenzione e attrezzature per il resto del sistema di trasporto collettivo.
Durante questo lavoro, saranno generati più di 25 mila fonti di lavori temporanei, indiretti e permanenti e verranno migliorate una fuoriuscita economica globale superiore a 40 miliardi di pesos.
La costruzione richiederà più di 90 mila tonnellate di acciaio strutturale, 30 mila tonnellate di acciaio di rinforzo, oltre 300 mila metri cubi di cemento e 130 mila metri quadrati di prefabbricazione.
Con l’avvio al 30 aprile 2012, una gran parte del problema del trasporto del distretto federale sarà risolta, poiché la rotta Tláhuac da 2 ore sarà ridotta da 2 ore a 45 minuti.
Darà un servizio diretto alle delegazioni Tláhuac, Iztapalapa e Benito Juárez, e indirettamente ad Alta Milpa, Xochimilco, Coyoacán e Álvaro Obregón. Trasmetterà circa 400 mila utenti in un giorno lavorativo, che diminuirà meno della metà delle loro spese di trasporto, attualmente da più di 13 pesos quotidiani.
inibendo l’uso dell’auto, contribuirà a ridurre circa 400 mila tonnellate di carbonio all’atmosfera all’anno, il GDF ha detto.