Origine e VAZ 2101 Yiguliedita
Nei primi anni ’60, la fabbricazione e il consumo di piccoli veicoli sono stati sviluppati fortemente ma economici e popolari. Nell’Unione Sovietica e nel decennio prima che fosse possibile acquistare un veicolo, anche se non c’erano molte opzioni. Ad esempio, eravamo le auto del produttore Moskvich come il Moskvitch 401 o il produttore Gaz come il GAZ-20 dell’ispirazione americana.
Alla fine degli anni ’50, lo stato sovietico ha cercato di creare e Produrre un’auto popolare di bassa produzione e produzione di massa, come Citroën 2 CV o Volkswagen Type 1. Per questo, la vecchia fabbrica Zaporiyia è stata trasformata a sud di Kiev, dedicata alla fabbrica del trattore, e ribattezzata come “fabbrica di auto da Zaporiyia” (abbreviato in russo, zaz). La prima auto, inizialmente basata sulla Fiat 600, è stata Zaporoyet Zaz-965. Approvato il 25 luglio 1960 e è entrato in produzione il 25 ottobre. Tuttavia, la produzione non era sufficiente e il governo, presieduto il riformista Alekséi Kosyguin, proposto di costruire una nuova fabbrica da zero con l’aiuto di specialisti stranieri, per poter produrre migliaia di veicoli.
Nel 1964 , ha iniziato la ricerca di potenziali partner, come il produttore tedesco Volkswagen, la Renault francese o la Fiat italiana. Infine, Fiat e Fiat 124 sono stati scelti come il modello di base per iniziare a produrre alcune modifiche. Fiat ha già avuto esperienza aziendale con altri governi, come con Francisco Franco in Spagna e il sedile del produttore o Josip Broz Tito in Jugoslavia e il produttore Zastava.
Il 20 luglio 1966, dopo aver analizzato decine di posti possibili per la costruzione della fabbrica, il comitato centrale dei PC e il Consiglio dei ministri dell’URSS ha deciso di costruire una nuova grande pianta automobilistica nel Città di Togliatti, sulle rive del fiume Volga. La preparazione del progetto tecnico è stata affidata alla Fiat. Il 15 agosto, a Mosca, il capo della Fiat Gianni Agnelli ha firmato un contratto con il ministero dell’Industria automobilistica dell’Unione Sovietica, Aleksandr Tarasov, per creare un ciclo di produzione completo, cioè produce completamente tutta la macchina nella stessa fabbrica .
Il 3 gennaio 1967, il Comitato Centrale di Komsomol ha annunciato la costruzione dell’impianto Automobile Volga. Migliaia di persone, per lo più giovani, sono andate a Togliatti per la costruzione del gigante automobilistico. Dal 1969, i tecnici cominciarono a ricevere formazione per la produzione di veicoli, la maggior parte erano persone che avevano aiutato a costruire la fabbrica, chiamata Togliattigrad.
Il 1 ° marzo del 1970, il workshop di saldatura Rilasciato le prime dieci strutture delle prime automobili e il 19 aprile, le prime sei Automobili VAZ-2101 Yiguli sono uscite dalla produzione, esternamente simili al modello italiano Fiat-124, ma con cambiamenti significativi. In totale, più di 800 cambi sono stati realizzati nella progettazione della Fiat 124, come un freno più potente, una sospensione più elevata o nei primi modelli una manovella per aiutare a avviare l’auto nel caso in cui una rottura della batteria per basse temperature. È interessante notare che il 15 aprile, Henry Ford II. Ha visitato la pianta della macchina Volga. Il 28 ottobre, il primo treno con le auto Yiguli è stato inviato a Mosca.
Il 24 marzo 1971, la Commissione statale ha messo la prima fase dell’impianto di Automobile Volga per produrre centinaia di migliaia di auto all’anno. Il 16 luglio, l’automobile numero centomila è stata costruita.
Il 10 gennaio 1972, la Commissione statale ha firmato una legge sulla start-up del secondo stadio alla produzione duplicata. Il secondo piano è stato lanciato il 22 dicembre 1973, dopo il lancio del numero uno milioni di automobili. Con un decreto del Presidio delle forze armate dell’URSS, l’impianto di Automobile Volga ha ricevuto l’ordine della bandiera del lavoro rosso. Nel 1977, il riconoscimento dello Stato dell’URSS nelle Arti è stato assegnato al design dell’architettura del Complesso Plant Automobile Volga.
La capacità produttiva negli anni settanta era di circa 660 mila macchine per anno, e all’inizio del decennio degli anni Novanta la capacità ha raggiunto i 740 mila. A partire dal 1 ° febbraio 2012, la capacità di progettazione dell’impianto era di 900.000 automobili all’anno.
i primi due decadeditatitate
Quando si avvia le esportazioni in altri mercati, il marchio iniziale di Yiguli è stato visto come inappropriato, è stato difficile pronunciare correttamente per altri altoparlanti non russi e si dice che potesse essere confuso con la parola gigoló. Da allora, la parola russa Lada è usata, e il simbolo è una barca a vela. Dal momento che da un lato è facile pronunciare, anche Lada significa qualcosa come bello, piccolo, affettuoso ma diversi secoli fa, e Lada era il nome di un tipo di barca a vela pirata che navigava attraverso il fiume Volga, piccola, veloce e piccola bozza .
Le esportazioni verso Occidente inizierebbero nel 1974; e sotto l’accordo originale tra Fiat e il governo sovietico, questa macchina non sarebbe stata venduta in concorrenza nel mercato italiano poiché il Fiat 124 non aveva ancora un sostituto, almeno fino a quando Fiat 131 è apparso e tutta la produzione di Fiat 124 esterna cessò In Italia.
Le motorizzazioni originali nella prima Lada sono state la girante del carburatore da 1,2 l nell’originale e aumentato a 1,7 l del modello di esportazione, dotato di un equipaggiamento del motore generale con un iniezione di carburante monopunto. I motori diesel sono stati successivamente attrezzati e solo per il commercio interno. La sua trasmissione era in linea di principio posteriore, accoppiata a un sistema di albero autoportante. Il motore era di quattro cilindri in linea con due valvole per cilindro e un singolo albero a camme sulle loro valvole (SOHC).
Auto basate sulla lada basate sulla linea Fiat 124 e sui disegni disposti da diverse luci e anteriori Griglie, oltre a decorazioni diverse, stili cromati e corpi. Il modello originale, con lo stile tradizionale della Fiat includeva quanto segue: La berlina VAZ-2101, il camion VAZ-2102. Nel 1972 è stata data l’introduzione di una versione di lusso della berlina, la VAZ-2103, basata su Fiat 124 nella sua versione speciale dell’anno 1968 e dotata di una nuova lampada da 1,5 litri e gemelli. Nel 1974, il modello originale del VAZ-2101 sarebbe stato aggiornato con nuovi motori e interni; Al Vaz-2102 Gli stessi miglioramenti sono stati realizzati nel 1976. Lo stile del corpo con due luci arrotondati sarebbe stato fabbricato fino al 1988; Gli altri sono rimasti in produzione con tocchi luminosi e con i loro interni aggiornati.
Il VAZ-2106 è stato introdotto nel dicembre del 1975 e in realtà era una versione altamente modificata del VAZ-2103, a sua volta in base al già conosciuto Fiat 124 della serie “Special T” dell’anno 1972, con nuovi interni e un nuovo motore di 1,6 L. Il 2106 è il più veterano e il modello di Avtovaz più popolare con trazione posteriore; E la sua produzione ha ufficialmente concluso nel 2001 nelle piante di Toliatti, e che sarebbe proposto ai fattori di Izhavto, il che cesserà nel dicembre 2005.
l’ultimo decennio sovieditatitar
Il VAZ-2105, ancora basato su VAZ 2101 ma modernizzato, è stato introdotto negli anni ottanta ed è stato commercializzato al di fuori dell’Unione Sovietica sotto il nome di Lada Riva o Lada Laika. Le luci quadrate, i nuovi accessori e finali nei pannelli del corpo, lo hanno distinto dai suoi predecessori. La versione di lusso, il VAZ-2107, è andato sul mercato nel 1982; Si distinse per un motore migliorato, interni più elaborati e una griglia frontale simile a quelli dei modelli Mercedes-Benz. Nel 1984, il VAZ-2104 in una versione familiare ha completato la linea di modelli.
Nel 2002, la produzione totale del camion 2104 è stata trasferita al produttore di Izhavto. La produzione del modello Sedan di 2105 si è conclusa il 30 dicembre 2010 e la produzione della Sedan di lusso 2107 ha seguito fino al marzo 2011, quando entrambe le produzioni passano anche al produttore Izhavto.
Nel tuo mercato locale , Queste versioni classiche sono chiamate Yiguli (жигули). Il marchio Lada è stato utilizzato solo per i modelli esportati, ma una lunga produzione di auto di marchio Lada verrebbe riesportato nelle nazioni dell’ex Blocco comunista, così come ben noto nel mercato nazionale russo dato questa circostanza, in cui nel Il Regno Unito era molto seguito da entrambe le versioni in circolazione.
Dai propri modelli, attuale e futuro
I computer di designer hanno testato diversi modelli di ingegneria e auto-manufacturing che lo farebbero Quasi originali in termini di idee, quando il VAZ-2121 NIVA è stato introdotto nel 1978. Questa vettura proveniva dai veicoli più popolari fatti per l’uso in tutti i tipi di terreno nella loro concezione iniziale, e ha da un cambio con quattro ruote Trasmissione con selettore a due posizioni (alto e basso).Il suo corpo era del design originale di Avtovaz e il motore più potente della Fiat, l’1,7 l, era quello scelto dall’impianto VAZ per la sua mobilitazione, che ha fatto in licenza. Al Niva si trova persino nelle versioni alimentate da motori a combustibile diesel di 1,9 li realizzati in licenza della Peugeot. La Niva è ufficialmente ancora in produzione, anche se ora usa i motori e l’ingegneria GM in molte delle sue attuali versioni.
Basato sul successo del successo attraverso Niva, il Design Department ha preparato una famiglia di veicoli con la trazione anteriore Per l’anno del 1984, essendo il primo modello di produzione del Lada Seriale completamente progettato nell’Unione Sovietica. La produzione è iniziata con il modello VAZ-21083 Sputnik, una portatura a tre porte; I modelli sarebbero certamente rinomati Samara. Il motore Samara progettato fondamentalmente progettato e prodotto a livello locale, con una singola valvola per cilindro nel design e che sarebbe diretto da una moderna cintura in gomma. Le camere di combustione sono state sviluppate in collaborazione con Germania Germana Porsche. Le linee del corpo erano completamente nuove e i loro interni, la loro frontiera, la sospensione di McPherson e una parte posteriore, oltre alle barre di torsione composita su alcuni modelli, a parte la trazione del convertitore e per mezzo di trasportare un albero e una scatola di 5 marche. La Hatchback VAZ-21093 a 5 porte è stata presentata nel 1987 e la berlina a 4 porte con un motore da 1,5 litri, il VAZ-21099 è stato introdotto nel 1990. Quello stesso anno, le griglie anteriori del radiatore e le disposizioni laterali sono re -Stampa su tutta la linea delle varianti di Samara sul mercato.
Il VAZ-1111 OKA è un micrococco che risulta molto simile a Fiat Panda (ma la sua somiglianza non ha alcuna relazione con questo), È arrivato sul mercato nel 1985, e nel 1991 le linee di produzione di questo modello sono state trasferite alle piante Kamaz e Stagione.
I construmenti di emissioni e sicurezza automobilistica significavano per firma Avtovaz la sua preapunzione dei mercati occidentali dai mercati occidentali Dal 1997; Tuttavia, questo ha generato problemi molto gravi relativi a parti e pezzi di ricambio per i modelli ancora in circolazione. Negli Stati Uniti UU non è mai stato venduto nessuna unità, dato che entrambe le nazioni sono state immerse in guerra, ma molti dei modelli dell’Avtova-Lada erano disponibili in Canada per molti anni (e dove la Niva divenne una macchina popolare). L’aumento della popolarità delle importazioni dei paesi dell’est, come i produttori di marchi poco conosciuti come Daewoo, Proton, Kia e Hyundai hanno contribuito alla perdita di Lada e ai suoi mercati tradizionali in Europa. Questi produttori coreani e malesi offrono veicoli con attrezzature moderne a prezzi convenienti, nonché hanno tecnologie giapponesi e livelli di qualità e standard di attrezzature con cui la Lada non poteva competere, e nel cambio di Millennio, avevano già preso i loro mercati naturali in cui La Lada era sopravvissuta in più di 20 anni.
Con lo scioglimento dell’URSS, le sue linee di produzione e il lancio di nuovi modelli sono stati ritratti e le nuove serie 110 e successive avrebbero fatto ritardo nell’uscita di Al Marco un paio di anni in più che inizialmente pianificati. La Bedan VAZ-2110 è stata introdotta al mercato nel 1996, il camion di famiglia 2111 lo ha seguito nel 1998, e il 2112 hatchback ha completato la nuova gamma di modelli nel 2001. Questa linea di modelli è fondamentalmente derivata dalla meccanica utilizzata nel Samara con Un nuovo corpo e un motors Systems Iniezione carburante-carburante nella loro attrezzatura standard, sebbene ci fossero versioni alimentate dal carburatore fino al 2001. La serie di 110 modelli è ancora in produzione ed è stato continuamente mantenuto per gli anni che è stato mantenuto nel mercato. Ad esempio, i motori utilizzati sono quelli che vengono quindi elencati 1,5 L con 8 o 16 valvole, ma ora hanno un modello di 1,6 l per rispettare le regole sempre più rigide sulle emissioni e i prevalenti nell’Unione europea.
parte dei modelli originali di Avtovaz-Lada, come Samara, sono stati ora rimossi dal mercato, essendo i suoi solo sopravvissuti 110 e la Niva, e sono raggiunti in alcuni dei mercati dell’Europa orientale, nonché alcuni di i modelli più “moderni” della loro produzione. Il marchio Lada è ampiamente disponibile e ha ancora veicoli in circolazione in molti dei paesi del Centro e del Sud America, così come in Africa, Medio Oriente e nella maggior parte delle precedenti repubbliche sovietiche.
Modelli del Serie 2108-2109 Erano in produzione fino a quando non sono entrati nel 2001, quando furono riesillati con nuovi pannelli laterali, nuovi interni di materiali sintetici e un nuovo motore di 1.5 l Iniezione del carburante (essendo i sistemi di iniezione del carburante disponibili dall’inizio dell’anno 1995). La Lada 2109 hatchback sarebbe notevole come Lada 2114 e la Lada 21099 BEDAN come Lada 2115. La produzione dei modelli serie 2104-21099 sarebbe stata trasferita alle piante Izhmash e Zaz, anche oggi prodotta in dette strutture. Nel 2004, Avovaz introduce il mercato La La Lada 2113, una versione restile di Lada 2108, ma questa macchina non è mai stata utilizzata data la sua popolarità molto bassa, essendo scarsamente commercializzata per un breve periodo.
The Minivan Vaz- 2120 “Nadezhda” si basa sui componenti meccanici del modello Niva originale, ed è stato a un tasso di produzione molto basso dal 1998. Dal 1998 una versione a cinque porte del Niva, il VAZ-2131, è stato prodotto dal 1995 e dal 2001 Incorpora tecnologie occidentali di GM-Avtovaz, una firma derivante dall’accordo firmato tra i nuovi proprietari della firma JSC Avtovaz e il produttore degli Stati Uniti, che è stato quindi dissolto prima dei cattivi risultati.
Oggi, Avtovaz ha Accordi firmati Produzione in congiunzione con la società Renault; Essendo il risultato più visibile L’inizio della produzione di Lada Largus, che è una versione appositamente modificata del Logan Dacia per il suddetto paese, essendo le sue prime unità prodotte nel mese di aprile 2012 e dando una nuova luce all’industria automobilistica in Russia.