Aviazione commerciale in Costa Rica

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La spinta inversa o inverso è la deviazione temporanea dell’uscita del motore da un Aeroplano durante l’atterraggio in modo che i gas di scarico siano espulsi in un’altra direzione diversa da quella dell’aeroplano. La decelerazione risultante agisce contro l’avanzata dell’aeromobile, rallentandola.

Cosa è e come funziona?
La spinta inversa del motore è un sistema che incorpora la maggior parte degli aeromobili per ottenere una maggiore frenata. Il metodo utilizzato per questo non è lo stesso se l’aeromobile è reazione o elica. Questo meccanismo funge da complemento dei freni idraulici e dei coniferici (“airbrakes” o “spoiler”), riducendo lo sforzo che il primo dovrebbe esercitare e indossare, e consente a velivoli di operare in aeroporti più brevi (menzione di Cabe, Ciò per un aeroplano da certificare come operazione in una certa traccia, deve essere in grado di farlo senza l’aiuto del retromarcia di spinta). Viene anche utilizzato per utilizzare in situazioni di perdita di adesione tra la gomma del pneumatico e l’asfalto dato determinate condizioni surgelate o molto bagnate.

classifica e tipi

lì sono due principi di base dell’operazione a seconda che l’aeromobile sia reazione o elica. Nel primo caso l’idea è quella di investire la direzione del getto dei gas, poiché se va avanti, la coppia di azione-reazione provoca la frenata dell’aereo (andiamo, usiamo l’investimento dello stesso getto di gas che impel noi in volo per fermarsi quando siamo a terra). Non c’è un singolo sistema per raggiungere quest’ultimo (sebbene sia necessario tenere conto del fatto che il getto di gas non è invertito da 180º ma solo a 135º massimo), ma a seconda del motore ci sono diversi tipi, sebbene tutti siano Basato sull’inizio menzionato sopra.
Se il motore è un flusso unico possiamo eseguire l’investimento per mezzo di cancelli che derivano il flusso prima di lasciare il motore ma dopo aver attraversato la turbina (quest’ultimo dovrebbe essere ovvio, perché l’idea non sta fermando il motore). In questo caso, parte dell’alloggiamento che copre l’elica può scorrere, e in tal modo, la chiusura dei cancelli interni che deviano in avanti l’aria circolante attorno al motore ma all’interno dell’alloggiamento stesso.

Questo sistema è impiegato nella maggior parte degli aeromobili i cui motori si trovano sulle ali, che di solito si trovano di un design più moderno e sono dotati di elevate e propelle elevate indice di derivazione. A320 Aircraft Family Aircraft e altri aeromobili Airbus che equipaggiano il motore CFM56 utilizzano una variante di questo metodo costituito da un sistema “petali” in cui si ottiene lo stesso effetto aprendo quattro porte montate sull’alloggiamento.

Un altro meccanismo, in questo caso impiegato da aeromobile i cui motori hanno un indice di bypass basso, consiste in un inverter di “guscio di clam” o ugello pieghevole, le cui parti superiori e inferiori li girano per interporre il flusso e invertirlo una volta fuori dal motore.

La maggior parte B727 impiega una variazione di questo ultimo metodo in cui queste porte sono interne e il flusso esce attraverso una griglia aperta sul retro del motore. Nel caso di Turbofan, il flusso secondario è invertito, cioè, quello che va direttamente dalla ventola all’ugello.

, nella maggior parte degli aeromobili, un sistema di sicurezza che evita l’attivazione del sistema di inversione durante il volo. La retromarcia può essere utilizzata solo se il piano va sufficientemente lentamente, e una volta attivato, la leva gase è bloccata in una certa posizione per impedire l’aumento della velocità. Detto sistema di sicurezza si basa sull’impossibilità di superare la resistenza aerodinamica causata dal movimento dell’aeromobile e / o dal getto di gas del motore senza un attuatore idraulico.