Iowa è come una lavatrice. Pensa che hai solo 1.400 metri di lunghezza e ci chiudiamo in soli 17 secondi. E che la pista è molto, molto sbiancata. La gara è di 250 turni, quindi stai ruotando e ruotando costantemente dalla bandiera verde fino alla griglia. La cosa più curiosa è che tu vai così velocemente che non hai la sensazione di essere girato, anche se poi ti togli la macchina e hai appena camminato a Zigzag perché hai perso il senso dell’equilibrio.
È stata la mia seconda esperienza in ovale. L’altro era il Texas, che con 2.400 metri è ancora più veloce. Lì l’auto va come il limite che non ce l’hai sotto controllo. Iowa ha più mi ha registrato una curva rapida di un circuito righello. Forze e metti molti gradi di volante, ma forse sembrava più semplice.
- Iowa: Chronicle della prima gara
- Iowa: Chronicle della seconda gara
ha detto che: è stata una fine della settimana di apprendimento. Negli allenamenti liberi ho dato a 150 giri, quasi triplo che i veterani. Così tanti che ho finito per una piccola vertiginosa, ma è quello che hai quando hai finito per la prima volta in una lavatrice. Ho imparato la pista, ho studiato le diverse tracce che l’ovale aveva e ho giocato un po ‘con le impostazioni, e sappiamo che abbiamo iniziato con un bel piede perché poi abbiamo ottenuto la settima posizione per la griglia da sabato.
Sfortunatamente, circa tre o quattro giorni prima di viaggiare verso Iowa ci ha detto che avrebbero cambiato il sistema di classificazione. Invece di fare una sessione il venerdì e l’altra sabato, lo hanno unificato tutto il venerdì e ha deciso che il primo conteggio round rapido per la prima gara e che il secondo turno decise la griglia del secondo. Come puoi immaginare, questo non mi ha fatto alcun favore perché ho preso il tempo del filtro. E basta vedere cosa è successo: sul mio primo giro ho fatto il 18 ° momento migliore, ma nel secondo ho fatto il 7 °. Avendo fatto due classificazioni a due turni, che era normale fino a questo fine settimana, sarebbe uscito dall’alto nella prima gara e avrebbe avuto un altro tentativo di sabato per approfittare dell’esperienza acquisita. Ti dico già che sarei andato bene.
Possa alcuni che gli ovali non hanno difficoltà Ma credi che non sia così. Iowa è super spalmato e devi imparare dove puoi andare. Devi giocare con i disegni, impara come cambia il comportamento della macchina mentre brucia il gas e tu finisci i pneumatici. Le razze ovali sono decise in minuscoli dettagli e come pilota hai bisogno di tempo per creare tale sicurezza che ti permette di prendere la macchina al limite senza finire in cima a una gru.
Metto un esempio. Iniziando che in Iowa non vai a fondo, devi giocare con i diversi livelli di aderenza laterale per andare più o meno velocemente. Se siamo in classificazione, abbiamo gengive fresche e solo alcuni litri nel serbatoio. In tali circostanze, sei completamente curvo, volando metes e solleva il pedale più o meno a metà per trasformare la macchina e fretta indietro per arrivare a piena velocità. Ma in gara, quando le tue gomme sono già al limite, si guarda in alto alzando il piede quando si sono ancora a 200 metri dalla curva in modo che l’auto perde la velocità e può tenere in asfalto senza finire il muro. E tutto ciò che è complicato quando vai dopo un’altra macchina, perché poi perdi il carico aerodinamico.
L’apprendimento si sposta anche sulle diverse trame. Iowa ha due linee: un interno e un esterno. La linea superiore è un po ‘più lenta, quindi se sei in classificazione o cercherai sempre di scendere in basso. Ma in una carriera, la differenza non è così grande, perché i pneumatici non sono perfetti e se sali salvi alcuni gradi di sterzo e fai un plotter ‘dritto’, quindi puoi prendere molta più velocità. E che devi approfittarne per sorpassare. Venerdì mi è costato un po ‘, perché non ho avuto quella fiducia. Pensavo che se quello qui sotto avesse un problema, mi darei e questo mi fermò. Ma sabato aveva già fatto imparare la lezione e mi ha gettato molte volte. Ora so cosa sia e come è fatto, così quella lezione che prendo per i prossimi ovali.
e tale esperienza acquisita viene applicata in ogni fase della gara. Pensa a qualcosa di semplice come il momento della partenza. Sabato ha lasciato il settimo, tra i piloti più veloci. Dalla mia parte avevo Tony Kanaan, che è un veterano. La differenza tra loro e sto ancora imparando, ecco perché hanno saltato la bandiera verde il resto è andato al 100% di machete e ho avuto la mia riluttanza perché non sapevo cosa aspettarmi nella prima curva. È un processo di apprendimento naturale ed è qualcosa che verrà con tempo e chilometri.Non mi preoccupo per le 500 miglia di Indianapolis, in primo luogo perché lì le uscite e i resilvenventi sono in un tratto completamente dritto e del secondo tratto perché non ci sono tre macchine in parallelo nella prima curva – meno di quanto veniamo molto coraggiosi.
Quindi è stato un fine settimana di notebook e penna a sfera a Impara e crescono. Prima di arrivare a Iowa, sapevo già che potrebbe essere difficile, ma la verità è che siamo andati meglio di quanto mi aspettassi. L’unica cosa che rimpiango è che non abbiamo dato con la giusta strategia per la carriera. Venerdì, cerchiamo di andare a due fermate quando tutti sono andati a tre. Risultato, tands eterni e pneumatici molto consumati. C’era ad un certo punto che ha perso circa tre secondi per ritorno, e che su una traccia di 17 secondi è fondamentale. Abbiamo imparato la lezione e abbiamo cambiato la strategia per sabato, e diventiamo quinta dietro Pagenaud. Ma una macchina di sicurezza è uscita che ci ha reso un sacco di danni.
Che cosa sembra che non cambierà la mancanza di tempo di traccia. Ti ho già detto che quest’anno ha compattato gli eventi del Coronavirus e che ci siamo proibiti fare test privati. Abbiamo chiesto perché non possiamo farlo, perché non riesco a capire che ci possono essere dilettanti nei supporti e che non possiamo ottenere un giorno prima di fare gli allenamenti normalmente, ma non può essere. Questo formato compatto favorisce i veterani e danneggia i debuttanti, e specialmente per me perché provengono dai circuiti della strada dell’Europa e del Giappone.
Ora abbiamo tre settimane di pausa prima della prossima gara. Questa volta verrà da perle per parlare e analizzare tutto ciò che è accaduto nel GP di Indianapolis, in strada America e Iowa, perché essere eventi su fine settimana consecutivi Non siamo stati in grado di fare i tipici riunioni post-evento dove analizziamo a fondo . Non prepareremo solo a metà ohio, ma inizieremo anche a riscaldare per i 500 miglia, che sono il prossimo evento. Avrò il tempo di visitare il simulatore e lavorare nella sede della squadra.
ah, metà ohio. Voglio davvero andare lì. È il circuito in cui ho fatto il mio primo test in Indycar, nel luglio dell’anno scorso. L’unica traccia del calendario in cui ho esperienza precedente. Il podio della strada America o la mia precedente esperienza non è una garanzia che siamo competitivi lì, ma mi permetterà di affrontare la formazione in un altro modo. Invece di apprendere il circuito, posso concentrarmi fin dall’inizio nelle impostazioni dell’auto. Penso che possa essere un buon fine settimana.
A proposito, voglio fare una raccomandazione. Non so se lo sappia tutti, ma quando corriamo abbiamo un “spotter” che canta su radio tutto ciò che accade intorno alla macchina. Se siamo in un ovale e una macchina ci attacciamo all’interno, lo spotter ci avverte che c’è un’auto lì per averlo presente. Non è un capriccio: siamo così fissati e così veloci che non possiamo trasformare la testa per vedere gli specchi, quindi se non avessimo degli spotters sarebbe un disastro. Ti consiglio di ascoltare il nostro canale radio, quindi puoi sentirmi parlare con il mio ingegnere durante la gara. Per fare ciò, devi solo essere nell’applicazione dell’indycar e fai clic sul nome del pilota. Vedrai che è abbastanza divertente, perché non smettiamo di parlare. Ti aiuterà anche a mettere la complessità di queste carriere nel contesto, perché da una prospettiva superficiale è difficile apprezzare bene.
La colonna di Alex Palou: Stagione 2020 dell’Indycar
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