Quelli in cui i veicoli ferroviari devono collegarli un operatore manipolando l’accoppiamento stesso.
Topes e String
Questo accoppiamento riceve numerosi nomi, come arresti e stringa, gancio, vite o gancio e husillo.es uno dei più utilizzati, dal momento che dalla prima ferrovia di Liverpool e Manchester Ferrovia nel 1830. È l’accoppiamento normalizzato nei paesi europei, tranne nell’ex Unione Sovietica, dove viene utilizzato un accoppiamento automatico SA-3.
I veicoli sono accoppiati a mano da un operatore, adattando una stringa su un gancio. Per evitare che la catena lasciasse andare, porta un meccanismo che riduce la lunghezza della catena tenendola se necessario, in modo che non possa uscire dal gancio. Mentre la catena serve solo quando si tirano i veicoli, incorporano anche alcune fermate alle estremità in modo che possano essere spinte. L’uso di queste fermate garantisce anche il comfort durante l’accoppiamento, in contrasto con altri giunti che necessitano di un forte colpo per adattarsi. Le prime fermate sono state fissate estensioni del telaio del carro, successivamente aggiungendo molle. Nelle ferrovie tedesche e scandinave, il culo sinistro è piatto mentre il diritto è leggermente arrotondato. Questo fornisce un contatto tra le fermate migliori rispetto a entrambe sono state arrotondate.
è un sistema inefficiente e lento, oltre a relativamente non sicuro, poiché richiede che i veicoli siano accoppiati manualmente, esponendo i lavoratori al rischio di essere schiacciato. Anche così, è più sicuro di altri sistemi, poiché quando l’operatore abbassa la strada entrambi i veicoli sono completamente detenuti.
Per collegare due veicoli, l’operatore ruota per la prima volta la vite di regolazione che indossa la stringa (usando due opposti maniglie), che allenta l’intoppi. Quindi appendere la catena del gancio e ruotare la vite di regolazione per serrare nuovamente la catena. Quando viene rilasciato un accoppiamento, la catena si blocca da un secondo gancio in attesa per evitare danni ai tubi dei freni o a se stesso. Quando la catena è allentata, se non è stata rimossa dal gancio, può essere circolata, anche se le forti tiri che producono circolari, è consentita solo di eseguire attività di manovra. I tubi dei freni che non sono collegati hanno anche i loro ganci per impedire loro di essere sospeso e danneggiato. I primi veicoli ferroviari erano spesso dotati di un paio di catene ausiliarie come il backup in caso di rottura o fallimento dell’accoppiamento principale. Questo era necessario prima dell’emergere di sistemi di frenatura di sicurezza.
Rispetto agli accoppiamenti automatici, il loro allentamento inferiore produce sforzi inferiori sulle curve, quindi c’è meno probabilità di rompere un accoppiamento nelle curve che con quelle automatiche . Lo svantaggio è che la massa che può essere trascinata è inferiore (non è utilizzata sui treni di oltre 3 000 tonnellate). Inoltre, il piccolo allentamento li rende molto poco usati in modo stretto. In alcune linee europee strette, viene utilizzata una versione semplificata, costituita da un singolo paraurti centrale con la catena situata sotto. A volte ce ne sono due, uno su ciascun lato del paraurti. La catena di solito ha il collegamento con la vite di regolazione. Nelle curve chiuse, un singolo paraurti centrale è meno soggetto a causare un blocco.
Un altro problema è che gli ammortizzatori possono essere bloccati nei lati adiacenti dei dossi adiacenti. Sebbene un design accurato della strada provoca questo raramente, un incidente in una stazione svizzera negli anni ’80 fu causata da cauta bloccate dal suo paraurti. Il blocco del paraurti può essere causato da deviazioni molto chiuse con un paraurti rotondo e anziano. I nuovi paraurti sono rettangolari, più larghi che alti, e non così piatti, quindi un blocco si verifica raramente. Presenta anche problemi di dimensioni in una larghezza di modifica, come una larghezza maggiore, maggiore è la dimensione del giunto.
in modo che tutti i veicoli possano essere accoppiati in entrambe le direzioni devono indossare un gancio e una catena, così Quando due veicoli sono accoppiati, c’è un gancio e una catena. Sulle ferrovie in cui i veicoli puntano sempre con lo stesso lato, la catena può essere posizionata su una singola estremità, risparmiando così peso e costi.
di tre collegateddit
è una variazione di l’accoppiamento di fermate e catena.Consisteva in una stringa con tre collegamenti, senza regolare la vite o un altro mezzo per portare i carri l’uno all’altro: poiché i treni merci non erano dotati di sistema di frenatura automatico, non c’erano tubi accoppiati tra i veicoli. I collegamenti del treno rimangono tesi per mezzo di un carro, il furgone della colla, fortemente tagrato e con i suoi freni leggermente applicati. Questo ha contribuito a prevenire il danno agli accoppiamenti. Questi treni viaggiarono a bassa velocità e sono stati eliminati negli anni ’70.
Un miglioramento di questo è il coinvolgimento “istantaneo”, in cui il collegamento intermedio della catena di tre ha una forma speciale, di quando quando È “a faccia in giù” lascia il gioco sufficiente per consentire l’accoppiamento, ma quando questo collegamento intermedio viene ruotato di 90 gradi la lunghezza della catena è ridotta, il che riduce la liquidazione tra i carri senza la necessità di una vite di regolazione. La vicinanza del giunto consente l’uso di tubi freno tra i veicoli ferroviari. Ha anche il vantaggio che può essere completamente azionato dall’esterno della strada con un bar nella locomotiva della manovra. È quindi più sicuro per gli operatori. Questi collegamenti sono ancora prevalenti al momento nei treni della merce del Regno Unito.
link e overkenirr
Il collegamento accoppiamento e bullone è stato originariamente utilizzato nelle ferrovie statunitensi, e sopravvissuto nelle ferrovie della foresta dopo che gli altri sono diventati accoppiamenti automatici. Sebbene semplice in linea di principio, il collegamento accoppiamento e bullone hanno sofferto di una mancanza di standardizzazione per quanto riguarda le dimensioni e l’altezza dei collegamenti.