Parler du culte au corps est de le faire de BMW. Comme vous l’imaginerez, nous ne parlons pas de ses milliers d’employés, mais de leurs voitures. Sports, musculaires et même avec un point agressif, toutes les voitures ont l’ADN caractéristique de la maison allemande. Si cela ne suffisait pas, M Motorsport est responsable de mettre la broche en créant des voitures aussi spectaculaire que la M4 CS ici, une version exclusive pour l’ Espagne a lancé en édition limitée à 60 unités et avec un hôte si bien que la marque centrale ont a décidé que dorénavant il est vendu dans toute l’ Europe une fois que la refonte de la série est atteint 4. il diffère d’une normale M4 « par les 19 chevaux les plus pressés de ses six cylindres en ligne et par les éléments M performance en fibre de carbone réparties sur la à l’extérieur et l’intérieur, entre autres détails.
Si on parle d’Infiniti, il est bien connu que le triomphe du fabricant japonais sur les marchés comme le nord-américain, où est une marque de culte authentique. Vos véhicules ont suffisamment de crochet et de qualité à tomber amoureux du pilote Yankee, mais il y a peut-être une touche dynamique pour terminer votre goût en Europe, quelque chose qui résoudit peu à peu grâce à l’accord signé entre l’Alliance Renault-Nissan – la Qui appartient à Infiniti- et à Mercedes, un grand rival de BMW. Le résultat de ce «pacte» est le nouveau Q30, QX30 ou Q60. Ce dernier va nous servir à vérifier si cet Infiniti est celui que nous attendions depuis longtemps et que nous le faisons en comparant avec le sport de compétition BMW M4. Il semble que cela va être plus que des mots …
Pour commencer, l’ esthétique et la qualité générale du Japon se démarquer. Même les finitions et les équipements sont supérieurs à ceux de l’autoroute M4, mais comme on dit familièrement, pas tout est l’ or qui brille parce que le châssis sur lequel il est fabriqué est une évolution dont le coupé G37 2008, son prédécesseur, pour que nous avons déjà l’ avance que le poids va être un grave inconvénient
le Q60 a six modes de conduite. Dans le M4, les options sont beaucoup plus
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Grands souvenirs
Lorsque vous reliez la première séquence de courbes, le kilos de plus de 460 – 350 supplémentaires à ceux de leur rival – sont une véritable balocomme dans le dynamisme du modèle japonais, soustrayez l’efficacité non seulement dans le propre Giro, où la sous-sous-sous-Transferts internes est perçue par le minimum, mais aussi nous oblige à ralentir l’ avance pour tracer des garanties et d’ accélérer uniquement lorsque les roues avant sont déjà entrées. Il est vrai que nous avons l’aide de la traction complète – de la série avec cette hélice – dont la principale fonction est de faciliter la répartition du couple entre l’essieu avant et l’arrière, mais parfois même pas 4×4 obtient le Q60 Un véhicule rapide , car avant la Contrôle de la traction «en causant les réponses si radicalement que nous nous arrêtons presque sur la route. Dommage que INFINITI n’ait pas employé une plate-forme plus moderne, telle que celle de C Coupé; De cette façon, les choses auraient changé assez …
le M4 CS n’a rien à voir avec l’Infiniti. Nous sommes ici ceux qui doivent soulever le pied du gaz pour nous empêcher de nous donner la masse salariale à cause des amendes. Rapide dans les changements de soutien et avec un défendeur accablant – parfois difficile à contrôler à partir de là que nous recommandons de déconnecter l’ESP uniquement dans le circuit – Ce BMW montre qu’il s’agit vraiment d’une voiture défilante. Les répond d’adresse à la moindre roue tactile avec une fermeté que nous manque dans le Q60, 100% électrique, plus aidé et sans capable de transmettre l’information de ce qui se passe à notre taux.
cette dureté de la M4 se fait également sentir dans la suspension, avec des ressorts et des coussins spécifiques Ils se déplacent toute irrégularité d’asphalte sous la forme de «souffles sèches», même dans la configuration la plus confortable du train de tournage.En cas de doute de l’approche allemande, le séparateur avant aérodynamique, placé à 14 centimètres du sol, nous rappelle qu’il est préférable de s’éloigner de la ville et de ses bardenes «ennuyeux» et de mettre en évidence si nous ne voulons pas Allez à l’atelier à l’avance … ni les freins carochimiques sont très agréables pour une utilisation quotidienne, d’abord par la force qui doivent être exercées sur la pédale pour décélérer et, deuxièmement, par le bruit qu’ils font jusqu’à ce qu’ils se chauffent – une criante ennuyeuse rappelant de pilules cristallisées. Bien que nous soyons définitivement préférés au Q60 ventilent que, bien qu’ils soient surdimensionnés en ce qui concerne la version 2.0T de 211 chevaux et avoir une mesure pratiquement CALD à celle du CS, ils s’opposent à une utilisation intense montrant une ambiance accusée.
L’affichage tête haute du M4 varie la couleur avec les programmes plus la course
personnalités définies
Oui, car l’Infiniti montre qu’il est élégant, sensuel et avec cette touche bourgeoise rappelant son prédécesseur. Et que votre V6 Biturbo est la partie la plus sportive, bien qu’elle soit limitée par un changement automatique de convertisseur de couple, lent dans le saut entre les relations par rapport à l’efficacité de la double embrayage du M4, le partenaire idéal des six cylindres en ligne, Bien que parfois tirer des tirettes dans des réductions ou entre les sauts des marches lorsque les programmes sportifs sont activés.
Où l’Infiniti gagne, et aussi en gagnant, c’est dans les dépenses de carburant réelles en mettant pressé de M4 CS, une version créée pour les conducteurs passionnés ayant un compte bancaire volumineux, car il en coûte la même chose que Un Audi Rs 6 Avant de 580 chevaux! Mais les sensations que les BMW transmettent sont si extrêmes qu’il « coin » dans tout le reste à la Q60, un coupé aujourd’hui parie toujours sur ce confort classique que petit à petit s’éloigne de l’ancien continent …