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Ce week-end est joué l’un des trois bijoux de la couronne mondiale de conférence des motors. Oui, nous nous référons à toute autre chose et rien de moins que le numéro 102 des 500 milles de Indianapolis qui auront une grille de 33 machines qui prendront le drapeau vert ce dimanche à Indianapolis Speedway.
a Collectionnez 2 histoires et quelques curiosités que cette carrière historique est partie dans ses 101 éditions qui ont été jouées jusqu’à présent.
la voiture la plus rapide de Indianapolis (sans obtenir la position de la pole)
L’édition de 1996 a été l’une des plus étranges de l’histoire de 500 milles; Cette fois, la course serait sanctionnée par la Ligue Nascent Indy Racing, fondée par la controverse Tony George qui, à cette époque, exerçait comme président de la Speedway et qui interdisait dans cette édition la participation de la grande majorité des propriétaires d’équipe qui ont concouru dans la Série de charrettes ou PPG Indycar World Series comme il était connu jusqu’à ce moment-là.
entre les règles polémiques en dehors de 25/8 (25 lieux assurés pour les participants de l’IRL et 8 restants pour le reste de la liste enregistrée ) était l’utilisation de monoplazas (châssis) et de moteurs approuvés par l’USAC (United States Auto Club) jusqu’à l’année 1995, c’est-à-dire la participation des modèles les plus récents de Lola, Reynard, Penske et Aar (tous les coureurs américains) étaient pas autorisé à cette époque, ils ont fabriqué les voitures pour IndyCar (panier).
De la même manière que les fabricants de moteurs ont été affectés depuis des fabricants tels que Ford, Honda, Mercedes-Benz et Toyota (qui en 1996 avait prévu de faire ses débuts dans le panier) ne pouvait pas participer AR cette année-là avec ses versions les plus récentes de ses turbo turbo v8 chargés de 2,65 litres, cela a fait de nombreuses équipes participantes dans cette carrière utilisant le moteur Ford-Cosworth XB qui était la version utilisée par Ford en 1995, en conjonction avec le Les voitures fabriquées par Reynard de 1994-1995 et Lola de 1995 à 1992. Certaines équipes telles que l’équipe Menard ont utilisé un moteur V6 de 3,3 litres basé sur le moteur Buick V6 3300 pour les voitures de production et qui a été développé par Buick jusqu’à la fin de 1992.
Dans ces combinaisons curieuses était une voiture particulière, qui, cette année-là, elle serait dirigée par le néerlandais Arie Luyendyk qui a précédemment remporté les 500 miles d’Indianapolis en 1990. La voiture en question était un Reynard 94i équipé d’un Runwway Racing Ford-Cosworth XB Moteur (la voiture avait été la voiture de réserve de Jacques Villeneuve à 500 milles de 1994).
Luyendyk et votre équipe ont planifié avec un 1995 Reynard, qui était la voiture principale, cependant, dans les pratiques précédant la classification, l’équipe a découvert que le Reynard de 1994 était beaucoup plus rapide que la voiture principale, lors de la pratique que la voiture est venue enregistrer une vitesse moyenne de 239 260 milles par heure (385 051 km / h). À ce jour, il s’agit du tour le plus rapide de l’histoire de la Speedway.
Pour la pôle Jour Luyendyk, Luyendyk a joué le pôle contre la Team Menard Cars (Tony Stewart et Scott Brayton étaient des favoris pour le pôle). ARIE a atteint ce jour-là le deuxième meilleur temps derrière Scott Brayton, cependant heures plus tard, la voiture serait disqualifiée pour être hors du poids réglementaire, en raison des réparations antérieures qui ont été faites d’Afan (Luyendyk avait eu quelques inconvénients mécaniques le matin du pôle. Jour et l’équipe a oublié de vérifier le poids de la voiture avant de se qualifier).
Ayant épuisé deux tentatives de classification et avec une tentative restante, l’arie et son équipe devraient encore classer le dimanche et le meilleur résultat de la classification serait la 21ème position sur le gril (les 20 premières voitures classées avait assuré votre position sur la pôle jour).
Le dimanche 12 mai 1996, il s’agissait d’une journée froide à Indianapolis, une autre des raisons de l’augmentation de la vitesse dans cette édition était due au fait qu’en 1995, la Speedway avait été repavale et la Auto de Luyendyk, il était l’un de ceux qui avaient une charge aérodynamique moins possible, en particulier dans le spoiler arrière générant une vitesse plus élevée dans les lisses. Cette somme d’éléments était le résultat idéal pour faire de l’histoire et établir un nouvel enregistrement de classification à Indianapolis.
Quatre tours et une vitesse supérieure de 236 986 milles à l’heure (381 391 km / h) étaient suffisantes pour établir une nouvelle classement record à la vitesse de vitesse. Cet enregistrement reste en vigueur jusqu’à aujourd’hui.
Dans la race arie Luyendyk, je prendrais fin à la seizième position, Le gagnant de cette édition était Buddy Lazier. La voiture la plus rapide de l’histoire de l’Indy 500 reste dans le musée Indianapolis Motor Speedway.
Journée de la Bump (Dolnecliffe, Fittipaldi, User, Penske, Rahal et d’autres grands noms de famille qui ont été sortis du spectacle)
La grande surprise de ce mois à Indianapolis a été la non-classification de James swolclifffe pour les 500 milles de ce dimanche. Jusqu’à la dernière minute, Dolcallaffe, Honda et Schmidt Peterson Motorsport ont essayé de subir une voiture infructueuse pour le Canadien, rappelez-vous que dans Indy 500 classant la voiture mais pas le pilote. Le cas le plus récent avait été celui de Ryan Hunter-Reay en 2011, qui est resté à l’extérieur et Andretti Atosport fermerait une affaire avec Aj Foyt pour participer à la Dallara-Honda # 41 classée par le Brésilien Bruno Junqueira.
Le jour de la bosse ou la journée de bulles est une tradition de 500 miles d’Indianapolis, il consiste à sortir littéralement la dernière voiture qui a été classée dans les 33 qui prendra le match le jour de la course. Dans ce cas, James Davidson et Conor Daly étaient ceux qui partiraient à l’extérieur de cette édition à James Dolnecliffe; Cependant, plusieurs noms célèbres de l’automobilisme ont été victimes de la journée de bulles ou de la Journée de la bosse à Indianapolis.
Dans l’édition de 1994, l’équipe « Capitaine » Roger Penske dominerait le plaisir tout le mois dans la Speedway, avec son Penske PC23 Équipé du puissant moteur Mercedes-Benz 500i (moteur turbocompressé V8 de 3,2 litres) construit exclusivement pour Indianapolis, en tirant parti de la règle des moteurs de production USAC composées de ces moteurs développés sur la base de moteurs pour les voitures de production auraient une plus grande capacité de turbo Pression et donc plus grande puissance de les adapter aux performances avec les moteurs Cosworth et Ilmor utilisées par l’équipement IndyCar (Chariot).
Plus d’informations de Penske et de Mercedes-Benz 500i: Mercedes Benz 500i: la bête
Cependant, Penske et Mercedes ont profité de ce vide dans la réglementation et ont développé le 500i, ce qui les conduirait à dominer en 1994 gagnant la position de la pole et la race de Cette année-là avec l’utilisateur Jr. pour 1995, l’histoire serait très différente.
En 1995, l’USAC interdit l’utilisation du moteur Mercedes 500i, laissant la voiture « capitaine » avec le même moteur Mercedes IC08 (produit par ILMOR) qu’ils utilisaient pendant cette saison à IndyCar; Cependant, le nouveau châssis Penske PC24 avait des problèmes lors de la déplacement des courbes de Speedway et un déficit de vitesse significatif sur les lignes.
Au cours du mois de mai, Penske a essayé de se qualifier à 500 personnes avec toutes les ressources à portée de main, des tests avec PC23 1994 avec le nouveau moteur Mercedes jusqu’à ce que vous achetiez le Bobby Rahal et Carl Hogan Equipment Reservation Wars (Voitures Lola T95 / 00 équipée du moteur Mercedes IC08) et essayez même la voiture de réserve de la Colombienne Roberto Guerrero, qui était une reconstitution 94i, équipée également avec le moteur Mercedes appartenant aux courses paganes.
Bobby Rahal avait été laissé sur 500 en 1993, lors de la tentative de classer avec son propre châssis et, en 1994, il était sur le point de sortir de nouveau, lorsque la Honda moteurs que son équipe s’était révélée incertaine et Fiable à cette époque. Penske a fourni à Rahal Deux voitures de 1993 pour réussir à classer avec son coéquipier Mike Groff. Rahal se retrouverait en troisième position dans l’indy 500 de 1994.
Rahal et Hogan ont décidé de Donnez la faveur lors de la vente des voitures de 1995 à Penske et a même offert une aide technique pour améliorer la configuration, de sorte que cela soit inséré et FITTIPALDI entrera dans le spectacle. Celui qui était plus proche de la réalisation de ce qui était d’Emerson Fittipaldi, qui, dans la Journée de la Bump, peut se qualifier à 33 postes avec une moyenne de quatre tours de 224 907 miles par heure (361,95 km / h).
Arrivée à la fin de la session Stefan Johansson a tiré Fittipaldi de 500, avec une moyenne au cours de ses quatre tours de 225 547 milles à l’heure (362,98 km / h) à bord d’une 94i Reynard avec Mercedes Moteur, rappelons-nous que Bettenhausen Motorsports (équipe de Johansson) a été l’un des utilisateurs des voitures construits l’année précédente par Penske.
Au final Aucune des deux voitures Penske classées en 1995 aux 500 milles d’Indianapolis, le capitaine « J’ai dû attendre jusqu’à 2001 pour revenir à la Speedway et passer la course pendant trois années consécutives avec les Brésiliens Helio Castroneves (2001-2002) et Gil de Ferran (2003).
Autres curiosités de la » Plus grand mutualisme «
- aj foyt; À l’utilisateur. M. et Rick Mears sont les seuls pilotes qui ont réussi à gagner la course à quatre reprises. Si Helio Castroneves reçoit la victoire dimanche, il deviendra le quatrième pilote d’entrer dans ce club Select.
- La tradition de lait de boisson au 500 milles d’Indianapolis a été établie par Louis Meyer en 1936, mais ce n’était pas avant 1956 que cela devienne un rituel de promouvoir la consommation de lait aux États-Unis. Dans l’édition de 1993 EMERSON FITTIPALDI Edition décida de changer la bouteille de lait par le jus d’orange, qui a été très critiquée par les fans et qu’aujourd’hui, ils continuent à reprocher Le monde Bicampeon.
- Borg-Warner Trophy a été réglé en 1936; ce trophée a la particularité de mettre une miniature du visage du gagnant de chaque édition dans le trophée. La base du trophée a été agrandie en 2004 et a de l’espace pour mettre le visage du gagnant jusqu’en 2033.
- Fobia au numéro 13 et voitures vertes: de 1926 à 2002 # 13 n’a pas été autorisé à être inscrit Ou des participants, le premier conducteur à l’utiliser était Greg Ray en 2003. Une autre superstition des 500 milles d’Indianapolis ne doit pas concurrencer les voitures vertes, à un moment donné, on croyait que c’était une mauvaise chance. Curieusement, Danica Patrick participera cette année avec la voiture n ° 13 de l’équipe Ed Carpenter et la couleur principale de la voiture est verte en raison de son sponsor (Godaddy).
Les 500 milles de Indianapolis seront diffusés en direct pour l’Amérique latine à travers ESPN et ESPN Play. Alors que pour les États-Unis, ce sera la dernière fois que la course sera transmise par ABC, à partir de l’année prochaine, les droits seront exclusifs à la NBC.