Boise – Une étude à Boise State University montre que l’IDAHO a un écart de financement de transport de 241,8 millions de dollars par an, ce qui nécessite beaucoup plus de financement chaque année seulement pour maintenir son système de transport actuel. comme c’est.
avec l’état sur le point d’accumuler un excédent budgétaire sans précédent de plus de 600 millions de dollars de cette année, les défenseurs des transports s’attendent à ce que ce soit l’année dans laquelle « les étoiles align » et l’État fait investissements importants pour améliorer ses infrastructures de transport.
« Du des membres les plus conservateurs de la législature aux membres les plus libéraux de la législature, j’ai entendu: » Mes électeurs parlent de transports « , » mes électeurs sont-ils contrarié par la congestion « , » mes électeurs s’inquiètent de la route non sécurisée, nous devons faire quelque chose « , a déclaré Wayne Hammon, directeur exécutif des entrepreneurs généraux d’Idaho. « Je crois vraiment que les étoiles s’alignent. »
Hammon a rejoint un groupe spécial aux contribuables associés de la conférence IDAHO au début du mois de décembre, qui figurait à Vanessa Fry, le principal enseignant de BSU de l’étude, qui a été achevé cette année.
« Le transport est très important pour notre développement économique dans l’État », a déclaré Fry. «L’écart que nous trouvons est un peu moins de 242 millions de dollars par an et est nécessaire à l’État de maintenir l’infrastructure existante … juste pour maintenir ce que nous avons.» Elle a ajouté: «Cela n’inclut aucune amélioration ou sécurité. «
En 2009, un groupe de travail nommé par le gouverneur de l’époque. Butch Otter, et présidé par le lieutenant alors. Le gouverneur Brad peu, maintenant gouverneur, a étudié les besoins du système de transport Idaho et de son déficit de financement. Le rapport final du groupe de travail, publié en 2011, a constaté que l’État ne finançait pas le transport de 262 millions de dollars par an au-dessous du montant nécessaire pour préserver le système tel qu’il est. Le rapport de 2011 a également estimé que l’État devait dépenser 281 millions de dollars par an pour améliorer le système de transport de l’IDAHO, y compris les routes d’État et locales, pour répondre aux besoins de capacité et de sécurité. Au total, il s’agissait d’un écart de financement de 543 millions de dollars par an.
Depuis lors, les législateurs de l’État ont approuvé une augmentation significative du financement des transports, y compris une augmentation de 7 cents d’impôt une économie d’IDAHO approuvée En 2015, en élevant la taxe à 32 cents par gallon; Avec des augmentations des frais d’inscription du véhicule. Les législateurs ont également approuvé d’importants projets routiers financés par des obligations délivrées par le programme Garvee, ce qui signifie accorder des véhicules de revenus d’anticipation, un programme qui permet à l’État de demander des prêts contre leurs missions routières fédérales à financer de grands projets à l’avance.
2017, les législateurs ont alloué 1% des recettes fiscales des ventes de l’État, après la répartition des revenus du gouvernement local, afin d’accéder aux coûts du projet de transport de l’État. Cette année, selon la Division de la direction financière de l’État, cela équivaut à environ 18,7 millions de dollars; L’année prochaine sera 19,6 millions de dollars.
Mais l’étude BSU, qui a été commandée à l’Institut de politique de l’IDAHO de BSU par un groupe de parties prenantes allant des associations d’État des villes, des comtés et des quartiers routiers à AGC, IDAHO Association du camionnage, Simplot Corp. et Compass, ont constaté que la population d’Idaho et le nombre de véhicules sur leurs routes ont également augmenté de manière significative.
La population d’Idaho a augmenté de 14% entre 2010 et 2019, le étude signalée. Et de 2010 à 2018, leur nombre de conducteurs ayant une licence a augmenté de 17%; et son nombre de véhicules inscrits a augmenté de 31%. Ce chiffre comprend des véhicules commerciaux et privés, a marqué Fry.
L’étude a révélé que 953 des 3 761 ponts IDAHO sont en mauvais état ou dans des conditions régulières, et près de 45% des ponts d’État auront 50 ans ou plus pour 2021, qui marque généralement la fin de sa vie utile attendue.
a également constaté que les conducteurs Idaho dépensent en moyenne 427 dollars par an chacun en réparations liées à la conduite dans les routes qui ont besoin de réparation.
« Nous savons qu’il existe une lacune dans le revenu », a déclaré Fry. « Nous savons qu’il y a des conséquences pour ne pas remplir ces lacunes. »
depuis 2015, selon l’étude BSU, Le financement annuel de transport à Idaho a augmenté d’environ 130 millions de dollars.
L’estimation de 241,8 millions de dollars de l’étude de l’écart de financement actuel comprend 236 $.5 millions pour maintenir les routes et les ponts d’État et locaux; et 5,3 millions de dollars pour conserver l’équipement et l’infrastructure de transport en commun existante. L’étude a estimé que 3,7 millions de voyages de passagers sont effectués chaque année à Idaho maintenant par les transports en commun.
Il a également rejoint le groupe de personnes à la conférence des contribuables associés Sénateur Chuck Winder, républicain de Boise, qui a servi dans le travail des transports. groupe que peu présidé, est une ancienne présidente du conseil d’administration de l’Idaho et est désormais le président du mandat du Sénat Idaho.
« Le transport est un excellent problème », a déclaré Winder. « Nous avons besoin de En retour, nous devons le financer. «
» Le gouverneur, je pense que cela deviendra un problème et en faire une priorité dans votre budget « , a déclaré Winder aux contribuables. Associates.
L’étude BSU a analysé diverses alternatives de financement et de financement utilisés dans d’autres États, d’élargir les taxes d’options locales pour collecter des péages, des taux d’impact, des associations publiques-privées, permettant une « banque d’infrastructures de l’État qui offre un prêt s faible coût. Financer des projets de transport de l’État ou local et réserver des fonds dévoués pour des améliorations de transit et des vélos et des piétons.
Trente-neuf États ont établi des banques d’infrastructures de l’État ou de la SIB, l’étude signalée. Cela permet à de nombreux projets de qualifier d’importants fonds de contrepartie fédéraux.
« Fondamentalement, nous laissons les fonds fédéraux sur la table en ne permettant pas aux compétences locales de disposer de la contrepartie dont ils ont besoin d’accéder à cet argent », a frisant dit.
Enrouleur a déclaré: « Je pense qu’il existe un moyen de faire un certain financement qui n’est pas préjudiciable au contribuable, mais l’aide vraiment à long terme. »
Hammon Il dit que l’embarquement du problème nécessitera probablement un paquet de différentes propositions de financement.
« Il n’y a pas de formule magique », a-t-il déclaré.
« En fin de compte, sans investissement adéquat dans son transport Le système, l’économie d’Idaho et son peuple seront affectés négativement », a conclu l’étude de BSU. « Impliquer les résidents d’Idaho et les principales parties prenantes dans le développement des solutions de rechange détermineront les sources de revenus et le financement les mieux équipées pour soutenir le système de transport d’États à long terme. Cet effort est fondamental pour la compétitivité future et la vitalité. Idaho’s économique ».