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Charge inductive (également appelée charge sans fil) Utilisez un champ électromagnétique pour transférer de l’énergie entre deux objets à l’induction électromagnétique. Ceci est généralement fait avec une station de chargement. L’énergie est envoyée par un couplage inductif à un dispositif électrique, qui peut ensuite utiliser cette énergie pour charger des piles ou utiliser le périphérique.
Chargeurs d’induction Utilisez une bobine d’induction pour créer un champ alternatif électromagnétique à partir d’une base de charge et une seconde bobine d’induction sur le dispositif portable prend de l’énergie du champ électromagnétique et le convertit à nouveau en un courant électrique pour charger la batterie. Les deux bobines d’induction à proximité sont combinées pour former un transformateur électrique. Plus de distances peuvent être obtenues entre les bobines de l’émetteur et le récepteur lorsque le système de chargement inductif utilise un couplage inductif résonant.
Les améliorations récentes de ce système de résonance incluent l’utilisation d’une bobine de transmission mobile (ES disons , monté sur une plate-forme ou un bras de levage) et l’utilisation d’autres matériaux pour la bobine de récepteur cuivré plaqué ou, parfois en aluminium pour minimiser le poids et diminuer la résistance due à l’effet sur la peau.
énergie inductive Transfert
Le transfert d’énergie inductif est basé sur la plate-forme de transmission située sur le sol de la plate-forme de réception dans la voiture électrique, il s’agit de transmettre l’énergie par résonance magnétique. C’est-à-dire que le dispositif ne doit être proche de l’oreiller que pour charger son énergie.
L’alimentation d’alimentation active une bobine dans la plage 5-125 connectée à un courant électrique. La bobine peut nécessiter une compensation de condenseur série ou parallèle afin de réduire la tension et les courants du circuit d’alimentation.
L’impact des points de chargement sur l’environnement est minimal, car il s’agit simplement d’entre elles ont besoin de plates-formes de chargement. C’est-à-dire qu’ils peuvent être installés n’importe où. D’autre part, l’effet de la résonance magnétique de l’IPT dans les utilisateurs est similaire à celui d’une brosse à dents électrique. Pour protéger contre le vandalisme, le système ne peut pas être démonté sans outil spécifique. De plus, comme le système est simple et n’est pas formé par des pièces mobiles ou des contacts, son usure est minimale et durable. Un autre avantage de cette technologie est qu’il permet d’inverser le flux d’énergie et que le véhicule peut le renvoyer au réseau.
Il y a 2 Types de charge sans fil:
charge électromagnétique: ce type de charge est inductif et utilise un champ électromagnétique pour le transfert d’énergie. Une station de chargement est nécessaire pour envoyer la puissance des piles de l’appareil à charger. Ce type de charge est une courte distance et nécessite un contact avec les appareils.
Avantages: il n’y a aucun risque de recevoir un téléchargement car il n’y a pas de contact direct avec l’alimentation électrique. Il est sûr même en contact avec de l’eau.
Inconvénients: le périphérique qui gère le transfert d’énergie peut être moins efficace par rapport à un système de chargement de câble.
RÉSONANCE DE CHARGE: Ce type de charge est donné à une distance de 50 centimètres. Deux bobines de cuivre sont utilisées, une fois que les travaux d’envoi de l’énergie de la source et d’une autre qui reçoivent l’énergie et qui est connecté au dispositif à charger. Le transfert d’énergie se produit lorsque les deux bobines ont la même fréquence et sont proches.
Historique
Le transfert de pouvoir a été la première tentative d’utiliser des ondes radio comme moyen. Les ondes radio ont été préditées pour la première fois en 1864 par James C. Maxwell. En 1888, Heinrich Hertz a montré des preuves d’ondes radio utilisant son émetteur radio sans étincelle. Nikola Tesla croyait que le transfert d’énergie sans fil était possible et probable. Il a construit ce qu’on appelle la « tour Tesla », qui était une bobine géante reliée à une tour de 200 pieds de hauteur avec une boule de 3 pieds de diamètre. Tesla a injecté 300 kW de 300 kW sur l’appareil; la bobine a résonné 150 kHz. L’expérience a échoué. L’expérience a échoué. L’expérience a échoué En raison du fait que la puissance a été diffusée dans toutes les directions.
Dans les années 1960, ils ont été effectués de nombreuses enquêtes utilisant un micro-ondes pour transmettre de l’énergie . Salle de bain. Brown a fait ce qu’il a appelé une « tracta ». Cet appareil a reçu des fréquences radio et les converties en un flux continu. Brun a réussi mais avec une faible efficacité. Le Canada a volé avec succès un avion sans carburant en 1987 en transmettant un micro-ondes de 2,45 GHz et 10 kW à l’aéronef modèle.
Il y avait aussi des tentatives de transfert de puissance par induction.Ceci a été utilisé pour la première fois lorsque, en 1894, M. Hutin et M. Le-Blanc proposaient un appareil et une méthode pour nourrir un véhicule électrique. Cependant, les moteurs de combustion se sont révélés être plus populaires et cette technologie a été oubliée pendant un moment.
En 1972, le professeur Don Otto de l’Université d’Auckland a proposé un véhicule conduit par induction à l’aide de transmetteurs routiers et d’un récepteur dans le véhicule. .
La première application de charge inductive utilisée aux États-Unis a été effectuée par JG Bolger, F.A. Kirsten et S. Ng en 1978. Ils ont fait travailler un véhicule électrique avec un système à 180 Hz avec 20 kW.
en Californie, dans les années 1980, il y avait un bus qui a travaillé avec une charge inductive et Cette fois-ci, une œuvre similaire a été effectuée en France et en Allemagne.
En 2006, MIT a commencé à utiliser le couplage de résonance. Ils pourraient transmettre une grande quantité d’énergie sans rayonnement dans quelques mètres. Cela s’est avéré mieux pour les besoins commerciaux et constituait une étape importante pour la charge inductive.
Le consortium d’énergie sans fil (WPC) a été établi en 2008 et en 2010 établi la norme QI. En 2012, Alliance pour Alliance de puissance sans fil (A4WP) et d’alimentation (PMA) a été fondée. Le Japon a créé un forum sans fil large bande (BWF) en 2009 et un consortium d’énergie sans fil établi pour des applications pratiques (WIPOT) en 2013. Consortium de récolte d’énergie (EHC) a également été fondée au Japon en 2010. La Corée a établi le Forum de la puissance sans fil coréenne (KWPF) dans 2011. L’objectif de ces organisations est de créer des normes de charge inductive.
zones d’application des applications de chargement inductif peut être divisée en deux grandes catégories: faible puissance et puissance élevée:
Les applications à faible consommation sont généralement compatibles avec de petits appareils électroniques consommateurs tels que les téléphones cellulaires, les appareils de poche, certains ordinateurs et dispositifs similaires qui sont normalement chargés aux niveaux de puissance inférieurs à 100 watts.
La charge inductive de grande puissance fait généralement référence à l’inductif. charge de piles à des niveaux de puissance supérieurs à 1 kilowatt. La zone d’application la plus remarquable pour la charge inductive à haute puissance est destinée aux véhicules électriques, où la charge inductive fournit une alternative automatique et sans fil à la charge enfichable. Les niveaux de puissance de ces dispositifs peuvent varier d’environ 1 kilowatt à 300 kilowatts ou plus. Tous les systèmes de chargement inductifs à haute puissance utilisent des bobines primaires et secondaires retentissantes.
Avantages
Connexions protégées: Il n’y a pas de corrosion lorsque les composants électroniques sont enfermés, loin de l’eau ou de l’oxygène dans l’atmosphère. Risque plus faible d’échecs électriques tels que des circuits courts en raison de défauts d’isolation, en particulier lorsque des connexions sont faites ou rompues fréquemment.
faible risque d’infection: pour les dispositifs médicaux intégrés, la transmission d’énergie à travers un champ magnétique qui passe à travers la peau évite Les risques d’infection associés aux câbles pénétrants de la peau.
Durabilité: Sans la nécessité de brancher et de débrancher constamment le dispositif, il y a une usure significativement inférieure dans le dispositif et la connexion de câble.
Confort croissant et qualité esthétique: non Besoin de câbles.
La charge automatique inductive de véhicules électriques permet à des événements de charge plus fréquents et à l’extension d’autonomie conséquente. La charge inductive peut être utilisée automatiquement sans dépendre des personnes à brancher et à se déconnecter. Cela entraîne une plus grande fiabilité.
La technologie de conduite autonome, lorsqu’elle est appliquée aux véhicules électriques, dépend de la charge électrique autonome: le fonctionnement automatique de la charge inductive résout ce problème.
La charge inductive des véhicules électriques à des niveaux de puissance élevés Permet le chargement des véhicules électriques en mouvement (également appelé charge dynamique).
Inconvénients
Les inconvénients suivants ont été observés pour des dispositifs de chargement inductifs à faible puissance (c’est-à-dire moins de 100 watts). Ces inconvénients peuvent ne pas être applicables aux systèmes de chargement inductif de véhicules électriques à haute puissance (c’est-à-dire de plus de 5 kilowatts).
charge plus lente: en raison d’une efficacité plus faible, les dispositifs prennent plus de temps à la charge lorsque la puissance est fournie. le même montant. Plus cher: la charge inductive nécessite également des dispositifs électroniques et des bobines sur l’appareil et le chargeur, qui augmente la complexité et le coût de la fabrication. Inconvénient: lorsqu’un dispositif mobile est connecté à un câble, il peut être déplacé (bien que dans une plage limitée) et fonctionne pendant le chargement.Dans la plupart des mises en œuvre de la charge inductive, le périphérique mobile doit être laissé sur une plate-forme à charger et, par conséquent, il ne peut pas être déplacé ou facilement actionné pendant la charge. Avec certaines normes, la charge peut être maintenue à distance, mais uniquement à rien de présent entre l’émetteur et le récepteur.
Normes compatibles: Tous les appareils sont compatibles avec différents chargeurs inductifs. Cependant, certains appareils ont commencé à admettre de multiples normes. Inefficacité: la charge inductive n’est pas aussi efficace que le fardeau direct. Dans une application, le téléphone du chargement est chauffé. L’exposition continue à la chaleur peut causer des dommages à la batterie.
Les approches les plus récentes réduisent les pertes de transfert grâce à l’utilisation de bobines ultra-minces, de fréquences plus élevées et de composants électroniques optimisés. Il en résulte des chargeurs et des récepteurs plus efficaces et compacts, ce qui facilite son intégration dans des appareils mobiles ou des batteries avec des modifications minimales requises. Ces technologies fournissent des temps de charge comparables aux approches de câble et se retrouvent rapidement sur des appareils mobiles.
Par exemple, le système de recharge de véhicule de charge de MAGNE utilise une induction haute fréquence pour offrir une puissance élevée avec une efficacité de 86%. (Livraison de courant de 6,6 kW avec une consommation d’énergie de 7,68 kW).
Normes
Normes Reportez-vous aux différents systèmes d’exploitation établis avec les appareils compatibles. Il existe deux normes principales: Qi et PMA. Les deux normes fonctionnent de manière très similaire, mais utilisent différentes fréquences de transmission et protocoles de connexion. En raison de cela, les appareils compatibles avec une norme ne sont pas nécessairement compatibles avec l’autre norme. Cependant, il existe des périphériques compatibles avec les deux normes.
charge de magne, un système de chargement inductif largement obsolète, également appelé J1773, utilisé pour charger des véhicules électriques (BEV) fabriqués précédemment par General Motors.
Qi Une norme d’interface développée par le consortium de puissance sans fil pour le transfert d’énergie électrique inductive. À l’époque de juillet 2017, il s’agit de la norme la plus célèbre du monde, avec plus de 200 millions d’appareils qui soutiennent cette interface.
ALLIANCE AIRFUEL:
Janvier 2012, l’IEEE a annoncé le début de l’Alliance d’alimentation ( PMA) En vertu des connexions de l’industrie de l’Association des normes IEEE (IEEE-SA). L’Alliance est formée pour publier un ensemble de normes de pouvoir inductives sûres et efficaces dans la consommation d’énergie et dispose d’une gestion de l’énergie intelligente. Le PAM se concentrera également sur la création d’un écosystème d’énergie inductif
Rezence a été une norme d’interface développée par Alliance pour la puissance sans fil (A4WP). P).
A4WP et PMA fusionné à Airfuel Alliance en 2015.
Exemples
Smartphones modernes
De nombreux fabricants de smartphones ont commencé à ajouter cette technologie dans leurs produits. La plupart de ces téléphones ont adopté la norme de charge sans fil QI. Les principaux fabricants tels que Apple et Samsung produisent de nombreux modèles de leurs grandes téléphones à volume avec des capacités Qi. La popularité de la norme QI a conduit d’autres fabricants à l’adopter comme leur propre norme. Les smartphones sont devenus le moteur de cette technologie qui entre dans les maisons de consommation, où de nombreuses technologies nationales ont été développées pour utiliser cette technologie. L’impulsion actuelle de la technologie Qi est sur les smartphones pour le consommateur. Comme cette technologie atteint les consommateurs, de nombreuses idées différentes de la manière dont la charge sans fil sera vue. Samsung et d’autres entreprises ont commencé à explorer l’idée de « cargaison de surface », construisant une station de chargement inductive sur une surface complète, telle qu’un bureau ou une table. Au contraire, Apple et Anker conduisent une plate-forme de chargement basée sur le port. Cela inclut des tampons de charge et des disques qui ont une empreinte beaucoup plus petite. Ces solutions sont destinées aux consommateurs qui souhaitent avoir des chargeurs plus petits qui seraient situés dans des espaces communs et pouvaient être combinés à la décoration actuelle de leur domicile. En raison de la Adoption de la norme de chargement sans fil Qi, l’un de ces chargeurs fonctionnera avec n’importe quel téléphone chaque fois que le téléphone est capable de qi.
appareils électroniques portables et périphériques
de brosses à dents rechargeables oral-b Company Braun ont utilisé inductif charge depuis le début des années 1990.
dans le secteur de l’électronique grand public (CES) En janvier 2007, Visteon a publié son système de chargement inductif pour l’utilisation de véhicules pouvant charger uniquement les téléphones cellulaires spécialement conçus pour les lecteurs MP3 avec des récepteurs compatibles.
28 d’avril 2009: un étalant La station de chargement inductive pour la télécommande de la Wii a été signalée dans l’IGN.
à CES en janvier 2009, Palm, Inc. a annoncé que son nouveau téléphone intelligent peut être disponible avec un accessoire de chargeur inductif en option, la « Touchstone ». Le chargeur vient avec une plaque arrière spéciale requise qui est devenue standard dans le Pre Plus Plus annoncé à CES 2010. Cela a également été présenté sur les téléphones intelligents suivants Pixi, Pixi Plus et Veer 4G. Après son lancement en 2011, la tablette NEFARIOUS HP TouchPad (après l’acquisition de Palm Inc. by HP) avait une bobine de pierre tactile intégrée qui pliée comme une antenne pour sa touche à fonctionner Partager, semblable à la NCC.
Nokia a annoncé le 5 septembre 2012, Lumia 920 et Lumia 820, qui admet, respectivement, la charge inductive intégrée et la charge inductive avec un accessoire arrière.
15 mars Samsung a publié la galaxie S4, qui admet une charge inductive avec un accessoire ultérieur.
26 juillet 2013 Google et Asus lancent l’édition NEXUS 7 2013 avec une charge intégrée intégrée.
9 septembre 2014 Apple a annoncé Apple Watch (lancé le 24 avril 2015 ), qui utilise la charge inductive sans fil.
12 septembre 2017 APPLAIRE APPLAIRE AIRPOWER SAN WELLUB SAND PAD. Il était censé pouvoir charger un iPhone, une montre Apple et des aéroports simultanément; Toutefois, le produit n’a jamais été lancé et le 12 septembre 2018, Apple a éliminé la majeure partie de l’Airpower mentionne de son site Web.
Périphériques Qi
Nokia a lancé deux smartphones (Lumia 820 et Lumia 920) Le 5 septembre 2012, qui présente une charge inductive Qi.
Google et LG lancé Nexus 4 en octobre 2012, qui soutient la charge inductive à l’aide de la norme Qi.
Motorola Mobility a lancé son droïde 3 et Droïde 4, à la fois éventuellement Soutenez la norme QI.
21 novembre 2012, HTC Lancé DROID ADN, qui est également compatible avec la norme QI.
Le 31 octobre 2013 Google et LG lancé Nexus 5, qui prend en charge la charge inductive avec Qi.
Le 14 avril 2014 Samsung a lancé la charge sans fil QI avec un chargeur ou un récepteur sans fil.
20 novembre 2015 Microsoft a lancé le Lumia 950 XL et Lumia 950 qui prennent en charge la charge avec la norme QI.
22 février 2016 Samsung a annoncé son nouveau bu Quelle phase phare Galaxy S7 et S7, qui utilise une interface qui est presque la même que Qi. Le Samsung Galaxy S8 et le Samsung Galaxy Note 8 lancé en 2017 ont également la technologie de chargement sans fil Qi.
12 septembre 2017 Apple a annoncé que l’iPhone 8 et l’iPhone X aurait une charge sans fil QI standard.
Mobilier
IKEA a une série de meubles de chargement sans fil qui prennent en charge la norme QI.
Dual Standard
3 mars 2015: Samsung a annoncé son nouveau phare Galaxy S6 et S6 avec sans fil inductif Chargez les chargeurs compatibles Qi et PMA. Tous les téléphones de Samsung Galaxy S lignes et note après la charge sans fil S6 Support S6. Le 6 novembre 2015 BlackBerry a lancé son nouveau téléphone phare, BlackBerry Priv, le premier téléphone BlackBerry prenant en charge la charge inductive sans fil grâce à des chargeurs compatibles Qi et PMA.
recherche et autres systèmes de transfert d’énergie transcutané (TET) dans des cœurs artificiels et autres dispositifs implantés chirurgicalement.
En 2006, des chercheurs du Massachusetts Institute of Technology, ils avaient découvert un moyen efficace de Transférer de l’énergie entre les bobines séparées de quelques mètres. L’équipe, dirigée par Marin Soljačić, a théorisé qu’ils pouvaient prolonger la distance entre les bobines en ajoutant de la résonance à l’équation. Le projet de puissance inductive du MIT, appelé Witricity, utilise une bobine courbe et des plaques capacitives.
En 2012, un grand musée privé russe Grand Maket Rossiya a été inauguré avec une charge inductive sur ses expositions de voiture modèle.
À partir de 2017, Disney Research a développé et étudie la charge à l’échelle de la charge inductive pour plusieurs périphériques.
Transport
Véhicules électriques
Anglais, sans fil Véhicule électrique Chargement – WEVC), 6 a deux types principaux de Systèmes:
Systèmes statiques ou stationnaires: ils seraient utilisés alors que le véhicule est garé, à la maison et en public.Actuellement des entreprises telles que Toyota, en collaboration avec une société appelée Witricity, visent à mettre en œuvre ce type de systèmes de chargement dans les véhicules électriques non seulement à la maison, mais également dans des routes publiques. D’autre part, Bosch a atteint un accord avec Evatran pour offrir un système, appelé Planless L2, qui est compatible avec les deux modèles les plus populaires à la fois, Chevrolet Volt et Nissan Leaf, en plus des rouleaux Royce Phantom 102ex et Citro . C1 Le système charge le véhicule électrique aussi vite que la station de plug-in de niveau 2 (240V) – environ 8 heures pour la feuille Nissan et 3 pour la Chevrolet Volt.
Systèmes dynamiques: ils sont destinés à charger un véhicule alors qu’il est en mouvement, comme avec la version dynamique de Qualcomm Halo. Octobre novembre Décembre
La technologie WEVC utilise une résonance magnétique pour coupler l’énergie d’une unité de charge de base (BCU) à une unité de charge de véhicule (VCU). L’énergie est transférée du coussinet VCO à travers un couplage magnétique et utilisé pour charger les batteries de la voiture. Les communications entre la VCU et le BCU assurent un impact minimum sur le réseau électrique.
Les charges seront utilisées pour les types de véhicules suivants:
Véhicule entièrement électrique: c’est un Le véhicule qu’il génère sa traction et est actionné par un moteur électrique, le courant généré par l’énergie solaire, nucléaire ou chimique. Las ventajas son que son silenciosas y la carga de la batería de un automóvil es de 3 horas en promedio (30 minutos a 8 horas, depende de la fuente) y son menos contaminantes que los autos normales, existe la posibilidad de desarrollar un entorno más propre. Entretien moyen d’un véhicule électrique beaucoup moins qu’une voiture d’essence, des problèmes d’entretien des véhicules tels que l’huile ou l’inspection par des gaz ou des réglages polluants sont réduits.
véhicule hybride électrique: un « véhicule hybride » dans les termes actuels Cela signifie toute voiture avec une combinaison d’un moteur électrique et d’un autre allumage d’essence ou diesel. Les composants principaux d’un véhicule hybride sont un moteur d’allumage à essence plus un moteur qui fonctionne avec de l’électricité, un générateur, un réservoir de carburant, des batteries et une transmission. Il existe deux types de moteurs pour automobiles hybrides: le premier est un hybride parallèle, le moteur à essence et le moteur électrique exécuté séparément pour déplacer le véhicule. La deuxième variante d’un hybride est appelée série hybride, essence ou diesel ne bouge pas le véhicule mais le générateur électrique qui fournit une alimentation électrique ou un moteur électrique qui se connecte à la transmission et est celui qui mobilise la voiture.
Hughes Electronics a développé l’interface de charge de magne pour General Motors. L’automobile électrique EV1 des moteurs généraux a été chargée en insérant une palette de charge inductive dans un réceptacle de véhicule. General Motors et Toyota ont convenu cette interface et a également été utilisée dans les véhicules Chevrolet S-10 EV et Toyota Rav4 EV.
Septembre 2015 L’Audi Wireless Charge (AWC) a présenté un chargeur inductif de 3,6 kW lors de la 66ème édition de l’Internationale Salon automobile 2015.
17 septembre 2015 Bombardier-Transport Primove a présenté un chargeur de 3,6 kW pour automobiles, qui s’est développé sur place à Mannheim, en Allemagne.
Transports pour Londres a introduit la charge inductive dans un test pour deux Bus -Story Buses à Londres.
La charge inductive de la charge de Magne a été utilisée par plusieurs types de véhicules électriques autour de 1998, mais a été interrompu après que la Commission de la ressource aérienne de la Californie a choisi l’interface fret conductive SAE J1772-2001 ou «Avcon». Véhicules électriques en Californie en juin 2001.
En 1997 Condition Wampler a commencé avec une charge sans fil en Allemagne. En 2002, 20 bus ont commencé à fonctionner Nar à Turin avec 60 kW de cargaison. En 2013, la technologie IPT a été achetée par Proov. En 2008, la technologie était déjà utilisée dans la maison de l’avenir à Berlin avec Mercedes en classe. Plus tard, Evatran a également commencé le développement de la puissance sans plomb, un système de chargement inductif qui, comme états, est le premier système de charge de proximité sans main et sans mains pour les véhicules électriques. Avec la participation de la municipalité locale et de plusieurs entreprises, les tests sur le terrain ont commencé en mars 2010. Le premier système a été vendu à Google en 2011 pour l’utilisation des employés sur le campus de vue de la montagne. Evatran a commencé à vendre le système de chargement sans fil L2 plugsless au public en 2014.
recherche et autres
dans un système de chargement inductif, une enroulement est fixée au fond de La voiture, et l’autre reste sur le plancher du garage.L’avantage principal de l’approche inductive pour le chargement du véhicule est qu’il n’ya aucune possibilité de choc électrique, car il n’y a pas de pilotes exposés, bien que les verrouilles, les connecteurs spéciaux et les RCD (commutateurs de défaut de terre ou GFI) puissent faire la Le couplage du conducteur est presque si sûr. Promoneur de la charge inductive Toyota contenue en 1998 que les différences de coûts généraux étaient minimes, tandis qu’un promoteur de charge conducteur de Ford a fait valoir que le fardeau conducteur était plus efficace en fonction des coûts.
Un départ de 2010, les constructeurs automobiles ont montré intérêt pour la charge sans fil comme un autre morceau de la cabine numérique. Un groupe a été lancé en mai 2010 par la Consumer Electronics Association pour établir une base de référence pour l’interopérabilité des chargeurs. Dans un panneau de signalisation à venir, un dirigeant General Motors préside sur le groupe d’effort standard. Les gestionnaires Toyota et Ford ont déclaré qu’ils sont également intéressés par la technologie et l’effort des normes.
Cependant, le futur directeur de la mobilité de Daimler, le professeur Herbert Kohler, a exprimé de la prudence et a déclaré que la charge inductive pour les véhicules électriques est au moins 15 années (depuis 2011) et les aspects de sécurité de la charge inductive pour les véhicules électriques n’ont pas encore été analysés plus en détail. Par exemple, que se passerait-il si quelqu’un avec un stimulateur cardiaque est à l’intérieur du véhicule? Un autre inconvénient est que la technologie nécessite un alignement précis entre l’absorption de l’absorption et l’installation de chargement.
En novembre 2011, le maire de Londres, Boris Johnson et Qualcomm a annoncé une 13e test de points de chargement sans fil et 50 EV dans le Shoreditch Zone de London Tech City, qui sera lancée début 2012. En octobre 2014, l’Université Utah de Salt Lake City, Utah, a ajouté un bus électrique à sa flotte de transport massive que vous utilisez une plaque à induction à la fin de votre itinéraire. recharger. L’UTA, l’Agence régionale des transports publics, prévoit d’introduire des bus similaires en 2018. En novembre 2012, la charge sans fil a été introduite avec 3 bus à Utrecht. En janvier 2015, huit bus électriques ont été introduits à Milton Keynes, en Angleterre, qui utilisent une charge inductive sur la route avec la technologie Proov / IPT à chaque extrémité de la route pour prolonger les frais de nuit. Par la suite, les itinéraires à Bristol, Londres et Madrid ont suivi.
Les chercheurs dynamiques de l’Institut coréen des sciences et de la technologie (Kaist) ont mis au point un système de transport électrique (appelé véhicule électrique en ligne, OLEV) où Les véhicules reçoivent la puissance des câbles sous la surface de la route par une charge magnétique sans contact (où la source est placée sous la surface de la route et que l’énergie est collectée sans fil sur le véhicule). En tant que solution possible pour la congestion du trafic et pour améliorer l’efficacité globale en minimisant la résistance à l’air et en réduisant ainsi la consommation d’énergie, les véhicules d’essai suivent la route de puissance dans la formation de convoi. En juillet 2009, les chercheurs ont fourni avec succès une puissance maximale de 60% à un bus dans un espace de 12 centimètres (4,7 pouces).
Implications médicales
Les frais sans fil ont un impact dans le secteur médical par Être capable de charger des implants à long terme et des capteurs sous la peau. Les chercheurs ont pu imprimer une antenne de transmission d’énergie sans fil sur des matériaux flexibles pouvant être placés sous la peau des patients. Cela pourrait signifier que, sous les dispositifs cutanés pouvant surveiller le statut du patient, pourrait avoir une vie plus longue et fournir de longues périodes d’observation ou de surveillance pouvant conduire à un meilleur diagnostic par les médecins. Ces dispositifs peuvent également causer des dispositifs de chargement car le stimulateur stimulateur est plus facile pour le patient au lieu d’avoir une partie exposée du dispositif en poussant à travers la peau pour permettre la charge avec le câble. Cette technologie permettrait à un dispositif totalement implanté de le rendre plus sûr pour le patient. Il n’est pas clair si cette technologie sera approuvée pour une utilisation. Plus de recherches sont nécessaires sur la sécurité de ces appareils. Bien que ces polymères flexibles soient plus sûrs que les assemblages diodes définis, ils peuvent être plus susceptibles de se déchirer pendant le placement ou l’élimination de la nature fragile de l’antenne imprimée sur le matériau plastique. Bien que cette application médicale semble très spécifique, le transfert de puissance à grande vitesse obtenue avec ces antennes flexibles est à l’étude pour des applications plus larges.
La technologie future du travail et de l’expérimentation sont actuellement en cours dans la conception de cette technologie à appliquer aux véhicules électriques. Cela sera mis en œuvre en utilisant un itinéraire ou des conducteurs prédéfinis qui transférerait la puissance à travers un espace aérien et chargez le véhicule sur une voie prédéfinie, telle qu’une ligne de charge sans fil. Des véhicules pouvant tirer parti de ce type de voie de chargement sans fil pour élargir la portée de leurs piles embarquées sont déjà sur la route. Certains des problèmes empêchent actuellement que ces voies d’être généralisées sont le coût initial associé à l’installation de cette infrastructure qui ne bénéficierait qu’un faible pourcentage des véhicules circulant actuellement. Une autre complication suit la quantité d’énergie que chaque véhicule a consommé / tiré de la voie. Sans forme commerciale de monétisation de cette technologie, de nombreuses villes ont déjà rejeté les plans d’inclure ces voies dans leurs packages de dépenses de travaux publics. Cependant, cela ne signifie pas que les voitures ne peuvent pas utiliser la charge sans fil à grande échelle. Les premières étapes commerciales sont déjà effectuées avec des tapis sans fil permettant de télécharger des véhicules électriques sans connexion de câble pendant leur gage sur un tapis de chargement. Ces projets à grande échelle proviennent de problèmes qui incluent la production de grandes quantités de chaleur entre les deux surfaces de chargement et peuvent provoquer un problème de sécurité. Actuellement, les entreprises conçoivent de nouvelles méthodes de dispersion de chaleur par lesquelles ils peuvent combattre cette excès de chaleur. Ces entreprises incluent la plupart des principaux fabricants de véhicules électriques, tels que Tesla, Toyota et BMW.