O proceso de negociación que están seguindo os sindicatos de aire coa corporación Aeromexico, ten algunhas características que fan que sexa diferente doutras negociacións similares que se fixeron no pasado con Airlines Mexicano .. Non hai moito que dicir que a situación pola que o sector do aire está pasando neste momento en todo o mundo está inédito e case nada que traballou no pasado funcionará agora.
basta ver casos como Lufthansa ou British Airways, tan apoiadas polos seus países ou das compañías aéreas estadounidenses que, a pesar dos millóns de dólares que recibiron como apoio dos seus gobernos non acaban sentados, a entender que isto non é un momento como calquera outro.
Pero quizais un dos dilemas máis importantes no caso de Aeromexico é o que podería ocorrer se non alcanza un acordo baixo as regras do capítulo 11 de A Lei de Quebras dos Estados Unidos? O que sucederá cos activos da aerolínea, hoxe comprometido coa contribución do Fondo de Investimento Global Global de Apollo, que non puido especificar plenamente pero que xa causa fins legais no Tribunal de Nova York?
Porque non esquecemos que, en México, a lexislación permite aos traballadores que poidan mostrar a empresa de Emprochroblemate, de algunha maneira e por dicir. “Asegúrese de Que a mercadoría cubra as débedas laborais “, xa que están a facer traballadores interxectos. Se hai un estado de quebra, as primeiras leis son os traballadores da compañía.
Pero neste caso, cando o capítulo 11 nos Estados Unidos, xa hai unha prioridade de dereitos que foi asumida pola compañía e polo tribunal de Nova York cando deu o asunto e, en caso de non ter un acordo, Apollo ten a opción Para recoller o que investiu ata agora cos activos da compañía aérea.
Con todo, nos documentos que forman o xuízo do xuízo (dockets) hai varios elementos que permiten visualizar algúns resultados. Por exemplo, a “graza” O período concedido a Aeroméxico para chegar a acordos cos seus sindicatos, que E agora está programado ata o 27 de xaneiro. Outro caso é a posibilidade dun concurso mercantil, que, con todo, debería ser autorizado polo propio fondo de investimento.
Ninguén lle gusta que poñen un dilema sempre que acepte condicións extremas ou renunciadas á bancarrota. Pero a situación actual non é fácil, precisamente porque o diñeiro é necesario para dar viabilidade á aerolínea a longo prazo e, polo menos, hoxe, hai poucos investimentos que están dispostos a soportar unha compañía aérea.
Algo similar acontece co goberno mexicano, hai interxectual, unha empresa que nin sequera foi perdoada a súa débeda ao Tesouro e, a pesar do declarado, O meu mexicano foi ofrecido recursos para operar de novo.
O problema non é sinxelo, pero o suxeito debe ser verificado coa cabeza fría, porque as consecuencias de tomar unha decisión ou outra pode ser a diferenza entre a vida ea morte da empresa. Aínda así, ten que seguir explorando máis opcións.
Correo electrónico: [email protected]
Comprobe a programación de: Diálogos empresariais de loxística (grupo T21)