COVID-19.- Porque na provincia chinesa de Jiangsu as cadeas de subministración foron moi afectadas polo brote de Coronavirus , un provedor de automóbiles xa cambiou a produción de pezas para Mazda Motor Corp a 13.000 quilómetros de distancia, ao estado de Guanajuato, no centro de México.
a aposta mantendo as liñas de produción , ten un alto custo para a industria automotriz de Xapón, xa presionado por unha desaceleración esperada na demanda nos mercados como Estados Unidos, China e Xapón, xa que a crise do Coronavirus está profundizada.
para tratar Coa escaseza de produción dun compoñente utilizado no acabado externo dos modelos Mazda3 YCX-30, o provedor aumentou nun 50% a produción da peza na súa planta en México, transferindo os produtos á liña de Mazda emsamble en Xapón, dixo a Reu. Unha persoa do provedor con coñecemento directo da materia.
A medida custou a Mazda máis de 5 millóns de dólares, mantivo a fonte, que citou cambios adicionais e cargas de transporte aéreo.
“A substitución da produción é caro”, dixo a fonte, que falou baixo anonimato e pediu a Reuters que non identifique o provedor ou autocarte. “Pero Mazda non quere deter a produción e pedi-nos manter a nosa oferta. Eles están supoñendo o gasto.”
A mazda portavoz dixo que a empresa está “avaliar varias contramedidas para unha rápida recuperación ao minimizar o impacto Na produción “.
Aínda que México proporcionou unha solución para o provedor de Mazda, o país está preparado para unha crise subministracións, con funcionarios que avisan que as interrupcións en partes enviadas de China poderían acomodar unha industria artística AUS AUS AUSUPORATE.
Moitos provedores xaponeses tamén fabrican en Estados Unidos, Europa e Asia.
Mazda, un dos fabricantes de automóbiles máis pequenos de Xapón, está detrás de Toyota Motor Corp e Nissan Motor Co en vendas e produción capacidade.
Volumes relativamente baixos e deseño estandarizado tamén dan a Mazda e os seus provedores máis flexibilidade ao considerar as opcións para o Pro Shift Duction, dixo unha fonte de Mazda.
Con todo, os fabricantes de automóbiles maiores, que requiren un maior volume de pezas e, en xeral, utilizan unha variedade máis ampla de compoñentes nos seus modelos, pódense atopar con menos opcións.
Afastado lonxe das vendas de vehículos epicenter
Venda de vehículos en China dos tres fabricantes de automóbiles principais de Xapón colapsáronse ata o 85% do mes pasado, xa que a demanda foi afectada polo brote de virus que levou a A Asociación de Fabricantes de Automóbiles do Xigante asiático para solicitar os cortes de impostos sobre o goberno e outras medidas de apoio ás vendas.
Mentres tanto, a produción de faros LED e luces traseiras na fabricación de plantas de Kito na provincia chinesa de Hubei , epicentro do brote de Coronavirus, detido en febreiro despois de que o goberno chinés ordenase o peche de oficinas, escolas e fábricas.
Mentres as operacións parciais retomaron a semana Pasado, a empresa -Proveedora de Toyota, Nissan e outros – prepárase para mover parte da produción a outros lugares para cumprir as ordes de exportación, dixo un portavoz.
“Hai luces que fabricamos para os modelos de vehículos que están feitos en América do Norte, Xapón e China, que son bastante similares entre esas rexións “, dixo, antes de negarse a dar máis detalles sobre os seus plans para cambiar a produción.