O programa de avaliación do neno Holding Systems (Pesri) publicou os novos resultados das súas probas de choque con cadeiras infantís. Pesri é un organismo que ten o apoio da FOIA e GlobalNCAP Foundation, e que é responsable da avaliación da seguridade das diferentes cadeiras para nenos que se ofrecen no mercado.
O proceso de avaliación é similar a outro Probas de accidente: reprodúcese un choque de laboratorio, con maniquíes que teñen as mesmas proporcións de bebés e fillos de diferentes idades e pesos.
As clasificacións corresponden a produtos comercializados en diferentes países de América Latina, polo que é posible que algúns non están dispoñibles en Arxentina.
As marcas e modelos das últimas cadeiras avalíanse aquí a continuación. Para ver o catálogo completo de resultados de Pesri, recoméndase visitar este sitio web oficial: www.pesri.org
***
Comunicado de prensa de Pesri
Novos resultados de sistemas de probas para sistemas de retención de nenos para América Latina
Unha nova rolda de resultados do programa de avaliación de sistemas de retención infantil, PESRI, Presentouse hoxe coa avaliación do rendemento de seguridade dos once sistemas de retención de nenos (SRI) vendidos na rexión latinoamericana.
O obxectivo de Pesri é xerar a conciencia entre os consumidores sobre a relevancia do uso de O SRIS, proporciona información aos consumidores sobre o rendemento de seguridade e xerar información para a lista de referencia SRI para as probas do novo programa de avaliación do vehículo para América Latina e do Caribe, o NCAP latino. Cada SRI está suxeita a unha serie de probas como un impacto frontal, o impacto lateral e a avaliación de facilidade, obtendo unha clasificación de estrelas. O resultado das probas permite que o consumidor faga unha decisión informada ao comprar un SRI.
Este ano Eleven Products foron seleccionados para avaliar os mercados de Arxentina, Brasil, México e Uruguai, pero os modelos tamén están dispoñibles noutros países da rexión. As probas inclúen dous modelos de bebés e nove cadeiras multigrup que se poden usar en múltiples configuracións. O Sri Multigrupo abarca máis dun grupo de pesos e son populares porque son unha solución relativamente económica para transportar nenos a través de varias etapas de crecemento. Non obstante, as probas mostran de novo que nunca conseguen bos rendementos ao longo do rango de aplicacións.
A maioría das cadeiras de mercado en América Latina están instaladas e suxeitas ao vehículo co cinto de seguridade. Isto fai que sexa máis probable que estea mal instalado por Slack ou que perde en forma cando pasas varios días despois dunha correcta instalación. A maioría dos vehículos que circulan polas rúas da rexión non están equipadas con ancoras ISOFIX, con todo, cada vez máis frecuente que os novos modelos de vehículos ofrecen ISOFIX de serie. As áncoras ISOFIX permiten que o SRI sexa instalado ríxidamente ao coche, se o vehículo está equipado con áncoras ISOFIX. Os ancores de ISOFIX contribúen a reducir drasticamente a un uso indebido e a instalación incorrecta e, polo tanto, mellorar considerablemente a seguridade.
Os resultados xerais están en liña con anos anteriores e confirman que os asentos multigrupos poden comprometer a seguridade. Con todo, un asento convertible para bebés / nenos pequenos (Joie Spin 360) e dous asentos multigrupos (Kiddo AdapT e Bebesit SuperSport) tiveron unha boa puntuación de 4 estrelas. Estes modelos instaláronse utilizando anclajas ISOFIX.
Nas probas dinámicas, rexistráronse altas cargas no neno, os movementos ficticios indesexables ou algúns SRI que caeron, o que resultou nun alto risco de lesións que levaban á puntuación baixa .. Varios SRI mostraron fallas graves no impacto frontal: os arneses do confort do bebé de bebé Styll, BB protexer Rodacross, o amor 2026, a butaca de briccone e a matriz de Prinsel romperon cando se probou, o que levou a baixos resultados finais. Ademais, a Prínsel Strada recibiu puntos de penalización xa que a copia de seguridade foi gravemente danada no impacto frontal.
A protección contra os impactos laterales aínda non é legalmente requirida en América Latina. A maioría dos SRIS avalían a protección insuficiente ou non ofrecen protección de impacto lateral: as ás laterales non son suficientemente dimensionadas e / ou o material de recheo é insuficiente.Cosco Bliss e Styll Baby Baby Baby Conforo, así como o Ok Baby Safe Trip 1 e Prinsel Strada gravou altas cargas na cabeza e / ou cofre do maniquí debido á ausencia de ás laterales ben e / ou o recheo insuficiente. Esta falta de protección lateral na SRI agravada se se considera que a protección do impacto lateral do goberno non é requirida polos gobernos.
As instrucións para o usuario son un punto de atención. O uso correcto do SRI determina o nivel de protección. Rutas de cinta incorrecta, a autorización no arnés ou o cinto de vehículo, o SRI inadecuado (por exemplo, o tamaño ou a orientación incorrecta) pode ter consecuencias graves nos nenos, independentemente das calidades de protección dos asentos cando se usen de forma óptima. Nestas probas había baixos rendementos, por exemplo, a BB PROTT ofrece un cinto pobre marcado e non ten a etiqueta de aviso de airbag para os asentos instalados mirando cara atrás.
Recomendacións
para Os consumidores, fomentan o uso de Sri mirando cara atrás para nenos pequenos polo menos ata o ano e cando sexa posible ata tres anos. Do mesmo xeito que a maioría dos vehículos no mercado latinoamericano carecen de protección adecuada contra os impactos laterales, cando se usan os impulsores, Pesri recomenda firmemente usando só boosters con backup para mellorar a protección do impacto lateral. Calquera ser humano por baixo de 1,35 m debe usar algún tipo de SRI.
Para os gobernos da rexión, introduza o estándar un R129 na lexislación xunto co estándar técnico R44. Acelerar a introdución de SRI con áncoras e vehículos Latch / Isofix con ancoras ISOFIX. Ademais, requiren mellorar a protección frontal e a protección lateral; O SRI debería ser capaz de pasar un tipo de proba de choque coa gravidade das probas de NCAP latino, que aínda que son un pouco máis esixentes que as normas da ONU son totalmente representativas da realidade do tráfico da rexión. É relevante recordar que países de Europa, EE. UU. E Australia chegaron a bos niveis de protección en caso de choque grazas a que os seus vehículos están nunha maior seguridade de 5 estrelas, superando os requisitos das normas da ONU.
Finalmente, finalmente, os fabricantes de SRI e os fabricantes de vehículos que melloran a facilidade de uso: a instalación automática, a única ruta de cinta, a configuración do arnés, preferentemente que a operación realízase só cunha man.
na normativa
O SRI pode cumprir co estándar dos Estados Unidos (FMVVS 213, que é un sistema de auto-certificación) ou cunha das normas das unidades 44 ou 129, as aprobacións son concedidas pola Autoridade de Aprobación de Tipo (TAA ). O máis común segue sendo a ONU-R44, e non a ONU 129 que é máis esixente. Os países de América Latina e do Caribe frecuentemente requiren que un SRI cumpra con FMVSS e / ou R44. Algúns países teñen aprobacións nacionais, como Brasil co NBR 14400. Estes frecuentemente están baseados no contido técnico das versións anteriores e as versións desactualizadas de PESRI UN-R44.
Nas probas de Pesri 2019 foi un bo número de produtos con aprobacións R44 outorgadas pola TAA Europea. Estes produtos xeralmente non representan a SRI europea e, a miúdo, tampouco están dispoñibles en Europa. Ademais das probas dinámicas, o R44 prescribe outras disposicións, como a codificación de cores das rutas cinta (azul para SRI mirando cara atrás, vermello para Sri mirando cara a adiante), a presenza dunha etiqueta de aviso de bolsa no SRI mirando cara atrás, etc. .. O R44 non permite “CLIPS BITE” non está incorporado á estrutura do SRI que vemos regularmente en produtos latinoamericanos. Varios SRI non cumpren estes requisitos, o que indica unha pobre vixilancia e aprobacións facilmente concedidas.
Un caso especial é o amor 2026 que (como o amor 2021 do ano pasado) suxire que cumpra os FMVSS 213. Con todo, parece ser un produto híbrido que os estados cumpren cunha combinación de requisitos R44 e FMVSS. Ten unha etiqueta de aprobación ‘FMVSS’ R44 Style que non está baixo ningunha das regulacións coñecidas nunha clara intención de enganar aos consumidores, a etiqueta de aviso de airbag R44, a clasificación de masa R44, a hebilla de EE. UU. (que permite bloquear o broche esquerdo e dereito de forma independente) e un clip de peito para manter as correas de arnés xuntos (ambos non están permitidos baixo R44).
A importancia do Reglamento 129
En poucos anos, o novo O Regulamento de VO 129 da ONU reemplazará a regulación 44 da ONU. O R129 está a ser introducido en fases, mentres que as partes equivalentes do R44 son eliminadas gradualmente.As principais melloras do R129 son o transporte obrigatorio de nenos que miran de volta a polo menos 15 meses, considerando que esta posición ofrece a mellor protección para bebés e nenos en caso de impacto frontal. Ademais, inclúe a introdución de requisitos como os arneses a axustarse sen ter que desconectar para evitar problemas frecuentes de mal uso e requisitos de protección lateral ausente noutros estándares.
O R129 é actualmente case non Existen en América Latina, o R44 é dominante. No contexto do final do R44, así como o máis alto nivel de protección ofrecido por R129, os consumidores deben presionar unha rápida introdución de R129, polo menos como unha alternativa xunto con R44 ou ter os seus requisitos implementados na lexislación nacional.
*** 
Máis información sobre o sitio web oficial de PESRI: https://www.pesri.org/es/