Recopilamos coidadosamente e meticulosamente a información aos poucos, preparamos unha serie completa de materiais de sobrecarga orixinou a deriva que é e. Xa comezamos a pensar que damos respostas completas ás preguntas sobre que coche é adecuado para a deriva e por que é imposible derivar nunha tracción dianteira. Pero estamos equivocados!
Aviso: case todo o que se menciona e menciona neste artigo é unha boa broma e está aromatizada con suficiente humor. Toma todo cun sorriso e gústame connosco.
Nissan Skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Tracción traseira de Samoblok? Diferencial deslizante limitado? Ugh, pídolle! Tablet! Dúas mesas!
Quen pensaría que todas as taxas e estándares de deriva, todos os requisitos estritos e importantes, todas as condicións técnicas e os equipos necesarios poden ser cruzados e refutados sen recorrer a ningún truco ou alteración grave , sen usar ningún medio específico, e de feito nada gastar un centavo de diñeiro! É suficiente para saír, atopar unha pequena plancha no lugar de construción máis próximo, a base de rexistro ou simplemente un lixo, cun lixeiro movemento da perna para romper pola metade, e iso é iso. O coche de deriva está listo!
Ben, por suposto, sempre que teño o “coche”, porque xa proporcionou “deriva” con el. Ademais, a diferenza de todas as cousas complicadas e aburridas que escribimos antes, non necesita ningún coche poderoso con tracción traseira; Pola contra, os seus “nove” con tracción dianteira, Logan, Solaris, Sedan Polo ou Ford Focus, esta é a mellor opción. E non o limitamos en absoluto: o novo BMW X1 e Tavria farán iso e, polo menos, o OKA, ao final!
Estás listo Imos!
Tendo adquirido o preciar “Kit de deriva de madeira, subir ao teu coche e dirixir á pista. Teña en conta que: todo é serio e debe abordar a elección da pista con coidado e sabedoría, a mellor opción é os mesmos lugares onde outros drifters “demasiado ricos” pasan as súas carreiras e exercicios, lanzando unha suma de diñeiro para que o seu coche estea ao lado Haberá espazo suficiente para pulir ao equipo e, ao mesmo tempo, non poñer en perigo a audiencia, os transeúntes e outros condutores. Somos adultos responsables, non?
e aquí estamos. Só queda preparar o coche para a carreira. Para iso, non necesita un gato ou ferramentas nin mecánica ou calquera outra cousa. Saia do coche, coloque as placas (Sentímolo, o kit de deriva) diante das rodas traseiras, chega ao volante, conduce cara a eles e coloque o coche no freo de man (como funciona para ti? Que tipo de deriva? Sen un freo de man?). Iso é todo! Vostede é encantador e está preparado para conquistar novas alturas de excelencia automotiva! A clave para o inicio!
Si, agora está empezando e poñendo piruetas apresuradas, poñendo ao carón, realizando a policía xira e xira “Donas” (aínda que sen o propio “Donas”, Porque non haberá marcas negras no asfalto). Ao mesmo tempo, todo será completamente para adultos: o coche está controlado por gasolina e dirección, e ata hai chips e trucos como o desprazamento e deslocalización do mostrador. Ao mesmo tempo, hai vantaxes sólidas: gozar do deslizamento, non estropear o caucho, non “matar” o freo de man con golpes repentinas sobre a marcha, non forza o motor a velocidades enormes para manter o deslizamento e deslizamento e deslizamento, e Non use o embrague con “patadas de embrague” constante. Deslízase con facilidade e graciosamente nun skate, movendo o coche de lado a lado, e mesmo o aire acondicionado non pode ser apagado, sen sacrificios ou inconvenientes, puro “fan”, puro pracer!
pode gozar Novas sensacións por bastante tempo, ata que unha das dúas ocorre: o Rod, ou as táboas desgastar ou queimar, e crer en min, o segundo vai pasar moito tempo antes do primeiro! Ao mesmo tempo, despois de desgastar a ” Kit de deriva “, unha vez máis ollar para os propietarios de equipos de tracción traseira cun aspecto desconcertado e compasivo: cada xogo de goma custa moito diñeiro, eo seu conxunto de táboas é case nada! Entón, ir á pista a próxima vez, Asegúrese de comprar varios pares de equipos de deriva.
É interesante notar que este tipo de entretemento non só existe en Rusia senón tamén no estranxeiro. É certo que a xente de alí, como regra, É moito menos preocupado polo tema do Carr Eras ecolóxicas e utilizan bandexas plásticas como “kit de deriva”, non como pratos. Ben, por que son tan caras? Verde!De feito, para tal viaxe non é necesario usar accesorios especialmente preparados: calquera peza de madeira é suficiente, polo que a deforestación das competicións non é o noso método, pero o plástico finamente ralado obviamente non é a substancia máis útil da natureza.
Un minuto de procedementos aburridos
Non obstante, en países de fala inglesa este tipo de entretemento recibiu o alcumo de “Drift de bandexa” nas bandexas e aquí chamamos “Drift Nas tabletas “. E tamén hai un termo máis xeral e profesional: deslizamento (do deslizamento deslizante inglés). Por suposto, chamar a toda esta deriva sería demasiado luxo e, en materiais pasados, \ u200b \ u200bya clasificamos cousas como deslizamento forzado.
Crese ampliamente entre os condutores que unha deriva nunha tracción dianteira é posible só se está preparado antes diso. E mesmo despois diso, só os condutores adestrados poden entrar nun skate controlado. De feito, para dirixir a deriva nunha tracción dianteira, debe ser adestrada nesta. Para completar con éxito a deriva, debes aprender a sentir o coche e comprender como se comportará en calquera situación. Para saber como derivar nunha tracción dianteira, pode familiarizarse co contido deste artigo.
Razóns de dificultade
Inicialmente, crese que a deriva só se pode facer en Coches de tracción atrás As rodas dianteiras neste caso só dirixen o skate controlado. Para os coches con eixo dianteiro, todo é diferente: as rodas dianteiras non só definen a dirección, senón que tamén actúan como unha tracción para o movemento do coche. Debido a isto, en condicións normais, o coche é realizado máis sinxelo e máis estable na estrada. Por este motivo, a deriva da tracción dianteira é unha tarefa moi difícil.
Natureza non deslizante
Non terá sentido aprender se ao mesmo tempo non se entende Esencia. O deslizamento comeza cando a parte traseira perde a tracción ea dirección das rodas dianteiras cambia en relación á parte traseira. Para desprazarse nunha máquina cun eixe de transmisión frontal, debes reducir a tracción das rodas traseiras e aumentar a relación coas rodas dianteiras.
É bastante problemático facer un deslizamento controlado, xa que para iso debes axustar o coche baixo as rodas traseiras, xirando o volante e a subministración de gas. Nun coche ordinario, é case imposible completar con éxito tales accións. Aínda que isto sexa exitoso, a deriva será de curta duración. En xeo ou neve, é moito máis fácil facer un deslizamento controlado na tracción dianteira. Non obstante, se isto non é posible, as consecuencias poden ser deplorables, xa que non sempre é posible controlar a diapositiva.
Formación
Como regra xeral, a capacidade de conducir a A deriva nun coche é un sinal de gran habilidade dun condutor. Para aprender a realizar un deslizamento controlado nun coche con tracción dianteira, primeiro é necesario estudar a parte teórica. Despois diso, todos os coñecementos adquiridos deben ser postos en práctica. Isto debería facerse só no campo equipado para iso.
180 graos
Scroll 180 graos é moi sinxelo incluso Nun coche con eixe de transmisión frontal. Os coches máis modernos teñen, antes de patinar, é mellor desactivalo. Un deslizamento controlado de 180 graos lévase a cabo de 2 xeitos. Algúns deles:
- O coche debe estar espallado a uns 50 km / h. A continuación, debes usar o embrague, xirar o volante a un ritmo rápido e tirar o freo de man sen liberar o botón. Despois dun segundo, devolve o freo de man á súa posición anterior e detén o coche co pedal de freo;
- No equipo máis baixo, ten que entrar na curva. Non é necesario liberar o gas neste momento, pero é necesario reducir un pouco a velocidade. Neste caso, as rodas dianteiras non comezarán a diminuír a velocidade e as rodas traseiras comezarán a perder a tracción, o que causará un deslizamento controlado.
para completar con éxito este truco, ti Debe resolvelo e aprender a sentir o coche.
90 graos
Neste caso, o ángulo de deriva é menor, pero é máis difícil de realizar a deriva. Isto débese ao feito de que necesitas controlar o volante.
Para a execución exitosa dun skate controlado de 90 graos, debes xirar o volante na dirección da rotación e tirar o freo de man. Neste caso, o coche pode xirar 180 graos. Para evitar isto, debes aliñar as rodas coa roda e soltar o freo de man no momento adecuado.
A calidade de execución depende da velocidade do coche. Despois de completar a caída, debes cambiar a un equipo inferior e continuar a conducir. Tal deriva non funcionará por primeira vez.
360 graos
A necesidade dunha deriva de 360 \ u200b \ u200bred na condución diaria desaparece, xa que non hai lugar para usalo. Normalmente, só se fai por beleza. Esta deriva non funcionará en ningún coche, por iso debe instalar unha caixa de caixa de cambios. Proceso:
- É necesario acelerar uns 70 km / h;
- presione o embrague sen liberar o gas;
- cambiar a un equipo inferior;
- Xire o volante bruscamente, tira o freo de man e non o libere ata que a máquina cumpre 180 graos;
- Despois diso, debes presionar o pedal do acelerador.
Esta deriva parece máis espectacular que a todos os demais.
características deslizantes no pavimento
a O coche cun eixe de transmisión frontal é bastante difícil levar un skate controlado. Isto é debido ás características de administración. É por iso que moitos condutores derivan só sobre xeo ou neve.
Antes de subir un coche cun eixe de transmisión frontal, debes preparalo:
- recolle elementos de suspensión mellorados;
- presione o cable de freo de aparcamento;
- Aumentar a potencia do motor ou substituílo;
- Tamén é aconsellable instalar pneumáticos máis amplos nas rodas dianteira e máis preto Pneumáticos nas rodas traseiras. Polo tanto, o eixe dianteiro terá un mellor agarre e o eixe traseiro terá menos.
Se non está previsto participar nas competicións de automóbiles, non hai necesidade de realizar todo o traballo anterior .
Para realizar a deriva na tracción dianteira, pode recorrer a outros métodos. Por exemplo, instalar pequenas mesas baixo as rodas traseiras. Entón, as rodas dianteiras terán unha embrague cun revestimento e as rodas traseiras non o fan, polo que o coche facilmente entrará nun skate controlado. Tamén pode recorrer á instalación dun bo caucho nas rodas dianteiras e na parte de atrás, desgastado. Grazas a isto, tamén será máis fácil de derivar, pero sen a axuda dun freo de man non hai suficiente.
Resumo
A deriva na tracción dianteira é posible. Non obstante, é máis difícil de conseguir que na unidade traseira. Para completar con éxito unha deriva controlada, debes estudar a teoría e practicar moito na práctica para perfeccionar as túas habilidades.
Video
Moitos condutores preguntaron: como derivar na fronte -A condución-rodaxe? Todo o mundo sabe que a deriva é un concepto que permite que un coche entrase nunha quenda baixo todas as condicións climáticas e a condición da superficie da estrada. Por suposto, non todo o mundo sabe como usar esta habilidade correctamente, especialmente na tempada de inverno, o que leva a tráxicas consecuencias na maioría dos casos.
Contexto histórico e concepto de deriva
Como derivar En tracción dianteira? Este problema é cada vez máis relevante con cada tempada de inverno, xa que os coches con tracción traseira están cada vez menos. Moitos condutores non son relutantes en evitar a deriva da tracción dianteira, aínda que é máis difícil que a tracción traseira. Antes de proceder directamente á consideración do tema da deriva frontal, vale a pena comprender o propio concepto e como se orixinou. Deriva: Esta é a capacidade do coche para superar as derribas de Spins. O propio concepto orixinouse en Xapón, pero rápidamente foi recollido e desenvolvido nos Estados Unidos. Existen varios tipos de deriva: na tracción traseira (o máis común), na parte dianteira (gañando popularidade neste momento) e na súa totalidade (só usan corredores profesionais e saben como facelo).
A deriva na tracción traseira e total é bastante sinxela se calcula correctamente as dimensións, o peso do coche e do estado da superficie da estrada. Pero o piloto estadounidense dos anos 70, David McRane, desenvolveu un sistema de deriva para a tracción dianteira, que se usan ata esta vez. Argumentou que o deslizamento só debería usarse en superficies resbaladizas, é dicir, no inverno. Aínda que os entusiastas modernos de carreiras de automóbiles aprenderon a aplicar a súa técnica en calquera época do ano.
Drift de inverno
Para a deriva de inverno que necesitará: un coche de funcionamento, pneumáticos de boa calidade cunha banda de rolamento de polo menos 10 mm, un sistema de freos e suspensión que funcionan.Tamén un atributo obrigatorio é a capacidade do condutor para entrar correctamente a deriva.
Considérase que a deriva máis efectiva é a ganancia de velocidade e, a continuación, frea coas rodas frontales coa posición correcta da dirección roda. Aquí a forza de adhesión de goma está afectada á superficie da estrada. Para vehículos con tracción dianteira, paga a pena mencionar a forza centrífuga inversa.
Hai varios métodos e opcións para introducir un patín desde unha tracción dianteira. Cada un deles debe considerarse por separado.
Primeira opción
Antes de introducir unha curva, o condutor debe aumentar a velocidade do motor. Podes facelo de dous xeitos: prema o pedal do acelerador á parte inferior (o método non se usa, xa que moitas mortes están rexistradas por tal desbotación) ou baixar a engrenaxe (pero para a velocidade do motor non entra na zona vermella, entón o o motor queimará). A continuación, descargarase o eixe traseiro e o dianteiro recibirá a carga máxima.
O seguinte paso é activar a velocidade neutra. A continuación, debes configurar o pé para que o dedo do pé estea no freo e no talón está no acelerador. Agora, activamos a velocidade reducida para que as revolucións sexan de 5000-6000 e libere o pedal de freo e prema o pedal de axuste do acelerador con máis forza para manter o carver e deslizarse do coche.
segunda opción
- Neste caso, debes introducir a deriva na velocidade máxima permitida. O cálculo incorrecto do límite de velocidade causará derrames na estrada, ou mesmo a morte do condutor.
- As rodas deben xirar o máis lonxe posible diante da deriva.
- Nós presionamos un pedal do acelerador e ofrecemos unha entrada para xirar.
- Aviso neste caso, non debe aplicar o freo, xa que o coche virará e sairá da curva.
Opción Tres
Este método é o máis antigo e moitos oíron falar del ou incluso o viron. Non hai nada complicado e case todos os condutores poden cumprir con el:
- acelerou o coche.
- Usando o pé dereito, prema simultaneamente os pedales de freo e acelerador. Isto ocorre ata que as revolucións están sincronizadas.
- O volante debe ser xirado na dirección oposta á posición deslizante.
- A continuación, tire o freo de man e solte a palanca de inmediato.
- O coche entra nun skate, sen acelerar, pero gradualmente nivelar o volante.
Nos tres casos, paga a pena lembrar que a velocidade ten un papel moi importante. Ao non ter suficiente ou ir demasiado lonxe con este indicador, as consecuencias poden ser moi diversas.
¿Compras un coche novo con tracción total e hai un freo electrónico electrónico? Non te preocupes, é posible deriva na tracción dianteira. Aquí tes 3 formas.
É terrible falar diso, pero os días do freo de man son contados. Agora os fabricantes prefiren poñer máis “cómodos” botóns electrónicos, que aforran moito espazo para as montañas rusas e os controis de calefacción dos asentos. E que facer, as compañías de seguros e os consumidores comúns conciben un buraco extra para unha cunca de café, onde ir. Ferrari, Lamborghini e mesmo Porsche xa viaxaron a estrada curva.
Parece que non terá unha crack máis, pero non se preocupe, porque sempre hai formas. Hoxe vou contarvos sobre tres técnicas de deriva convenientes nunha tracción dianteira sen usar un freo de man.
Curva escandinava
Esta técnica, como os próximos dous, é prestado do mitin E baséase en traer o peso do coche para crear unha dirección excesiva. Do mesmo xeito que as seguintes dúas técnicas, esta opción require unha velocidade bastante alta. Recoméndase practicar en extensións amplos da estrada onde non hai outros coches.
Flex escandinavia é a técnica máis sinxela. Ao dobrar, xira a dirección abruptamente cara á dirección oposta e logo convértea na dirección correcta, deixando o gas lentamente. O peso redistribuído afecta ao coche e faino afastarse. Non podes entrar nun patín de ningún xeito? Axuda co pedal de freo, a freada só axudará a superar a parte de atrás do coche. Pronto se converterá nun profesor de concentración!
Freada de pé esquerdo
Ao dirixir un coche con fronte -A condución: pode simular o funcionamento dun freo de man cando se frease co pé co pé esquerdo e ao mesmo tempo a subministración de gasolina. Se fornece o gas suficiente, as rodas da unidade xirarán máis rápido, polo que a parte de atrás do coche deslizará.
Non vou entrar en detalles, xa que este artigo non é para principiantes, senón para os condutores de expertos que queiran espremer o seu coche urbano ao máximo.
p>
Esta técnica require unha velocidade bastante alta. Crese que é o máis difícil. E de novo, traballamos coa distribución do peso do automóbil. No mundo das carreiras, hai unha crenza de que a forma máis rápida de realizar un xiro é por brusca antes dunha rotación. Entón, ten que liberar suavemente o pedal de freo e aumentar o acelerador, entrar gradualmente na curva. Pero este non é o único método.
Esta técnica implica frear por toda a quenda, con todo, canto máis progreso nunha curva, menos freos. Este método permítelle aclarar a fronte do coche e traer a volta. E non te esquezas de rodar na dirección oposta!
tal quenda, por un xiro, poucas persoas fan isto na práctica. Incluso no cine, as visións de 90 e 180 graos úsanse con máis frecuencia. Para unha volta completa, necesitas un coche con alta potencia.
Orde de investimento 360:
- Accelerar o coche a unha velocidade de 80 a 90 km / h.
- sen liberar o pedal do acelerador, paso o pedal de embrague.
- Cambiamos a velocidade a unha velocidade máis baixa ao converter o volante.
- Cargar o freo de man botón presionado (non solte o botón).
- Despois diso, o coche comezará a virar e despois de que sente que se converteu máis da metade, solte o freo de man, libera o pedal do embrague e acelerar. Usando o volante e embrague, levamos a manobra a 360 graos.
Gluing en u
Nonprimir un coche con tracción dianteira, pode comezar a tomar clases de deriva e Xire no inverno cando a superficie é resbaladiza. Se a sección da estrada é resbaladizo, entón a estrada resbaladiza está establecida na aldea por 50-100 metros, fóra da cidade, por 150-300 metros.
Para o adestramento de verán, primeiro prepare o coche:
- Para unha mellor tracción, as rodas frontales (condución) están instaladas con goma ancha; “os pneumáticos estreitos están instalados nas rodas traseiras;
- axustar a suspensión;
- Axuste o cable de freo de man;
- Axuste o motor a potencia máxima (se hai baixa compresión en cilindros, realizar reparaciones).
Consello: para reducir o custo da deriva, os pneumáticos “calvos” deben instalarse nas rodas traseiras. Pódese marcar gratuitamente no servizo de pneumáticos.
Turning Technique en U
con pneumáticos traseiros sen rastros, é suficiente para acelerar a 60 km / h, entrar nunha curva cun freo de man e o automóbil VIL comezará a xirar facilmente. O axuste está feito mediante volante e gas.
Regra deslizante: Xire o volante na dirección sobre a que se move o coche.
Video
Drift na tracción dianteira no verán.
Deriva na tracción dianteira nun coche Lada Priora (Lada Priora).
O Drift Fintr máis difícil.
Como derivar na tracción dianteira (VAZ 2114).