Mentres tanto, o goberno xaponés nomeou a un emblemático empresario para reorganizar a aerolínea moribunda.
A acción de Jal perdeu 81,08 por cento do seu valor para acadar o mínimo técnico autorizado por un día e fixado en 7 de iens (7 centavos), tras o colapso preto de 45 por cento en vésperas.
Os accionistas saíu desesperado para vender as súas accións, que debe perder todo o seu valor no caso Jal é retirada da bolsa de Toquio, como anticipado a comunicación.
Segundo a prensa, o grupo presentará a bancarrota o 19 de xaneiro e irá ao control xudicial.
“A venda é irresistible”, dixo Hideaki Higashi analista en BANCO SMBC Friend Securities, estimando que a acción podería caer a un ien.
De todos os xeitos, os especuladores compraron as accións apostando pola posibilidade moi limitada de manter a contribución de JAL.
Despois deste colapso o mércores, a capitalización do mercado de accións de Xapón Airlines é de só 19.000 millóns de yenes (uns 210 millóns de dólares), dez veces menos que o venres pasado.
JAL será obxecto dunha reestruturación draconiana por un organismo semipubal a cargo das empresas de aforro na situación terminal.
oficialmente non transcendeu detalles deste plan, aínda que a prensa dixo que incluiría 15.600 supresións de emprego en tres anos, é dicir, o 30 por cento das tropas da compañía, inxeccións masivas de capital público e préstamos de emerxencia.
O goberno nomeou ao home o mércores para aplicar ese plan: Kazuo Inamori, 77, fundador e presidente honorario do Grupo Electrónico Kyocera, un importante empresario respectado e preto do goberno centro-esquerda.
“Quero involucrarme en JAL e axudar aos traballadores a ser felices”, dixo Inamori ao final dunha reunión na que o primeiro ministro xaponés Yukio Hatoyama propuxo a posición.
inamori substituirá ao actual presidente do grupo, Haruka Nishimatsu, que debería renunciar a Jal que presenta a súa bancarrota.
A pesar deste anuncio, a incerteza reina sobre o xeito en que JAL será gardado.
Polo momento, o goberno só afirmou que a compañía aérea, que garante máis do 40 por cento do tráfico interno en Xapón, seguirá voando normalmente.
Martes, American Airlines, en competición con Delta Air Lines para entrar na capital da maior compañía aérea asiática, aumentou a súa oferta de diñeiro novo, pero o goberno xaponés non parece convencido de aceptar un rescate financeiro por parte dun americano empresa.
As dificultades económicas que obrigan a JAL a considerar a bancarrota poderían ter un impacto sobre uns 3.000 provedores e distribuidores directos en Xapón, segundo un estudo dun gabinete privado.
A antiga empresa nacional privatizada en 1987 xa se gardou tres veces a partir da bancarrota desde 2001 polos poderes públicos. Foi vítima da crise económica global, senón tamén unha serie de erros estratéxicos.