Este contido foi publicado o 02 de xullo 2020 – 17: 3502 xullo 2020 – 5:35 pm Evitando o custo e burocracia das adquisicións totais.
A estratexia, máis agresiva que a de calquera rival, agora podería ser contraproducente. Aeromexico esta semana converteuse no terceiro compañeiro de Delta para declarar a bancarrota debido á pandemia do Coronavirus, despois do Grupo Latam Airlines e Virgin Australia.
En América Latina, Delta pasou case 3.000 millóns de dólares para acumular participacións en Aeromexico e Latam nos últimos tres anos.
Os investimentos foron prometedores antes da pandemia, pero as clasificacións foron esmagadas desde entón e podería ser completamente eliminada se os accionistas son eliminados, como é. Común nas reorganizacións de CAPÍTULO 11 Quebra nos Estados Unidos.
Aínda que isto non suceda, Delta enfróntase a participacións diluídas se outros socios entran en capital a través das reorganizacións das dúas compañías aéreas, así como a unha probable redución do persoal. Ambos factores poderían convertelos en socios menos prometedores para conectarse cos seus voos.
No peor dos casos, estaría ao final da cola se se resolveu unha das dúas empresas e só conseguiría centavos Todos os dólares investidos.
Pero a longo prazo, as asociacións poderían ser un xeito de que as compañías aéreas de Estados Unidos volvan retomar a viaxe internacional, que se espera que se recuperen máis lentamente que as instalacións. “Un grupo reestruturado de socios (…) podería acabar sendo a forma en que as grandes empresas estadounidenses reconstruíron as súas redes globais”, dixo Vik Krishnan, que dirixe a práctica de viaxe de McKinsey en América do Norte. “Noutras palabras, eles se fan máis dependentes destas asociacións no seu lugar”.
Un consultor dixo que houbo a posibilidade de que Delta puidese aportar algúns fondos para axudar a AeroMexto a sobrevivir, tendo en conta a importancia do mercado do outro lado A fronteira sur dos Estados Unidos.
“Delta pasou tempo, diñeiro e esforzo en Aeroméxico. Se tivesen que rescatalos, creo que farían”, dixo Carlos Ozores, un consultor de aviación de ICF.
Non podes estar tan inclinado a salvar a Latam, dixo Ozores, en parte porque a relación é moito máis recente.
Delta Xefe Executivo, Ed Bastian, dixo que a empresa é Xunto aos seus socios.
Logo da quebra de Aeromexico, Bastian predijo que viría do capítulo 11 “ben posicionado para ter éxito e será un compañeiro máis forte para Delta”.
Pero a aerolínea, que recibiu 5.400 millóns de dólares de axuda do goberno dos Estados Unidos para pagar aos empregados ata S Setembro, non mostrou a vontade de poñer diñeiro sobre a reestruturación dos seus socios estranxeiros.
Os tempos financeiros informados o mércores que Delta apoiaría a Virxe Atlantic, na que ten un 49% de participación, con pagamentos diferidos das taxas de marca e as plataformas de TI compartidas.
O seu enfoque contrasta co de Qatar Airways, controlado polo Estado, que ten un 10% en Latam e que se uniu a outros accionistas por comprometerse a contribuír con 900 millóns de dólares a A aerolínea chilena.
Valor reducido
Durante anos, Delta foi un buraco nos novos mercados a través de joint ventures, que permiten que as compañías aéreas coordinen taxas e horarios. Ao comprar participacións, tamén conseguiu nomear aos membros do Consello a ter unha voz e votar sobre as estratexias dos seus socios.
Pero con restricións fronteirizas e viaxes internacionais case paralizadas, o valor económico e estratéxico das asociacións que ten reduciuse moito, segundo os analistas.
Tres das compañías aéreas máis grandes de América Latina -Latam, Aeromexico e Avianca Holdings – agora están no capítulo 11, xa que os gobernos evitaban posibles paquetes de rescate. Os analistas proporcionan un cambio no panorama despois da crise na rexión, con menos competidores e prezos de billetes máis altos.
Delta pagou 2.000 millóns de dólares nun 20% en Latam só 3 meses e medio antes de que as viaxes globais implían en Marzo.Con ese diñeiro, agora podería comprar máis de dobre latam.
O valor do seu 49% de participación en Aeroméxico foi de 833 millóns de dólares en 2019, pero ata o mércores valía 85 millóns de dólares, segundo o valor de refinar a capitalización do mercado, un provedor de datos.
Nos seus documentos de bancarrota, Aeroméxico describiu a súa relación con Delta como “Moi importante para fortalecer a súa posición no mercado de viaxes de Estados Unidos de México, o maior e crítico mercado internacional para a aerolínea mexicana.
(Informe de Marcelo Rochabrun e Tracy Rucinski; editado en español por Javier López de Lérida)