nun escenario de coches autónomos, un ataque remoto sobre os seus sistemas pode levar ao caos a unha cidade enteira. Especúlase sobre esa posibilidade en numerosos foros, xa que o vehículo sen condutor depende dunha rede, potencialmente vulnerable. Agora, un equipo do Instituto Tecnolóxico de Georgia (EE. UU.) Modelou o que sería de Nova York ante os hackers criminais que podían paralizar só o 10% do tráfico autónomo: o caos está case seguro. Con 20% de Cyber Attack, habería prácticamente ningunha oportunidade de moverse en calquera lugar de Manhattan. E para iso sería suficiente para coller unha rede.
Actualmente, as administracións tenden a concentrarse na prevención de incidentes individuais. Non obstante, non abordan os efectos dun truco a gran escala nun ambiente urbano. Un dos aspectos da intelixencia artificial que ten como obxectivo revolucionar a próxima década.
Esta semana, na sociedade física de marzo de 2019 en Boston, Skanda Vivek (@skandavivek) presentou a súa investigación sobre os riscos cibernéticos de piratas vehículos que dependen de Internet e outros dispositivos sen fíos, así como a informática na néboa.
Chatea coa computadora Damián Roca da túa investigación para xestionar as flotas do vehículo que se realizan grazas a sensores e computación en pequenos dispositivos a pé ou antenas. | Vídeo: Vicious Mario
Vivek eo seu equipo descubriron que ata un ataque a pequena escala de vehículos sen condutor na illa de Nova York de Manhattan podería causar unha mermelada masiva ao longo do Cidade e prisión de servizos de emerxencia. Baseado nestes descubrimentos, o equipo tamén desenvolveu unha estratexia de mitigación de risco para evitar a interrupción urbana masiva dalgúns vehículos comprometidos.
rúas e redes interdependentes
Vivek, investigador no laboratorio de Peter Yunker No Instituto Tecnolóxico de Xeorxia, utilizou simulacións baseadas en axentes para investigar como os ataques informáticos poderían afectar o fluxo de todas as rúas de Manhattan. El e o seu equipo usaron a chamada teoría de percolación, un enfoque matemático baseado na análise estatística das redes; Isto permite cuantificar como se desenvolverían estes escenarios en tempo real.
O propio deseño do xerme de Internet, nos anos setenta, baseouse no máximo do exército de descentralizaron os seus centros de decisión. De aí a idea de rede e redundancia. O mesmo debería solicitar coches conectados. Os seus resultados foron presentados o luns na conferencia anual da Sociedade Americana de Física.
Se menos do 5% dos coches conectados estaban en rede de TI sería moito máis difícil de colapsar
“se menos do 5% dos vehículos conectados estaban na mesma rede ou protocolos, a probabilidade de fragmentación ao longo do A cidade sería baixa “, explora Vivek. “Polo tanto, un hacker coa intención de causar unha interrupción a grande escala desta arquitectura de varias redes debería executar moitas intrusións simultáneas, o que aumenta a dificultade dun tal ataque e fai que sexa menos probable que ocorra.”
Máis que o típico chassion
As colisións causadas por vehículos atacados representan un risco físico para os ocupantes e terían implicacións extensas para o fluxo de tráfico en xeral. Aínda que houbo un escrutinio público sobre as colisións individuais, este traballo é necesario porque os “posibles impactos dun ataque a gran escala no fluxo de tráfico aínda non foron cuantificados”, explora Vivek.
“o conectado Os coches son o futuro “, di Vivek. “Teñen un tremendo potencial de impacto positivo en termos económicos, ambientais e psicolóxicos. O noso traballo non se opoñen ao futuro dos coches conectados. Pola contra, a novidade do noso traballo reside na identificación e cuantificación de riscos cibernéticos subxacentes cando se comprometen varios vehículos conectados. Esperamos axudar a previr os peores escenarios posibles, “conclúe.
medo ao coche zombie. O hacker pirateado
coche autónomo Uber. EP
Coñecer coches hackeados nun escenario realista, pero non catástrofista. Varios investigadores estiveron a traballar nestes aspectos durante anos. Algúns, como o experto da Computación de Néboa Damián Roca, adoita defender a idea de que os sistemas de tráfico poderían agora ser atacados, como a sinalización luminosa.Nesta entrevista co Independente, recordou que a computación na néboa permite, precisamente, descentralizar os riscos, coma se un vándalo cambiou só os cristais de cores dun semáforo (que é un hack analóxico). Na Computación de Néboa, son múltiples minipositivos na rúa e asfalto aqueles que proporcionan a información ao coche para ser auto-conducido.
Un escenario máis aterrador é o que levou a Andre Weimerskirch e Derrick Dominic No informe de ameaza da seguridade cibernética no vehículo autónomo, publicado polo Mcity da Universidade de Michigan. “Imaxina que as fiestras do automóbil están desactivadas e as portas pechan. Unha mensaxe de hacker aparece no taboleiro: un enfoque de tren; será mellor se pagan un rescate. Terror cinematográfico puro.
Recoñecer que é imposible de rastrexar todas as ameazas que mitigan cada aplicación e compoñente da condución automática. Pero, aínda que cando se trata de piratear, a defensa é máis difícil que estar en ataque, en hacking pode ser, de feito, a solución. Do mesmo xeito que un hacker criminal pode deter un coche no medio da Fifth Avenue, un hacker policial pode asumir o control do vehículo para contrarrestar ou evitar un crime.
O investigador da computadora Simpon L. Garfinkel comentou sobre un artigo No MIT Tech Rewview que o escenario actual recorda o inicio do correo electrónico na casa. “Naquel momento, a promesa de aprendizaxe automática foi considerada unha solución aos problemas de spam L mundo. E, de feito, hoxe o problema de spam comeza a resolver grandemente, pero levou décadas para chegar aquí. “Isto é extensible a outros ataques domésticos.
Polo momento hai unha vantaxe curiosa. A maioría dos programas que usan o primeiro autónomo Coches é o propietario. É dicir, cada fabricante ten a súa. Non hai fiestras dos coches sen condutor, xa que ocorreu co ataque cibernético Wannacry que afectou ás máquinas con ese sistema operativo e que era de aproximadamente 4.000 millóns de dólares, segundo Para o informe Mcity.