Jim Farley (Arxentina, 1962) será o novo presidente e CEO de Ford a partir do 1 de outubro en substitución de Jim Hackett. O mercado non foi sorprendido pola cita, senón pola velocidade do cambio. De feito, en febreiro, o propio Hackett dixo que planeaba quedarse no seu post. Aínda así, a transición farase de xeito planificado e suave pero fluído. Hackett continuará dous meses máis na súa posición e será un asesor especial da empresa ata marzo de 2021.
FARLEY uniuse a Ford en 2007 como director de marketing e vendas global e liderou a marca Lincoln Luxury, o sudamericano División, o negocio europeo e todos os mercados globais en funcións sucesivas. A súa entrada na compañía foi a iniciativa de Bill Ford Junior, presidente executivo e Henry Ford, e Alan Mulally, entón CEO da compañía.
Na época, mully acolleuno como un dos máis exitosos e líderes talentosos da industria. Farley foi membro clave ao volver a Ford a Rendability. El deseñou a campaña de condución, cuxo obxectivo era ofrecer a coherencia tras frecuentes cambios na estratexia automotiva. Os expertos fixeron comparacións entre Mulally e Farley pola súa comprensión do produto. Un eloxio para o novo xefe da compañía, dado que a Mulally é xeralmente recordada polo seu éxito en axudar a Ford a evitar a bancarrota eo rescate federal.
Antes, Farley era un home de Toyota, a corporación na que entrou en 1990 e no que tivo unha carreira destacada durante 17 anos. Entre os seus éxitos o lanzamento e despregue da extinta marca orientada a mocidade Scion, da que foi o primeiro vicepresidente e despois responsable de todas as súas actividades. Tamén ocupou o posto de vicepresidente de Lexus (High-End) eo director xeral da marca Toyota en América do Norte.
Estudou economía na Universidade de Georgetown (Washington DC) e ten un MBA por UCLA (California). Está casado con Lia Farley, Estustriz converteuse en Supervisor de guións e filla de Joseph E. Connor (ex secretario de Subdirector de Xestión de Nacións Unidas), co que ten tres fillos. Farley é un fillo de banqueiro pero o seu avó, Emmet Tracy, a quen moitas veces nomeou, traballou para Henry Ford como o 389 empregado da histórica planta de Rouge (Michigan), e acabou executando un distribuidor de Lincoln-Mercury preto de Detroit.
Nunha entrevista coa prensa de Detroit Free, con motivo da súa recente cita, recoñeceu que estaba moi preto do seu avó e que a súa sinatura para Toyota non era unha decisión moi ben recibida. “Creo que o meu papel en Ford é asistir aos empregados e dar a alguén como o meu avó unha oportunidade para el e a súa familia, é unha forma de pagar unha débeda con Ford e co meu avó”, explica.
Bill Ford describiu esta semana como un apaixonado polos coches. “Podes atopar os fins de semana nas pistas de carreiras que compiten cos vehículos acabados por el. É a túa diversión. ” Un artigo de 2019, tamén publicado por Detroit Free Press, describiuno como alguén que prefire gastar tempo arrastrando e uníndose a Mustang Classic e motocicletas antigas, vestido con camisetas e jeans, que participan en relacións con esferas altas en traxe. El mesmo asegurou a publicación que lle gusta correr co seu GT40 de 1965, que alcanza máis de 200 millas (320 quilómetros) por hora. E engadiu: “Cando saio del, despois dunha longa e dura carreira, séntome tranquilo e relaxado. É o meu ioga.” O seu primeiro coche foi precisamente un antigo mustang de 1966.
é coñecido por ser intenso e apaixonado, ás veces ata o punto de ter un temperamento excesivo cando as cousas non saen correctamente. Intensamente competitivo, en 2011 chegou aos titulares cando o xornalista Bill Vlasic citou a súa aversión apaixonada por General Motors no seu libro once ao coche (abre un coche). “Imos destruílos e é divertido. Odio e a súa empresa, a todo o que representan: “Vlasic colleu. Farley dixo que o sector do automóbil pode ser frustrante, pero asegura que o seu amor polo produto permítelle devolver o día seguinte co mesmo nivel de compromiso e entusiasmo.
necesitará que faga a reestruturación Plan de traballo da empresa, que terá un custo aproximado de 11.000 millóns de dólares e que suscitou dúbidas entre os investimentos. O fabricante segue sendo considerado competitivo contra rivais como Tesla, GM, Nissan e Volkswagen en termos de vehículos eléctricos, asistencia ao condutor semi-autónomo e características avanzadas de seguridade activa.
O analista de crédito de Suisse Dan Levy cre que Farley impulsará que Ford sexa unha empresa máis pequena pero máis centrada. Acentúa que a orientación do director desde que entrou na compañía foi destacando os puntos fortes e as súas marcas máis destacadas: F-Series, Mustang, vehículos de utilidade e anuncios lixeiros; E espera reducir o número de marcas e produtos que agora se perciben como debilidades para a empresa. Como os principais retos, Levy destaca para aumentar os beneficios a curto prazo e demostrar aos investimentos que o Ford está preparado para os principais cambios da industria a longo prazo.
pola súa banda, o analista do Banco de América John Murphy Mantén a recomendación de compra despois da cita e sinala os investimentos que un punto de inflexión na súa cadea de produtos ten lugar na compañía; Tamén destaca os seus esforzos de reestruturación. En xeral, os analistas enfatizan a confianza que Ford vai ser un home no sector do automóbil, despois de ter un líder externo (Hackett veu da industria do mobiliario).
con farley, a empresa enfrontarase a unha dos momentos máis transcendentales da historia do automóbil. Marcado non só polo cambio de enerxías e propulsión, senón tamén pola era autónoma e conectada, e pola pandemia Covid-19.
o beneficio neto de Ford no segundo trimestre Foi 1.117 millóns de dólares, grazas ao extraordinario investimento de Volkswagen na filial de condución autónoma ARGO AI. Con todo, perdeu 876 millóns. No semestre, os seus ingresos foron 32% menos que os do mesmo período de 2019.
Nos últimos tres anos, a súa acción caeu máis dun terzo. Os motores xerais caeron pouco máis dun quinto, Volkswagen é case inalterado e Fiat Chrysler cargou o 12%.