Presentado como sucesor do mítico CJ, o Jeep Wrangler YJ, cunha redución de luz na súa capacidade fóra de estrada, pero cun comportamento moito máis seguro no asfalto, chegou ao tendas de todos en 1987. En España tivemos que esperar tres anos para vela nos concesionarios de Renault, que naqueles días foi o importador dos produtos de Chrysler, propietario e despois Jeep.
Esta unidade foi nova matrícula En Tenerife, en decembro de 1995. Foi das primeiras unidades importadas oficialmente, grazas á nova rede de vendas creada da extinta Chrysler-Jeep Iberia. Ese mesmo ano, a serie YJ sería substituída polo Wrangler TJ, con faros redondos e suspensión de primavera.
jeep wrangler yj 2.5 (1995)
Precio V.O. : 7.500 euros
Preparación: 31.490 euros
En moi bo estado, o coche chegou á península nove anos máis tarde na man do seu novo propietario, un entusiasta de Os camiños máis íngreme e os firewalls máis íngreme da súa Galicia natal.
O desafío era conseguir unha roda capaz de circular con legalidade e seguridade por cidade e estradas, pero sen renunciar ás capacidades de correos dun verdadeiro prototipo. A preparación completa levouse a cabo a partir dun tirón, dentro de dous anos e nun garaxe amplo e ben dotado, baixo a supervisión directa do seu propietario, un experto mecánico de reparación de maquinaria.
Os primeiros pasos de A preparación
O vehículo foi completamente desmontado, separando os eixes, o corpo eo marco. Este último elemento foi enfermado (area con area), despois de eliminar todos os eixes orixinais e soportes de suspensión. O obxectivo deste tratamento abrasivo era eliminar o óxido e conseguir un mellor acabado estético da peza final. Os cordóns de soldeo e a pintura final sempre ofrecen unha mellor calidade a partir dunha superficie de lixamento.
Todos os novos eixes de eixo, a dirección e os soportes de correa foron deseñados especificamente para o vehículo e foron fabricados por corte láser e cartafol. A unión destes compoñentes ao marco orixinal foi realizada por TIG Soldadura (arco eléctrico en atmosfera de tungsteno), con impresión traseira e dúas capas de pintura epoxi en cetim negro. A calidade percibida do cadro é semellante á dunha parte da fábrica de recentemente saída.
O corpo da folla e dúas portas mantívose orixinal, aínda que foi necesario expandir os pasos de rodas para instalar os pneumáticos de diámetro xigantesco de 37″ (94 centímetros).
O sistema de suspensión e acoplamento dos novos eixes requiriu un esforzo titánico, con numerosas horas de traballo e planificación. Os eixes do pórtico dun Mercedes Unimog 404 (o máis pequeno do fabricante alemán camións) ofrecen algunhas vantaxes (resistencia á proba, de balde) Altura, bloques de pneumáticos de ambos diferenciales), pero tamén teñen un inconveniente grave, como o seu alto peso e dificultade de amarre e guiado ao marco, debido á súa fervenza de piñóns, que transmite grandes esforzos torsionales ás súas cintas de ancoraxe.
King of Hammers
La geometrí A Suspensión está inspirada nas Creacións Gene Dereito, famoso preparador norteamericano de Wrangler e Buggies para competicións como o rei dos martelos, unha competición extrema que mestura tramos de velocidade no deserto, o máis puro estilo Dakar, con zonas e pasos de Proba extrema, todo dentro da sección cronometrada. O eixe traseiro está guiado por catro brazos oblicuos longitudinais, mentres que o eixe dianteiro é máis convencional, con catro brazos longitudinais e control de banda lateral. Todos os brazos de suspensión están feitos para medir con tubo de aceiro ST52, de 42 mm de diámetro, con articulacións de bola uniball nos seus extremos e axuste de lonxitude para aliñar exactamente a dirección e os eixes.
Non foi fácil axustar a xeometría das cintas, porque ten que compensar a alta altura de Os eixes do pórtico (excéntrico) ea descentralización dos diferenciales con respecto á saída das transmisións na caixa de transferencia. Necesitáronse moitos deseños, rediseños e probas ata que o obxectivo,
para asegurar que o enorme camiño de suspensión desexado instaláronse dous amortecedores de choque (máis dun metro de lonxitude) en cada eixe, cada un deles con Dous resortes excéntricos de diferente paso e rixidez aliñados en serie, que ofrecen unha boa absorción en pequenas irregularidades e firmeza en grandes obstáculos.Para garantir un comportamento adecuado nas solicitudes ou saltos salvavidas, tamén se instalaron as paradas de suspensión hidráulica en ambos os eixes, que só funcionan ao final da ruta de compresión.
Os novos eixes e os pneumáticos requiren un reforzo extra Sistema de enderezos. Por este motivo, a bomba foi substituída, con outra capacidade maior, así como un gran diámetro de barras de dirección (40 e 36 mm), unha varilla de control máis robusta (Pitman) e con diferentes xeometrías e un pistón ou actuador de asistencia hidráulica .
Os freos tamén foron axeitados para novas características, instalando Toyota Land Cruiser 120 discos (ø 338 mm) e catro pinzas de pistón. O freo de man é completamente novo, cun disco mecánico intercalado na abrazadera de transmisión e unidade mecánica.
O enorme aumento do ancho (40 cm) ofrecido polos novos eixes obriga a instalar pneumáticos con desprazamento positivo e de fabricación de ancho Fender personalizado, para cumprir a directiva de revestimento de rodas.
aumento de potencia
Pero todo o traballo sería en balde se unha hélice non está dispoñible ata as demandas. Por este motivo, o modestal orixinal orixinal de 2,5 litros deu paso a un VORTEC V6 4.3, procedente dun chevrolet blazer, coa súa caixa de cambios automática de catro velocidades, xunto a unha caixa de transferencia de Atlas 4. O novo motor que ofrece un rendemento máis que Suficiente para mover o conxunto, ben axudado por cambio automático e, especialmente polos trasters de catro velocidades, que sempre ofrece o desenvolvemento ideal para cada situación.
O corpo foi revisado, incrustado e pintado con coidado coa cor atractiva que ve nas fotos. Para cumprir coa normativa de reformas, instaláronse novos amortiguadores (con anti-incorporado no caso do culo, desmontado o día das fotos) en chapa, co novo ancho total (incluídos os defensos) e cunha estética inspirada polo Wrangler orixinal. Finalmente, todo o sistema de iluminación esixiu unha actualización, con novos faros de cruzamento, calibre, néboa traseira e terceira luz de freo.
imparable no campo
Contactamos co recentemente acabado o vehículo e aproveitando a visita do enxeñeiro de homologación. As probas dinámicas esixidas polo Servizo Técnico de Reformas aínda están pendentes, que se realizarán en breve, con novos instrumentos de proba e medición adaptados a unha preparación especial. Entón só estará presente o proxecto e o coche para a súa revisión no ITV para obter a legalización a longo prazo de todas as reformas.
O primeiro que sorprende que este jeep é a súa aparencia externa impecable, con acabados Ben por riba de que preparados deste tipo usamos. Nin a altura é excesiva, nin intimidante, e os pneumáticos impresionantes están ben integrados en todo.
xunto á posición do condutor, os novos asentos son apreciados e a posición correcta que ofrece o novo volante , máis pequeno e perfectamente a man. O ruído mecánico é notable e, como aumentamos a velocidade, debemos elevar a voz para comunicarse co noso compañeiro.
a velocidades normais en estradas de montaña O coche é fácil de conducir, co seu cambio automático e un enderezo bastante directo e preciso. As suspensións firmes se senten ben guiadas e non foi necesario instalar barras estabilizadoras. O notable aumento da distancia entre os eixes (237 mm.) Ofrece unha estabilidade perfecta en liña recta e podemos embarcar nunha rotonda sobre asfalto con algunha agresividade, ben apoiada por pneumáticos, sen medo a unha violenta guionista en caso de frear ou levantar o pé do acelerador debido ao exceso de optimismo. A velocidade de cruceiro é escasa e, máis aló de 80 km / h, o motor está perigosamente máis preto da zona vermella das revolucións e o ruído é realmente molesto.
As boas impresións de estrada permanecen circulando por pistas e estradas, onde A velocidade que podemos desenvolver está ben por encima da media, especialmente nas zonas máis boneles, cos enormes pneumáticos e suspensións tragando “todo”.
Seguindo as indicacións do seu propietario, sentado á dereita, achegámonos a A Firewall abrupta chea de herbas daniñas (a choiva de primavera foi xenerosa aquí) e pedras. Con algunha aprehensión ao comezo, damos máis gas do necesario, xa que a nosa confianza eo noso coñecemento do aumento do coche, aproveitar a tracción e as enormes xiras das rodas para gozar de cámara lenta.O cambio automático ea boa resposta do motor a baixa velocidade axuda moito, pero a manipulación da caixa de transferencia (tres palancas) non é fácil e é necesaria a experiencia atopar a relación correcta á hora de achegarse a un obstáculo. Este wrangler é prácticamente imparable, con abundantes recursos técnicos para superar os obstáculos máis salvaxes. Cun altura gratuíta e alturas do corpo envexable, o que é máis sorprendente é a facilidade e a desorde coa que, xa en mans do seu propietario, supera os obstáculos e as gabias que apareceron en insupervábeis.
o creador
Pablo López Villar. 1982 Lugo. Lugar de residencia: Fonsagrida (Lugo). Profesión: Mantemento electromecánico
Como se enganchou en 4×4?
A área onde vivo é un labirinto de estradas e rastreamento; Un paraíso para 4×4.
Por que escolleu o jeep?
Ao principio gustoume a estética, pero á hora de facer esta preparación, tamén para os seus contidos dimensións, lixeireza e Resistencia probada. Un prezo axustado terminou de decidirme.
Por que esta preparación?
Para o desafío de ter un vehículo moi capaz, co que abarcar todos os conceptos de 4×4, desde excursións por Galicia ata competicións extremas.
Que che gusta máis do coche?
Impresiono a capacidade de tracción, a altura libre e os ángulos que ten
o que é menos importante que como o coche?
A velocidade máxima de 85 km / h é moi escasa. Tamén implica sempre moi alto de revolucións, co consecuente desgaste de mecánica e alto consumo de combustible.
Que é o próximo para mellorar?
Quero instalar algunhas barras anti-roll interior e aletas tubulares.
Custo de preparación
|
motor |
|
|
3,600 € |
|
|
Liña de escape ø 63 mm e silencioso |
100 € |
|
Electroventilators |
90 € |
|
Circuítos e mangas de inxestión, auga e enderezo |
250 € |
|
Serial de reparación de radiadores |
90 € |
|
Freos |
|
|
Conversión aos discos de freo en eixes de UNIMOG 404 |
2,000 € |
|
Instalación completa de mangueiras de metal |
500 € |
|
freo de disco na transmisión |
250 € |
|
enderezo |
|
|
pistón de asistencia hidráulica con articulación de bola |
120 € |
|
Bar da caixa de dirección arriba a roda |
220 € |
|
mangueiras hidráulicas |
40 € |
|
Transmisión |
|
|
GM HydraMatic Change Box Repair |
1.500 € |
|
atlas reductor 4 |
3,500 € |
|
Caixa de engrenaxes de palanca |
500 € |
|
Dual- Transmisións de nó |
600 € |
|
Actuación pneumática de bloqueos |
700 € |
|
suspensión |
|
|
Unimog 404 eixes |
2,000 € |
|
4 conxuntos de coxín de primavera excéntrica e detense hidráulica |
4,000 € |
|
8 correas e panhard bar |
1.980 € |
|
pneumáticos e pneumáticos |
|
|
bfgoodrich 37 pneumáticos “ |
1.100 € |
|
pneumáticos 8,5×17 |
300 € |
|
parafuso |
40 € |
|
chasis e carrocería |
|
|
chasis, mecánica, eixe e soporte corporal |
3.000 € |
|
Modificación de pasos de Rueda |
600 € |
|
Pinturas |
1.500 € |
|
650 € |
|
|
Parachoques delantero y traseiro |
120 € |
|
guardabarros |
500 € |
|
Dispositivos de alumado (faros y Pilotos) |
150 € |
|
INTERIORES |
|
|
Dos asientos semibaquet Isotta (ou homologables) |
250 € |
|
40 € |
|
|
VARIOS * |
|
|
1.200 € |
|
mente
Ficha técnica del Wrangler YJ preparado por Pablo López
motor
- Marca y tipo GM LB4 (Serie: Chrysler, tipo P)
- Ciclo Otto
- disposicion cerco Cilindros en 90º V, delantero lonxitudinal (Serie: 4 cilindros en línea). culatas y Bloque de fundición. Árbol antivibrador.
- x Diámetro Carrera 101,6 × 88,4 mm. Cilindrada: 4.298 cm3 (Serie: 2.464 cm3)
- Distribución Cadena, varillas y balancines. Válvulas 12
- Relación compresión de 9,3: … 1.
- Alimentación Inyección Gasolina electro
- potencia máxima 160 CV (121 Serie CV)
Transmisión
- embrague convertidor de paridade (Serie: embrague de disco, en seco)
- Caixa de cambios automática .. GM Hydramatic. 4 Velocidades (serie: Manual, 5 Vel.)
- Relaciones del CAMBIO 1.ª :. 3.06. 2.ª: 1,63. 3.ª: 1.1. 4.ª: 0,7. M.A.: .. 2.29
- Transferencia Caixa Atlas IV. 4 velocidades. (Serie: NP231, Velocidades drones)
- Relación Largas: 1: 1. Reductoras: 2,0: 1, 2,72: 1 desde 5,44: 1
- TRACCION TRACCION traseira con Eje delantero conectable Manualmente
- Diferencial delantero traseiro y con bloqueo manual de 100% (Serie :. Que bloqueos)
- Relación total (+ Grupo En piñones En Buje): 7,54: 1 (Serie 3.07: 1)
Carrocería
- bastidor Chasis Independente de largueros y travesaños.
- Cabina de chapa atornillada al bastidor Mediante silentblocks de goma.
- Suspensión delante eixe ríxido con Bujes excéntricos (pórticos) de Mercedes Unimog 404, guiado POR dos tirantes longitudinales y pulverización Panhard, Amortiguadores can regulables y Muelles helicoidales. (Serie: Dana 30 cans Ballestas semielípticas)
- Suspensión detrás Eje duro con Bujes excéntricos (pórticos) de Mercedes Unimog 404, guiado por Cuatro tirantes , Amortiguadores can regulables y Muelles HELICOIDALES. (Serie: Dana Ballestas semielípticas 35 cans)
- direccion Asistida, cans Bomba de accionamiento HID ráulico
- ventilados Frenos Discos de 338 mm delante y detrás. (Serie: Discos macizos de 280 mm delante y tambores detrás de 260 milímetros)
- Llantas 8,5 x 17 “, chapa de aceiro (Serie: 5,5 x 15 “)
- Neumáticos 37 x 12,5 x 17″ 124 Q (Serie: 215/75 x 15 “)
Dimensións
- Longitud 3,830 milímetro (Serie: 3,859 milímetros)
- voladizo posterior 595 mm (Serie: 873 mm)
- batalla 2,610 milímetro (Serie: 2,373 milímetros)
- Altura 2.110 mm (Serie: 1.827 mm)
- anchura 2.220 mm (Serie: 1.677 mm)
- Por dianteira / traseira 1,885 / 1,895 mm (Serie: 1,475 / 1,473 milímetro)
- Tara 2,000 kg (1,396 kg serie)
- Capacidad depósito combustible 76 litros.