jaywalking ‘, ou un pouco de historia sobre cruzar a rúa dun xeito indebido

que cruzar a rúa por calquera sitio pode ser perigoso, é algo que non merece demasiada discusión. O que pode non ser tan obvio é que atravesar a rúa de forma descoidada converteuse nunha infracción dun xeito un tanto artificial, de volta nos anos 20. De feito, foi tan artificial que os seus condutores ata deron un nome en inglés: Jaywalking. Como na nosa lingua non temos unha palabra similar, imos falar de Jaywalking como sinónimo de que, de cruzar onde nos sentimos como peóns, algo que só hai cen anos fixemos sen levar as mans á cabeza.

É evidente que, en todo este tempo, as cidades estaban cambiando, e ao longo destes cambios os peatones perderon espazo fronte aos coches. Hoxe en día, cando a tendencia é investir esta relación e volver ás orixes, con cidades deseñadas para persoas e auto-limitadas en cascos urbanos, non paga a pena lembrar como se consideraba que Jaywalking era unha práctica ilegal e de castigo.

Os 20 tolos foron correr nos Estados Unidos. En España nin sequera tiñamos claro se se circulaba á dereita ou á esquerda, pero en América do Norte xa había unha floreciente industria do automóbil e un gran grupo de condutores dispostos a exercer os seus dereitos nas cidades. Ata a data, os peatones camiñaban onde eles querían, eo calzado o mesmo serviu para circular camiñantes que os vendedores empuxaban os seus coches, que os pilotos e as estradas. Pero coa irrupción do automóbil nas cidades, os corredores mortales foron disparados, e algo inusual foi feito ata entón: decidiuse que a responsabilidade en caso de runlings non correspondería ao condutor, senón ao peón.

Kansas City, onde en 1923 faise obrigatorio usar os pasos peatonales

O precedente deste cambio de curso está situado na cidade de Kansas (Missouri, Estados Unidos), onde en 1912 era unha ordenanza Aprobado que obrigou a usar os pasos peatones para atravesar as rúas. Pero o verdadeiro cambio chegaría pola man da cidade de Cincinnati (Ohio), onde marca 1923 un antes e despois da historia da seguridade viaria. A cidade, que en 1920 tiña unha poboación de 401.247 habitantes, recibiu unha petición popular co apoio de 42.000 residentes para limitar a velocidade de vehículos a 25 mph (40 km / h). A resposta do sector do automóbil, encarnada polos concesionarios de automóbiles, foi fulminante, cunha gran campaña nos medios que defendía para rexeitar a proposta.

As advertencias apocalípticas dos partidarios non advertidos do perigo de converter Cincinnati nunha cidade rodeada por unha parede chinesa, onde os visitantes serían arrestados se non o fixeron Un limitador de velocidade e comparou o seu caso co de Sant Louis (no estado de Missouri), onde non había control de velocidade.

Segundo Peter D. Norton no seu artigo Jaywalking e a invención do Motor Idade Street, foi entón cando os fabricantes, comerciantes e condutores acordaron promover unha reordenación do espazo común a favor dos condutores. E así foi como en 1928 o entón secretario de Comercio dos Estados Unidos, Herbert Hoover (trinta e primeiro presidente dos Estados Unidos entre 1929 e 1933), propuxo a todos os estados da Unión unha orde de tráfico municipal cuxo borrador Vexa o outro lado desta ligazón. Foi baseado nunha lei promulgada nos Ánxeles tres anos antes, onde se estableceron medidas moi restrictivas contra os peóns para preservar a seguridade do tráfico.

Jaywalking: o peón, é culpable da súa propia indignación

Basicamente, a idea era dar a volta á situación: en caso de correr, a responsabilidade xa non sería dos condutores, como ocorrería ata entón, pero sería dos peatones, cruzando a rúa de abuso Isto é, ao facer jaywalking.

pero cunha regulación favorable para o mundo do automóbil non foi suficiente. De feito, os peóns continuaron cruzando a rúa onde gañaron, e ata mostraron a resistencia ao continuo avance do tráfico rodado, algo que o sector automotriz estaba preparado para cortar. Fíxoo usando unha estratexia baseada en catro piares:

1. información interesada.A Cámara de Comercio da National Automobile Industry comezou a desenvolver informes detallados sobre todos os runlings, que enviaron a solicitude, listo para imprimir, aos xornais que os solicitan.
2. Campañas de conciencia … e ridiculización .. A Asociación de Automóbiles de EE. UU. Comezou a patrocinar campañas de sensibilización dirixidas a escolares onde se formaron baixo a premisa de estar lonxe das rúas e onde os nenos que non seguiron as regras foron abertamente ridiculizadas.
3. campañas simplemente de ridículo. O sector provocou que a opinión pública sentise as peticións ridículas dos peóns de manter o seu estado de estrada nas cidades e ascendidas as accións destinadas a promover esta idea entre a poboación.
4. presión policial. Os partidarios do coche comezaron a exercer presión sobre os corpos policiais para que os axentes chamasen a atención aos peatones que cruzan incorrectamente, e que o fixeron claramente perceptible por outros, con asubíos e gritando e ata acompañando as amonestacións de accións Como acompañar aos peóns de volta nas beirarrúas, para fomentar a burla pública.

En realidade, a mesma palabra en inglés, Jaywalking, foi acuñada como un termo despectivo. Aínda que Jay significa Magpie, que fixo Jaywalking non eran persoas que camiñaban (andar) como unha urraca, pero naqueles anos o término Jay tiña unha connotación negativa e chegou a significar algo así como o paleto … ou algo así como cando en España desprezou As persoas que emigraron as cidades e dixéronlles que eran unha cidade. E como eran da cidade, non prestaron atención aos coches, que naquel momento xa fora feito co alma das cidades.

Para saber máis, pódese consultar o artigo de Peter D a continuación . Norton:

-