Falando de culto ao corpo é facelo de BMW. Como imaxinarás, non nos referimos aos seus miles de empregados, senón os seus coches. Deportes, musculares e mesmo cun punto agresivo, calquera dos seus coches ten o ADN característico da casa alemá. Se isto non fose suficiente, M Motorsport é responsable de poñer o broche creando coches tan espectaculares como a M4 CS aquí, unha versión exclusiva para España lanzada como unha edición limitada a 60 unidades e cun anfitrión tan bo que na marca central ten Decidiu que a partir de agora véndese en toda Europa unha vez que o rediseño da serie chegou aos concesionarios. Diferente a partir dun m4 “normal” polos 19 cabalos máis espremidos dos seus seis cilindros en liña e polos elementos m do desempeño en fibra de carbono distribuído sobre o exterior e do interior, entre outros detalles.
Se falamos de infiniti, é sabido que o fabricante xaponés triunfa nos mercados como o norteamericano, onde é unha marca de culto auténtico. Os seus vehículos teñen un gancho e calidade suficiente para namorarse do condutor Yankee, pero quizais haxa un toque dinámico para terminar de gustar en Europa, algo que está a ser resolto aos poucos grazas ao acordo asinado entre a Alianza Renault-Nissan – o Que pertence Infiniti- e Mercedes, un gran rival de BMW. O resultado deste “pacto” é o novo Q30, QX30 ou Q60. Precisamente o último vai servirnos para comprobar se este infiniti é o que estivemos esperando por moito tempo e facémolo comparándoo co deporte de competencia BMW M4. Parece que aquí vai ser máis que palabras …
para comezar, destacan a estética e a calidade xeral do japón. Incluso os acabados e equipos son superiores aos do M4, pero como din coloquialmente, non todo é ouro que brilla porque o chasis no que se fabrica é unha evolución da que o G37 Coupe 2008, o seu predecesor, porque xa avanzamos que o peso vai ser un inconveniente grave.
O Q60 ten seis modos de condución; Na M4 as opcións son moitos máis
Grandes memorias
Ao vincular a primeira secuencia de curvas, os quilos de máis que Q60 – un 350 adicional para os do seu rival- son un verdadeiro ballamín no dinamismo do modelo xaponés, restando a eficiencia non só en O propio Giro, no que o sub-subproduto é percibido polo mínimo, pero tamén nos obriga a abrandar con antelación a rastrexar con garantías e acelerar só cando as rodas dianteiras xa están ingresadas. É certo que temos a axuda da tracción integral – de series con esta hélice – cuxa función principal é facilitar a distribución do torque entre o eixe dianteiro e a parte traseira, pero ás veces nin a 4×4 obtén o Q60 un vehículo rápido porque antes do Control de tracción ‘causando “as respostas tan radicalmente que case nos paramos na estrada. Unha mágoa que Infiniti non empregase unha plataforma máis moderna, como a de Coupe C; Deste xeito, as cousas cambiarían o suficiente …
O M4 CS non ten nada que ver co Infiniti. Aquí somos os que teñen que levantar o pé do gas para evitar que nos damos a folla de pagamento por mor das multas. Rápido nos cambios de apoio e cun acusado abafador – ás veces difícil de controlar a partir de aí que recomendamos desconectar a ESP só no circuíto: este BMW mostra que é verdadeiramente un coche de desprazamento. O enderezo responde á menor roda táctil cunha firmeza que faltan no Q60, 100% eléctrico, máis asistido e sen capaces de transmitir a información do que ocorre á nosa taxa.
que a dureza do M4 tamén se senten na suspensión, con resortes e almofadas específicas que moven calquera irregularidade De asfalto en forma de “golpes secos”, mesmo na configuración máis cómoda do tren de rodaje.No caso de que houbese algunha dúbida sobre o enfoque alemán, o divisor frontal aerodinámico, situado a 14 centímetros do chan, recórdanos que é mellor fuxir da cidade e os seus “irritantes” badenes e resaltado se non queremos Vaia ao taller antes de tempo … nin os freios carocróticos son moi agradables para o uso cotián, primeiro por forza que se debe exercer sobre o pedal para desacelerar e, segundo, polo ruído que fan ata que se quentan – unha irritante caída reminiscente de pílulas cristalizadas. Aínda que definitivamente preferimos que o Q60 sexa ventilado que, aínda que se dedicaron con respecto á versión 2.0t de 211 cabalos e teñen unha medida prácticamente cald á do CS, déixanse en uso intenso que mostra unha desvanecemento acusado.
A visualización da cabeza do M4 varía a cor cos programas máis carreiras
Personalidades definidas
Si, porque o infiniti mostra que é elegante, sensual e con ese toque burgués que lembra o seu predecesor. E que o seu V6 Biturbo é a parte máis deportiva, aínda que está limitada por un cambio automático de conversor de torque, lento no salto entre as relacións se se compara coa eficacia da dobre embrague do M4, o compañeiro perfecto dos seis cilindros en liña, Aínda que ás veces tirando as reducións ou entre os saltos das marchas cando se activan os programas deportivos.
onde o Infiniti gaña, e tamén gañando, está no gasto de combustible real poñendo présa a M4 CS, unha versión creada para os condutores pasionales que teñen unha conta bancaria voluminosa, xa que custa o mesmo que Un Audi RS 6 Avant de 580 cabalos! Pero as sensacións que o BMW transmite é tan extremo que el ‘Corner’ en todo o demais a Q60, un coupé que hoxe aínda está apostando por ese confort clásico que aos poucos se afastan do vello continente …
