Privacidade e cookies
Este sitio usa cookies. Continuando, acepta o seu uso. Obteña máis información; Por exemplo, sobre como controlar as cookies.
Este fin de semana é desempeñado unha das tres xoias do mundo Motor Coroa de Motor. Si, referímonos a calquera outra cousa e nada menos que o número 102 dos 500 quilómetros de Indianápolis que terá unha parrilla de 33 máquinas que levarán a bandeira verde este domingo en Indianápolis Speedway.
A entón nós Recoller 2 historias e algunhas curiosidades que esta carreira histórica deixou nas súas 101 edicións que se xogaron ata agora.
O coche máis rápido en Indianápolis (sen obter a posición de pole)
A edición de 1996 foi unha das máis estrañas da historia de 500 millas; Esta vez a carreira sería sancionada pola Nascent Indy Racing League, fundada polo controvertido Tony George que naquel momento exercía como presidente do Speedway e que prohibía nesa edición a participación da gran maioría dos propietarios do equipo que competían no Serie da Carro ou a serie PPG IndyCar World como era coñecida ata ese momento.
entre as regras polémicas de 25/8 (25 lugares asegurados para os participantes do IRL e 8 restantes para o resto do rexistro ) foi o uso de monopllazas (chasis) e motores aprobados polo USAC (Auto Club de Estados Unidos) ata o ano 1995, é dicir, a participación dos modelos máis recentes de Lola, Reynard, Penske e Aar (todos os pilotos americanos) foron non permitido nese momento fabricaron os coches para IndyCar (cesta).
Da mesma forma que os fabricantes de motores foron afectados desde que fabrica Ford, Honda, Mercedes-Benz e Toyota (que en 1996 tivo planeado para debutar no carriño) non puido participar Aquel ano coas súas versións máis recentes dos seus motores V8 Turbo cargados con 2,65 litros, isto fixo que moitos dos equipos participantes nesa carreira utilizaban o motor Ford-Cosworth XB que foi a versión utilizada por Ford en 1995, esta en conxunto coa Os coches fabricados por Reynard de 1994-1995 e Lola de 1995 a 1992. Algúns equipos como Team Menard usaban un motor V6 de 3,3 litros baseado no motor BUICK V6 3300 para coches de produción e que foi desenvolvido por Buick ata finais de 1992.
Dentro destas curiosas combinacións foi un coche particular, que nese ano sería liderado polo holandés Arie Luyendyk que anteriormente gañou os 500 quilómetros de Indianápolis en 1990. O coche en cuestión foi un reynard 94i equipado cun Treadway Racing Ford-Cosworth XB Engine (o coche foi o coche de reserva de Jacques Villeneuve a 500 quilómetros de 1994).
Luyendyk eo seu equipo planeado con 1995 Reynard, que era o coche principal, con todo, nas prácticas antes da clasificación do equipo descubriu que o Reynard de 1994 era moito máis rápido que o coche principal, durante a práctica que o coche particular chegou a gravar un retorno unha velocidade media de 239.260 millas por hora (385.051 km / h). Ata hoxe esta é a volta rápida na historia da Speedway.
Para o día polo Luyendyk xogado o polo contra os coches do equipo Menard (Tony Stewart e Scott Brayton eran os favoritos para o polo). Arie conseguiu ese día o segundo mellor tempo detrás de Scott Brayton, con todo, o coche sería descualificado por estar fóra do peso regulatorio, debido ás anteriores reparaciones que foron feitas de AFAN (Luyendyk tivo algúns inconvenientes mecánicos na mañá do polo Día e o equipo esqueceu comprobar o peso do coche antes de saír a cualificar).
Habendo esgotado dous intentos de clasificación e cun intento restante, Arie eo seu equipo terían que clasificar de novo o domingo e o mellor resultado na clasificación sería a posición 21 da parrilla (os primeiros 20 coches clasificados asegurara a súa posición no polo de polo).
O domingo 12 de maio de 1996 foi un día frío en Indianápolis, outro dos motivos do aumento da velocidade nesa edición debido ao feito de que en 1995 o Speedway fora repovario e tamén o Auto de Luyendyk foi un dos que tiñan menos posibles carga aerodinámica, especialmente no spoiler traseiro que xeraba unha velocidade máis alta nas rectas. Esta suma de elementos foi o resultado ideal para facer a historia e establecer un novo rexistro de clasificación en Indianápolis.
Catro voltas e unha velocidade media de 236.986 millas por hora (381.391 km / h) foron suficientes para establecer un novo récord de clasificación no Speedway. Este rexistro permanece en vigor ata hoxe.
Na carreira de Arie Luyendyk terminaría na décimo sexta posición, O gañador desa edición foi Buddy Lazier. O coche máis rápido da historia de Indy 500 permanece no Motor Motor de Indianapolis Motor.
Día de Bump (Dolnecliffe, Fittipaldi, usuario, Penske, Rahal e outros grandes apelidos que estiveron fóra do show)
A gran sorpresa deste mes en Indianápolis foi a non clasificación de James Swolclifffe para os 500 quilómetros deste domingo. Ata o último minuto, Dolcalliffe, Honda e Schmidt Peterson Motorsports trataron de ter un coche sen éxito para o canadense, lembre que en Indy 500 clasifica o coche pero non o piloto. O caso máis recente foi o de Ryan Hunter-Reay en 2011, que quedou fóra e Andretti AutoSport pecharía un acordo con AJ Foyt para competir no Dallara-Honda # 41 que fora clasificado por Bruno Junqueira Brasileiro.
O día de Bump ou Day Bubble é unha tradición de 500 millas de Indianápolis, consiste en levar literalmente o último coche que foi clasificado dentro dos 33 que levará o xogo o día da carreira. Neste caso, James Davidson e Conor Daly foron quen irían por fóra desta edición a James Dolnecliffe; Non obstante, varios nomes famosos no motorismo foron vítimas de Día de Bubble ou Bump Day en Indianápolis.
Na edición de 1994 o equipo “Capitán” Team Roger Penske dominaría o pracer durante todo o mes no Speedway, co seu Penske PC23 equipado co poderoso motor Mercedes-Benz 500i (3,2 litros V8 motor turboalimentado) construído exclusivamente para Indianápolis, aproveitando o gobernante dos motores de produción de USAC que consistía en que os motores desenvolvidos en base aos motores para os coches de produción terían unha maior capacidade de Turbo Presión e polo tanto maior poder para coincidir con eles en rendemento con Cosworth e Motores Ilmor que foron utilizados por Equipos de IndyCar (Cart).
Máis información de Penske e Mercedes-Benz 500i: Mercedes Benz 500i: The Beast
Con todo, Penske e Mercedes aproveitaron este baleiro na regulación e desenvolveu o 500i, o que os levaría a dominar en 1994 gañando a pole e a carreira de Ese ano co usuario Jr. para 1995, a historia sería bastante diferente.
En 1995 a USAC prohibiu o uso do motor Mercedes 500i, deixando o coche “Capitán” co mesmo motor Mercedes IC08 (producido por Ilmor) que utilizaron durante esa tempada en IndyCar; Con todo, o novo chasis Penske PC24 tivo problemas cando se desprazan nas curvas Speedway e un déficit significativo sobre as liñas de velocidade.
Durante o mes de maio Penske intentou cualificar a 500 con todos os recursos ao alcance dos dedos, desde a proba con PC23 1994 co novo Mercedes Motor ata que compre o Bobby Rahal e Carl Hogan Equipment Reservation Cars (Cars Lola T95 / 00 equipados co motor Mercedes IC08) e mesmo probar o coche de reserva colombiano Roberto Guerrero, que foi un reynard 94i equipado co motor Mercedes pertencente ás carreiras pagás.
Bobby Rahal quedou fóra de 500 en 1993, ao intentar clasificar co seu propio chasis e en 1994 estaba a piques de saír de novo, cando os motores Honda que o seu equipo demostrou estar sen claro e Fiable nese momento. Penske subministrou a Rahal dous coches desde 1993 para lograr clasificar co seu compañeiro de equipo Mike Groff. Rahal acabaría en terceira posición no Indy 500 de 1994.
Rahal e Hogan decidiron Devolva o favor ao vender os coches de 1995 a Penske e mesmo ofrecidos axuda técnica para mellorar a configuración, polo que é un favorito e Fittipaldi entrará no espectáculo. O que estaba máis preto de lograr que foi Emerson Fittipaldi que no día de Bump pode cualificar a 33 posición cunha media de catro quendas de 224.907 millas por hora (361,95 km / h).
Chegando ao final da sesión Stefan Johansson levou a Fittipaldi a partir de 500, cunha media durante as súas catro quendas de 225.547 millas por hora (362,98 km / h) a bordo dun Reynard 94i con Mercedes Engine, recordemos iso Bettenhausen MotorSports (Team de Johansson) foi un dos usuarios dos coches construídos o ano anterior por Penske.
Ao final ningún dos dous coches Penske clasificouse en 1995 a 500 millas de Indianápolis, o “Capitán) “Tivo que esperar ata 2001 para volver ao Spedeway e de pasar a carreira por tres anos consecutivos cos brasileiros Helio Castroneves (2001-2002) e Gil de Ferran (2003).
Outras curiosidades do” Greatest Mutualismo “
- aj foyt; Ao usuario. O señor e Rick Mears son os únicos pilotos que lograron gañar a carreira en catro ocasións. Se Helio Castroneves Obter a vitoria o domingo, converterase no cuarto piloto para entrar neste selecto club.
- A tradición de beber leite a 500 millas de Indianápolis foi establecida por Louis Meyer en 1936, pero non foi ata 1956 que se converteu nun ritual para promover o consumo de leite nos Estados Unidos. Na edición de 1993 Emerson Fittipaldi Edition decidiu cambiar a botella de leite por zume de laranxa, nun feito que foi moi criticado polos fanáticos e que hoxe seguen reprochando O bicampeón mundial.
- O trofeo Borg-Warner foi resolto en 1936; este trofeo ten a peculiaridade de poñer unha miniatura da cara do gañador de cada edición no trofeo. A base do trofeo foi ampliada en 2004 e ten espazo para poñer a cara do gañador ata 2033.
- Fobia no número 13 e coches verdes: de 1926 a 2002 # 13 non se autorizou a ser inscrito Ou dos participantes, o primeiro piloto en usalo foi Greg Ray en 2003. Outra superstición dos 500 quilómetros de Indianápolis non é competir con coches verdes, nalgún momento críase que esta era mala sorte. Curiosamente, Danica Patrick competirá este ano co coche # 13 para o equipo de Carpenter e a cor principal do coche é verde debido ao seu patrocinador (Godaddy).
Os 500 millas de Indianápolis transmitiranse en directo a América Latina a través de ESPN e Play de ESPN. Mentres que para Estados Unidos será a última vez que a carreira será transmitida por ABC, a partir do próximo ano os dereitos serán exclusivos para a NBC.