India, cun aumento do 100 por cento das vendas de automóbiles nos últimos cinco anos, está en camiño Para converterse no novo núcle da industria do automóbil Asia.
Dado que a India abriu o seu mercado parcialmente en 1983, coa creación da “empresa conxunta” (empresa mixta) Maruti Udyog entre o goberno indio e o xaponés Suzuki, Quizais as estradas indias non cambiaron tanto, pero os coches que lideran os indios fixérono.
Nas estradas de Nova Deli aínda é moi común ver modelos como o Maruti 800, que podería ser En comparación co que se supuxo o SEAT 600 en España, o Fiat 500 en Italia ou o escarabajo no mundo medio.
As marcas están sentadas na India
Con todo, o Ford, Skoda , Hyunday, Honda ou Toyota chegaron a quedarse desde que a clase media da India ten diñeiro suficiente C OMO para permitir coches de maior calidade.
A prensa económica non deixa de dar novidades sobre o sector:
A semana pasada foi o acordo entre Renault ea marca india Mahindra e Mahindra para construír un fábrica de montaxe, unha operación moi similar ao acordo estratéxico alcanzado hai uns meses por India Tata Motors e ao Fiat italiano.
eo xornal “Nome Business Standard” anunciou hoxe que, durante os próximos 12 meses, o As marcas de automóbiles lanzarán 50 novos modelos no mercado indio.
A apertura progresiva dos mercados indios, o aumento do poder adquisitivo e a facilidade de financiamento estimulou o consumo dun produto que mostra un determinado nivel económico alcanzado polo seu posuidor.
As vendas son activadas
O ano pasado, 1.110.000 coches foron vendidos na India, especialmente Maruti, Hyundai e Tata, e estimou que para o 2015 o sector do automóbil e os seus compoñentes alcanzan 120 millóns de dólares Lares.
As perspectivas de crecemento do mercado interior son moi boas, pero un dato moi significativo é que o aumento das exportacións de vehículos da India creceu un 39 por cento nos últimos cinco anos.
Está equipado con China
O papel que parecía destinado a China como exportador de coches baratos e jugosos nas marxes para que os fabricantes parecen ser compartidos coa India.
indranil das Gupta, xefe da India da compañía española Tecnoloxías Automotive, dixo a EFE que a pesar de que a China ten algunha vantaxe nos custos, os produtos indios teñen noutros aspectos, como a calidade.
Aínda que a desvantaxe en termos de custos alcanza o 13,1 por cento con China e o 10,2 por cento con Tailandia, especialmente por mor de infraestruturas desastrísas, baixa produtividade e altos impostos, o potencial da India parece ilimitado.
incentivos
un mer inmenso cado, a implementación de “zonas económicas especiais” fomentadas polo goberno e a creación dun plan especial de 10 anos de estimular sobre a industria parecen motivos suficientes para a implementación dos principais actores internacionais do sector do automóbil na India.
A corporación corporativa de Mondragón española anunciou a súa pronto aterrizaje no sur do país durante unha recente viaxe de toda a Xunta Directiva da Compañía á India co obxectivo, entre outros, para iniciar a produción de compoñentes de automóbiles.
O lanzamento de Tata Motors
Pero quizais o vehículo que simboliza o que a India vai significar para o mercado mundial do automóbil é o que é popularmente coñecido como “o coche dun lakh “.
É un modelo anunciado para 2007 por Tata Motors que custará 100.000 rupias (a lakh), ao redor de 1.800 euros.
Tata planea vender os primeiros anos de 500.000 unidades de vehículos , que produción Rá coa axuda de Fiat e preto dun millón o terceiro ano.
As previsións son moi optimistas grazas ao prezo tentador para o consumidor do medio indio, que se atopa en moitas ocasións cunha capacidade de compra colóquea entre o coche ea motocicleta, un vehículo moi popular no país.
Con todo, cando Tata Exporte o seu modelo de “Lakh”, este coche podería converterse no novo favorito da clase obreira do Mundo, o escarabajo indio.