A carreira, aproximadamente dúas horas e 40 minutos, parecía perdida por Antonio e Taylor cando pararon en caixas na volta 40. Eles Tivo problemas con dous de canóns de cambio de pneumáticos e perdeu moito tempo, pero os golpes de teatro seguiron nas 20 voltas finais baixo a choiva torrencial … e había Antonio, que soubo navegar mellor que ninguén, evite erros.
“Win e, ademais, obter un dobre para Corvette foi realmente incrible”, dixo Antonio despois da carreira. García e Taylor colocaron líderes de categoría cun punto de vantaxe sobre Earl Bamber e Laurens Vanthoor.
Parecía que o Porsche gañaría. Bamber era líder cunha pequena vantaxe cando sufriu aquaplaning na curva 1, saíu á grava e chegou a tocar as proteccións pero sen danar o coche. Tardaron dúas voltas para saír da trampa e todo estaba perdido por el e ao seu compañeiro … pero non por Porsche, xa que Nick Tandy herdou o primeiro lugar, presionado polo BMW de John Edwards, o coche que logrou colocar a si mesmo.
A batalla entre Edwards e Tandy era moi intensa e ambos tocaron a curva máis rápida do circuíto. Era o que esperaba Antonio García, que pasou a mandar a carreira. Primeiro de nada, gañou dez segundos de vantaxe sobre os seus compañeiros e o BMW de Edwards, que logrou volver á carreira, terminou en terceira posición, pero xa 25 segundos de García.
A vitoria absoluta foi para a Acura-Penske de Helio Castroneves-Ricky Taylor despois de que o brasileiro aproveitou un pequeno erro de Roger Van Derme, que saíu moito por un xiro.
Van der Bande foi colocado líder porque foi o primeiro en deter os pneumáticos de auga cando comezou a chover de xeito torrencial. Van der Bande e Ryan Briscoe terminaron segundos na súa Cadillac-Konica Minolta a só 0.383 dos vencedores … Pero a carreira acabou coa “precaución” polo incidente entre o BMW eo líder por Porsche naquel momento en GTLM.