Boise – un estudo na Universidade Estatal de Boise mostra que Idaho ten unha brecha de financiamento de transporte de 241,8,8 millóns de dólares ao ano, o que necesita moito máis no financiamento cada ano só para manter o seu sistema de transporte actual Como é.
Co estado no camiño para acumular un excedente de orzamento sen precedentes de máis de 600 millóns de dólares este ano, os defensores de transporte esperan que sexa o ano en que as “estrelas aliñan” e o estado fai investimentos significativos para mellorar a súa infraestrutura de transporte.
“dos membros máis conservadores da lexislatura aos membros máis liberais da lexislatura, escoitei:” Os meus electores están falando sobre o transporte “,” os meus votantes son molesto por conxestión ‘,’ Os meus votantes están preocupados por unha estrada insegura, temos que facer algo “, dixo Wayne Hammon, director executivo de Idaho asociados aos contratistas xerais. “Realmente creo que as estrelas están aliñadas.”
Hammon uniuse a un panel nos contribuíntes asociados da conferencia de Idaho a principios de decembro que incluía a Vanessa Fry, o principal profesor de BSU no estudo, que se completou este ano.
“O transporte é moi importante para o noso desenvolvemento económico no estado”, dixo Fry. “A lagoa que atopamos é pouco menos de 242 millóns de dólares ao ano e é necesario que o Estado manteña a infraestrutura existente … só para manter o que temos.” Ela engadiu: “Isto non inclúe ningunha mellora ou seguridade de capacidade. “
En 2009, un grupo de traballo nomeado polo entón gobernador. Butch Otter, e presidida polo entón tenente. O gobernador Brad Little, agora gobernador, estudou as necesidades do sistema de transporte Idaho eo seu déficit de financiamento. O informe final do Grupo de Traballo, publicado en 2011, descubriu que o Estado non financiou o transporte por 262 millóns de dólares por ano por baixo da cantidade necesaria para preservar o sistema como é. O informe de 2011 tamén considerou que o Estado necesitaba gastar outros 281 millóns de dólares ao ano para mellorar o sistema de transporte IDAHO, incluídas as estradas estatais e locais, para satisfacer as necesidades de capacidade e seguridade. En total, esta foi unha brecha de financiamento de 543 millóns de dólares por ano.
Desde entón, os lexisladores estatais aprobaron algúns aumentos significativos no financiamento do transporte, incluíndo un aumento de 7 centavos de impostos unha gasolina Idaho que foi aprobada En 2015, levantando o imposto a 32 centavos por galón; Xunto con aumentos na taxa de inscrición do vehículo. Os lexisladores tamén aprobaron importantes proxectos de estradas financiados con bonos emitidos a través do programa Garvee, o que significa que concede os vehículos de ingresos de anticipación, un programa que permite que o Estado solicite préstamos contra as súas tarefas federales para financiar grandes proxectos con antelación.
en 2017, os lexisladores asignaron o 1% dos ingresos fiscais das vendas estatais, despois da distribución dos ingresos do goberno local, para acceder aos custos do proxecto de transporte estatal. Este ano, segundo a división de xestión financeira estatal, isto equivale a un estimado de 18,7 millóns de dólares; O próximo ano será de 19,6 millóns de dólares.
Pero o estudo de BSU, que foi encomendado ao Instituto de Política Idaho de BSU por parte dun grupo de partes interesadas que van desde asociacións estatais de cidades, condados e distritos de estrada a AGC, Idaho Asociación de Camións, Simplot Corp e compás, descubriron que a poboación de Idaho eo número de vehículos nas súas estradas tamén creceu significativamente.
A poboación de Idaho creceu un 14% entre 2010 e 2019, a Estudo informado. E a partir de 2010 a 2018, o seu número de condutores cunha licenza aumentou un 17%; E o seu número de vehículos rexistrados aumentou o 31%. Esa cifra inclúe vehículos comerciais e privados, marcou a fritura.
O estudo descubriu que 953 das 3.761 pontes IDAHO están en malas condicións ou baixo condicións regulares e case o 45% das pontes do Estado terán 50 anos ou máis para 2021, que normalmente marca o final da súa esperada vida útil.
Tamén descubriu que os condutores de Idaho están gastando unha media de 427 dólares por ano cada unha en reparación relacionada coa condución nas estradas que precisan de reparación.
“Sabemos que hai unha brecha nos ingresos”, dixo Fry. “Sabemos que hai consecuencias para non encher esas lagoas”.
Desde 2015, segundo o estudo de BSU, O financiamento anual de transporte en Idaho aumentou en preto de 130 millóns de dólares.
A estimación de 241,8 millóns de dólares do estudo de gap financiamento actual inclúe $ 236.5 millóns para manter estradas e pontes estatais e locais; e 5,3 millóns de dólares para manter o equipo e a infraestrutura de transporte público existente. O estudo estimou que 3,7 millóns de viaxes de pasaxeiros realízanse cada ano en Idaho agora por transporte público.
Tamén se uniu ao panel da conferencia dos contribuíntes asociados senador Chuck Winder, republicano por Boise, que serviu no traballo de transporte Grupo que pouco presidido, é un ex presidente da Xunta de Transporte Idaho e agora é o presidente pro-TM do Senado Idaho.
“O transporte é un gran problema”, dixo Winder. “Necesitamos De volta, temos que financiar. “
” O gobernador, creo que, converterase nun problema e converteuse nunha prioridade no seu orzamento “, dixo Winder aos contribuíntes. Associates.
O estudo de BSU analizou unha variedade de alternativas de financiamento e financiamento utilizadas noutros estados, expandindo os impostos sobre a opción local para recoller peaxes, taxas de impacto, asociacións públicas privadas, permitindo un “banco de infraestrutura estatal que ofrece préstamo s de baixo custo. Para financiar proxectos de transporte estatal ou local e reservar fondos dedicados para melloras de tránsito e bicicletas e peóns.
Trinta e nove estados estableceron bancos de infraestrutura estatal ou SIB, informou o estudo. Facelo permite que moitos proxectos poidan cualificar os importantes fondos de contraparte federal.
“basicamente, estamos deixando os fondos federais sobre a mesa ao non permitir que as xurisdicións locais teñan a contrapartida que necesitan para acceder a ese diñeiro”, fritir dixo.
Winder dixo: “Creo que hai unha forma de facer algún financiamento que non é prexudicial para o contribuínte, senón que realmente o axuda a longo prazo”
hammon el Dito que o embarque do problema probablemente requirirá un paquete de diferentes propostas de financiamento.
“Non hai fórmula máxica”, dixo.
“En definitiva, sen un investimento adecuado no seu transporte O sistema, a economía de Idaho e a súa xente serán afectadas negativamente “, concluíron o estudo de BSU. “Involucre os residentes de Idaho e as partes interesadas clave no desenvolvemento de alternativas determinarán as fontes de ingresos e financiamento mellor equipados para apoiar o sistema de transporte estatal a longo prazo. Este esforzo é fundamental para a futura competitividade e vitalidade. Idaho’s Económico”.